W124/W201 Heißstartprobleme? KE-Jetronic Druckregler prüfen

Das Fehlerbild ist verbreitet: Morgens springt der 190 E oder der W124 auf den ersten Dreh an, nach zehn Minuten Standzeit orgelt derselbe Motor lange und stolpert im Leerlauf. Viele wechseln daraufhin Zündkerzen, Filter oder gleich die Pumpe – ohne Erfolg. Bei der Bosch KE-Jetronic entscheidet nämlich auch der Druck über den Start, der nach dem Abstellen in der Leitung stehen bleibt. Fällt dieser Resthaltedruck ab, bilden sich im heißen Motorraum Dampfblasen – beim nächsten Start steht Gas statt Benzin an den Einspritzventilen.

Symptome

Entscheidend ist die Trennung zwischen Systemdruck im Betrieb und Resthaltedruck nach dem Abstellen.

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Motor startet kalt gut, heiß nach kurzer Standzeit sehr schlecht	Resthaltedruck fällt ab, Dampfblasen im System
Unruhiger Leerlauf direkt nach dem Warmstart	Fehlender Resthaltedruck laut Teiledaten
Systemdruck schwankt oder fällt im Betrieb ab	Regler hält den Solldruck nicht mehr
Schlechter Start erst nach Tagen Standzeit, warm unauffällig	Abgrenzung: eher der Speicher – siehe Kraftstoffdruckspeicher defekt? Kaltstart nach langer Standzeit
Benzin tritt am Unterdruckschlauch aus, Motor läuft fett	Abgrenzung: anderes Bauteil der K-Jetronic – siehe Kraftstoffdruckregler defekt: Benzin am Unterdruckschlauch?
Nur der Kaltstart ist schlecht, warm startet der Motor sofort	Abgrenzung: Kaltstartkreis – siehe W124 Kaltstartventil prüfen und wechseln

Ursachen

Der Kraftstoff-Systemdruckregler gehört zur Bosch KE-Jetronic: Er hält den Systemdruck von ca. 5,3 bar konstant und sorgt dafür, dass nach dem Abstellen genügend Restdruck in der Anlage steht. Verbaut ist er verschraubt am Kraftstoff-Mengenteiler beziehungsweise in der Rücklaufleitung – mitten in der Motorwärme.

Diese Einbausituation erklärt die typische Alterung: Über Jahrzehnte werden Membran und Dichtwerkstoffe durch Hitzezyklen hart und spröde, dazu kommen Ablagerungen aus altem Kraftstoff und lange Standzeiten. Der Ausfall kommt deshalb selten plötzlich, sondern schleichend – der Regler schließt beim Abstellen nicht mehr sauber, der Druck sackt ab, und die Symptome zeigen sich zuerst nur bei Hitze. Im Sommer ist das Auto unbrauchbar, im Winter scheint alles in Ordnung.

Selbst prüfen

Arbeiten Sie sich vom Günstigsten zum Teuersten vor.

1. Endnummer am Altteil ablesen. Es existieren mehrere äußerlich fast identische Regler der Reihe 0438 161 0xx mit unterschiedlichem Systemdruck. Nur wenn auf Ihrem verbauten Regler 0438161001 steht, ist die Passung belegt.
2. Startverhalten protokollieren. Motor warmfahren, abstellen, nach etwa 10, 20 und 30 Minuten erneut starten. Ein Fehler, der nur in diesem Fenster auftritt und nach dem Auskühlen verschwindet, spricht für fehlenden Resthaltedruck – nicht für Zündung oder Anlasser.
3. Billige Kandidaten ausschließen. Kraftstofffilter und Leitungen auf Alter prüfen, Anschlüsse am Mengenteiler und am Regler auf Feuchtigkeit kontrollieren. Eine undichte Verschraubung erzeugt dasselbe Bild, kostet aber nur eine Dichtung.
4. System- und Resthaltedruck messen. Die eigentliche Diagnose: Mit einem Druckmessgerät für die K-/KE-Jetronic zuerst den Systemdruck bei laufender Pumpe prüfen – Sollwert dieser Ausführung sind laut Teiledaten rund 5,3 bar. Danach abschalten und den Druckverlauf beobachten. Sackt der Druck rasch ab, statt zu stehen, ist der Resthaltedruck das Problem.
5. Den Verlierer eingrenzen. Ein abfallender Restdruck sagt nicht, wer ihn verliert: In Frage kommen neben dem Regler auch Druckspeicher, Rückschlagventil der Pumpe, Einspritzventile und Kaltstartventil. Abschnittsweise eingrenzen, bevor Sie tauschen.

