Warmlaufregler 0438140061 W126 R107 380er: Symptome & Tausch
Wer einen W126 380 SE oder einen R107 380 SL mit K-Jetronic fährt, kennt das Bild: Morgens springt der Wagen schwer an, die ersten Minuten läuft er unrund, und warm riecht es plötzlich nach Benzin. Viele tauschen dann zuerst Zündkerzen oder das Kaltstartventil. Häufig steckt aber der Warmlaufregler dahinter – das Bauteil, das in der K-Jetronic den Steuerdruck und damit das Gemisch während der Warmlaufphase bestimmt. In diesem Ratgeber erfahren Sie, wie Sie den Fehler eingrenzen und worauf es beim Tausch des 0 438 140 061 ankommt.
Symptome
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|
| Motor springt kalt an, läuft aber die ersten Minuten unrund oder geht aus | Steuerdruck kalt zu hoch – Warmlaufregler regelt nicht an, Gemisch zu mager |
| Warm schwarzer Rauch, Benzingeruch, hoher Verbrauch | Steuerdruck warm zu niedrig – Heizung oder Bimetall im Regler defekt |
| Patschen oder Loch beim zügigen Gasgeben | Gemischanreicherung über den Regler fehlt, ggf. Unterdruckanschluss undicht |
| Feuchte Stellen an den Hohlschrauben des Reglers | Dichtungen gealtert – Kraftstoffundichtigkeit, sofort beheben |
| Springt kalt gar nicht an, nur kurzes Zünden beim Orgeln | Eher Kaltstartventil oder Thermozeitschalter – siehe Kaltstartventil prüfen und wechseln |
| Warm schlechter Heißstart nach kurzer Standzeit | Eher Druckspeicher, Rückschlagventil oder Druckregler – siehe Druckdämpfer K-Jetronic W116/W126 |
Ursachen
Der Warmlaufregler arbeitet mit einer Bimetallfeder, die über ein elektrisches Heizelement erwärmt wird. Kalt drückt die Feder weniger stark auf das Membranventil, der Steuerdruck sinkt und die K-Jetronic reichert das Gemisch an. Mit zunehmender Erwärmung steigt der Steuerdruck auf den Betriebswert. Nach mehreren Jahrzehnten treten vor allem drei Schäden auf: Das Heizelement brennt durch oder hat Übergangswiderstände am Stecker, die Membran und die Dichtungen verhärten durch Kraftstoff und Wärme, und Ablagerungen aus altem Kraftstoff stören das feine Ventil. Das Ergebnis ist ein Steuerdruck, der kalt oder warm nicht mehr zum Motor passt.
Selbst prüfen
- Sichtprüfung: Regler, Hohlschrauben und Kraftstoffleitungen auf feuchte Stellen und Risse kontrollieren, Unterdruckschlauch (falls vorhanden) auf Porosität prüfen.
- Stecker und Spannung: Stecker abziehen, Kontakte auf Korrosion prüfen. Bei laufendem Motor muss am Stecker Bordspannung anliegen.
- Heizwiderstand messen: Mit dem Multimeter den Widerstand des Heizelements messen. Kein Durchgang bedeutet: Heizung defekt. Den Sollwert entnehmen Sie dem Werkstatthandbuch.
- Erwärmung kontrollieren: Nach einigen Minuten Motorlauf muss sich der Regler spürbar erwärmen. Bleibt er kalt, regelt er nicht auf Betriebsdruck.
- Steuerdruck messen: Mit einem K-Jetronic-Druckmessgerät den Steuerdruck kalt und warm messen und mit den Sollwerten vergleichen. Erst diese Messung belegt den Defekt eindeutig. Mehr zur Vorgehensweise finden Sie in unserem Ratgeber Warmlaufregler defekt – Symptome und Prüfung.
Lösung
Ist der Regler defekt, ist der Tausch gegen ein geprüftes Originalteil die sauberste Lösung. Wir bieten den Bosch Warmlaufregler 0 438 140 061 für die 380er mit M116 generalüberholt an: Originalteil, kein Nachbau, Heizwiderstand und Dichtungen erneuert, einzeln geprüft und mit 5 Jahren Garantie. Preis: 499,00 €. Bitte vergleichen Sie vor dem Kauf die Nummer auf dem Typenschild Ihres ausgebauten Reglers. Nach dem Einbau empfehlen wir eine Kontrolle des Steuerdrucks sowie von Leerlauf und CO-Wert.
Das Teil ist ein Einzelstück. Ist es verkauft, finden Sie weitere Einspritzteile in unserer Kategorie Kraftstoffsystem & Einspritzung sowie passende Teile für die S-Klasse unter W126 und für den SL unter W107 / R107.
Bosch Warmlaufregler 0 438 140 061
Generalüberholt · Mercedes 380 SE/SEL/SEC, 380 SL/SLC · M116 K-Jetronic
499,00 €
Zum WarmlaufreglerPassende Fahrzeuge
| Baureihe | Modell | Motor |
|---|---|---|
| W126 (126.032 / 126.033) | 380 SE, 380 SEL | M116 |
| C126 (126.043) | 380 SEC | M116 |
| R107 (107.045) | 380 SL | M116 |
| C107 | 380 SLC | M116 |
Hinweis: Maßgeblich ist die Bosch-Nummer auf dem Typenschild Ihres Reglers. Andere Motorvarianten können abweichende Warmlaufregler verwenden.
Häufige Fragen
Welcher Warmlaufregler passt in den Mercedes 380 SE, SEL, SEC und 380 SL/SLC?
Für die 380er mit M116-Motor und K-Jetronic ist der Bosch Warmlaufregler 0 438 140 061 vorgesehen – laut Produktdaten passend für W126 380 SE/SEL, C126 380 SEC sowie R107/C107 380 SL/SLC. Vergleichen Sie vor dem Kauf die Nummer auf dem Typenschild Ihres alten Reglers.
Woran erkenne ich einen defekten Warmlaufregler?
Typisch sind schlechtes Kaltstartverhalten, ruckeliger Lauf in der Warmlaufphase, zu fetter Lauf mit schwarzem Rauch und hohem Verbrauch im warmen Zustand oder ein mageres Patschen beim Gasgeben. Sicher belegt wird der Defekt erst mit einer Steuerdruckmessung kalt und warm.
Kann ich den Warmlaufregler selbst prüfen?
Ja. Stromversorgung am Stecker, Heizwiderstand und Unterdruckanschluss lassen sich mit Multimeter und Sichtprüfung kontrollieren. Für die Steuerdruckmessung benötigen Sie ein K-Jetronic-Druckmessgerät und die Sollwerte aus dem Werkstatthandbuch.
Was ist an dem überholten Warmlaufregler gemacht worden?
Es handelt sich um einen generalüberholten Bosch-Originalregler, kein Nachbau. Heizwiderstand und Dichtungen wurden erneuert, der Regler wurde einzeln geprüft. Für das Teil gelten laut Produktbeschreibung 5 Jahre Garantie.
Muss nach dem Tausch etwas eingestellt werden?
Nach dem Einbau sollten Sie den Steuerdruck kalt und warm kontrollieren und anschließend Leerlauf und CO-Wert prüfen bzw. einstellen lassen, da sich die Gemischaufbereitung gegenüber dem verschlissenen Regler verändert.
KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen. Über 1.000 positive eBay-Bewertungen stehen für sorgfältig geprüfte Teile. Sie sind unsicher, ob der Regler zu Ihrem Fahrzeug passt? Rufen Sie uns an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie uns über das Kontaktformular.