Volvo 240/740/940 springt kalt schlecht an: Kaltstartventil
Morgens orgelt der Anlasser, der Motor springt erst nach mehreren Versuchen an – und sobald er warm ist, läuft alles normal. Bei Volvo-Modellen der Baureihen 240, 740, 760, 780 und 940 mit Bosch-Einspritzung ist das ein typisches Bild, wenn das Kaltstartventil nicht mehr sauber arbeitet. Dieser Ratgeber zeigt, woran Sie ein defektes Ventil erkennen, wie Sie es selbst prüfen und welche Teilenummer zu Ihrem Fahrzeug der Modelljahre 1988 bis 1995 gehört.
Symptome
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|
| Kalter Motor springt schlecht an, warmer Motor problemlos | Kaltstartventil öffnet nicht (Spule defekt, Düse verharzt) oder erhält kein Signal vom Thermozeitschalter |
| Motor läuft im Leerlauf zu fett, riecht nach Benzin oder säuft ab | Kaltstartventil undicht – es tropft auch bei warmem Motor Kraftstoff ins Sammelsaugrohr |
| Kaltstart unregelmäßig trotz klickendem Ventil | Falsches Spritzbild oder falsche Fördermenge des Ventils |
| Startprobleme nur nach längerer Standzeit, nach kurzem Halt springt er gut an | Eher Systemdruck bricht ab, z. B. Kraftstoffdruckspeicher – siehe Ratgeber Kraftstoffdruckspeicher (am Beispiel Mercedes, Prinzip identisch) |
Ursachen
Das Kaltstartventil ist ein elektromagnetisches Einspritzventil. Beim Start des kalten Motors gibt der Thermozeitschalter kurz Spannung auf das Ventil, es öffnet und spritzt zusätzlichen Kraftstoff fein zerstäubt ins Sammelsaugrohr. Bei warmem Motor bleibt es geschlossen.
Nach drei Jahrzehnten setzen sich Düse und Ventilsitz durch Ablagerungen aus altem Kraftstoff zu, die Magnetspule kann ausfallen, und Dichtflächen verlieren ihre Wirkung. Das Ergebnis ist entweder ein Ventil, das gar nicht mehr öffnet, oder eines, das nicht mehr ganz schließt. Von außen sieht man dem Ventil davon meist nichts an.
Selbst prüfen
- Teilenummer ablesen: Kontrollieren Sie die eingeprägte Bosch-Nummer am verbauten Ventil. Für Volvo 240/740/760/780/940 ab 1988 sollte dort 0 280 170 413 stehen. Eine abweichende Nummer kann bereits die Ursache sein.
- Sichtprüfung: Prüfen Sie Stecker, Kabel und Benzinanschluss auf Korrosion, Brüche und feuchte Stellen. Kraftstoffspuren am Flansch deuten auf eine undichte Dichtung oder ein undichtes Ventil hin.
- 12-V-Klick-Test: Bei kaltem Motor und ausgeschalteter Zündung den Stecker abziehen und kurz 12 V an die beiden Kontakte legen. Ein deutliches Klicken zeigt, dass die Spule schaltet. Kein Klicken: Ventil defekt.
- Ansteuerung prüfen: Klickt das Ventil, messen Sie beim Kaltstart am Stecker, ob Spannung ankommt. Fehlt sie, liegt die Ursache im Thermozeitschalter oder in der Verkabelung.
- Dichtheit prüfen: Läuft der warme Motor zu fett, das Ventil ausbauen (zwei Schrauben am 2-Loch-Flansch) und bei Systemdruck auf Nachtropfen kontrollieren. Achten Sie dabei auf Brandschutz und gute Belüftung.
Lösung
Ein defektes Kaltstartventil lässt sich nicht wirtschaftlich reparieren – es ist ein gekapseltes Magnetventil. Die sinnvolle Lösung ist der Tausch gegen ein funktionsgeprüftes Original. Wir bieten das Bosch-Kaltstartventil 0 280 170 413 (Volvo 3517130) als gebrauchtes Originalteil an, das am Prüfstand geprüft wurde – kein Nachbau. Der Preis beträgt 149,00 € pro Stück, aktuell sind 5 Stück am Lager. Die Fotos zeigen das echte Teil.