Lösung

Bestätigt die Druckmessung den Regler, ist der Tausch überschaubar: Kraftstoffsystem drucklos machen, Anschlüsse gegenhalten, verschraubten Regler ersetzen. Wir liefern dafür den Bosch Kraftstoff-Systemdruckregler 0438161001 (Mercedes A 000 078 03 92) als gebrauchtes Originalteil mit Gebrauchsspuren, auf eigenem Prüfstand auf Funktion geprüft. Ein Regler mit abweichendem Solldruck kommt nicht in Frage – bei der KE-Jetronic entscheidet der exakte Druck über das Gemisch.

Weitere geprüfte Teile der K- und KE-Jetronic: Druckregler & Druckdämpfer und Kraftstoffsystem & Einspritzung, baureihenbezogen W124 und W201.

Passende Fahrzeuge

Die Übersicht gibt ausschließlich wieder, was für diese Teilenummer belegt ist.

Baureihe	Modelle laut Teiledaten	Hinweis
W201 (1/1982 – 8/1993)	190 E 1.8 (201.018), 190 E 2.0 (201.024), 190 E 2.3 (201.028), 190 E 2.6 (201.029)	M102 / M103
W124 (1984 – 1993)	200 E (124.021), 200 CE (124.041), 200 TE (124.081), 230 E (124.023), 230 CE (124.043), 230 TE (124.083), 260 E (124.026), 300 E (124.030), 300 CE (124.050), 300 TE (124.090)	Limousine, Coupé, T-Modell
W124 4MATIC	260 E (124.226), 300 E (124.230), 300 TE (124.290)	belegt
W126 (1985 – 1991)	260 SE (126.020), 300 SE (126.024), 300 SEL (126.025)	M103
R107 / R129	300 SL (107.041) bis 8/1989; 300 SL 12V (129.060) ab 1989	R129 nur 12-Ventil
16V, 24V und V8	190 E 2.3-16 / 2.5-16 / Evolution; 300 E-24, 300 CE-24, 300 SL-24; 420, 500, 560	Einschränkung: nicht abgedeckt – dort gelten 0438161006 bzw. 0438161013

Diesel- und Vergasermodelle sind nicht abgedeckt, ebenso wenig der elektrohydraulische Drucksteller am Mengenteiler – ein anderes Bauteil. Maßgeblich bleibt die Nummer Ihres Altteils.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich einen defekten Kraftstoffdruckregler bei der KE-Jetronic?

Typisch ist das Muster kalt gut, heiß schlecht. Laut Teiledaten gehören zum defekten Systemdruckregler Heißstartprobleme, Dampfblasenbildung, abfallender Systemdruck und unruhiger Leerlauf durch fehlenden Resthaltedruck. Sicherheit bringt nur die Druckmessung.

Welche Teilenummer hat der Druckregler für M102 und M103?

Die Bosch-Nummer lautet 0438161001, die Mercedes-Vergleichsnummer A 000 078 03 92 – die 5,3-bar-Ausführung für die 8-Ventil-Vierzylinder M102 und die 12-Ventil-Sechszylinder M103. Vergleichen Sie die Endnummer Ihres Altteils vor dem Kauf 1:1.

Passt der Druckregler 0438161001 auch in 16V- und 24V-Motoren?

Nein. Für die 16-Ventiler 190 E 2.3-16, 2.5-16 und Evolution gilt 0438161006 (A0000781089), für die 24V-Sechszylinder und die V8-Motoren 420, 500 und 560 die Nummer 0438161013 (A0000781189) mit 6,3 bar. Diesel- und Vergasermodelle sind nicht abgedeckt.

Wie hoch ist der Systemdruck der KE-Jetronic bei diesem Regler?

Diese Ausführung hält laut Teiledaten rund 5,3 bar. Genau darin unterscheidet sie sich von den äußerlich ähnlichen Reglern der Reihe 0438 161 0xx – ein optisch passender, aber falsch ausgelegter Regler verstellt das Gemisch.

Was kostet ein geprüfter Druckregler 0438161001 und ist er neu oder gebraucht?

Der Regler kostet 129,00 Euro. Es ist ein gebrauchtes Originalteil mit Gebrauchsspuren, auf eigenem Prüfstand auf Funktion geprüft; die Produktbilder zeigen das tatsächliche Teil. Aktuell 8 Stück am Lager.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb mit eigener Werkstatt und Prüfständen; Komponenten der K- und KE-Jetronic werden vor dem Versand geprüft – über 1.080 eBay-Bewertungen mit 99,8 % positiver Rückmeldung spiegeln das wider. Unsicher, ob dieser Druckregler zu Ihrem Fahrzeug passt? Rufen Sie an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie über unser Kontaktformular – am schnellsten mit Fahrgestellnummer, Baujahr und der Nummer Ihres ausgebauten Reglers.