Wichtig beim Vergleich: Beim 0 280 170 412 ist nur die letzte Ziffer anders – das ist ein Mercedes- bzw. Ferrari-Ventil. Nicht passend sind außerdem 0 280 170 404 (Volvo 462865, ältere Ausführung bis etwa 1984), 0 280 170 445 (Volvo 3517065, Zwischenausführung) und das Audi-Ventil 0 280 170 419. Die Mercedes-Varianten erklärt unser Ratgeber Kaltstartventil prüfen und wechseln beim W124.
Die Flanschdichtung ist nicht im Lieferumfang enthalten – planen Sie beim Tausch eine neue Dichtung ein.
Bosch Kaltstartventil 0 280 170 413 / Volvo 3517130
Volvo 240, 740, 760, 780, 940 · Modelljahre 1988–1995 · am Prüfstand geprüft
149,00 € pro Stück
Zum Angebot →Weitere Teile finden Sie in den Collections Weitere Marken und Kraftstoffsystem & Einspritzung.
Passende Fahrzeuge
| Baureihe | Modelle |
|---|---|
| Volvo 240 (1988–1993) | 240 Limousine 2.0 / 2.3, 240 Kombi 2.0 / 2.3 |
| Volvo 740 / 760 / 780 (1988–1992) | 740 Limousine und Kombi 2.0 / 2.3, 760 (1989), 780 (1989) |
| Volvo 940 (1991–1995) | 940 |
Nicht passend für Volvo 240/260 bis 1984 (dafür 0 280 170 404), Mercedes-Benz (0 280 170 403, 412 oder 447) und BMW (0 280 170 043). Im Zweifel senden Sie uns Fahrgestellnummer und Baujahr – wir prüfen kostenlos, ob das Teil passt.
Häufige Fragen
Woran erkenne ich, dass das Kaltstartventil an meinem Volvo defekt ist?
Typisch sind Startschwierigkeiten bei kaltem Motor. Ist das Ventil dagegen undicht, läuft der Motor im Leerlauf zu fett oder säuft ab. Mit dem 12-V-Klick-Test und einer Sichtprüfung am Flansch lässt sich das Ventil schnell eingrenzen.
Welches Kaltstartventil passt zu Volvo 240, 740 und 940 ab 1988?
Für Volvo 240 (1988–1993), 740/760/780 (1988–1992) und 940 (1991–1995) ist das Bosch-Kaltstartventil 0 280 170 413 mit der Volvo-Nummer 3517130 vorgesehen. Maßgeblich ist immer die eingeprägte Nummer auf Ihrem Altteil.
Kann ich statt des 0280170413 ein 0280170412 einbauen?
Nein. Beim 0 280 170 412 ist nur die letzte Ziffer anders, es handelt sich aber um ein Mercedes- bzw. Ferrari-Ventil. Auch die älteren Volvo-Ausführungen 0 280 170 404 (bis etwa 1984) und 0 280 170 445 sind andere Teile.
Ist die Flanschdichtung beim Kaltstartventil dabei?
Nein, die Flanschdichtung ist nicht im Lieferumfang enthalten. Da das Ventil über einen 2-Loch-Flansch mit Dichtung am Sammelsaugrohr sitzt, sollten Sie beim Tausch eine neue Dichtung bereithalten.
Muss ich mein altes Kaltstartventil einschicken?
Nein. Es wird kein Altteilpfand berechnet und Sie müssen nichts zurücksenden.
KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen – und führt daneben ausgewählte geprüfte Klassik-Teile anderer Marken wie dieses Volvo-Kaltstartventil. Über 1.000 positive eBay-Bewertungen sprechen für unsere Arbeit. Fragen zum Teil oder zur Passung? Rufen Sie uns an: 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder nutzen Sie unser Kontaktformular.