BMW E28 Heizung regelt nicht? Heizungsventil 64111373188

Der Temperaturregler steht auf kalt, trotzdem bläst der E28 warme Luft in den Innenraum. Oder umgekehrt: Im Leerlauf an der Ampel wird es angenehm warm, auf der Landstraße kühlt der Innenraum wieder aus. Beim BMW 5er E28 mit Klimaanlage und automatischer Heizungsregelung steuert ein Magnetventil im Motorraum, wie viel heißes Kühlmittel zum Heizungswärmetauscher fließt. Nach über 35 Jahren ist dieses Ventil ein typischer Kandidat für Regelprobleme. Dieser Ratgeber zeigt, wie Sie das Heizungsventil von anderen Ursachen abgrenzen, wie Sie es selbst prüfen und welche Teilenummer zu Ihrem Fahrzeug passt.

Symptome

Das Ventil ist stromlos offen und wird vom Heizungsregler angesteuert: In Stellung kalt ist es bestromt und geschlossen, in Stellung warm stromlos und offen. Daraus ergeben sich typische Fehlerbilder:

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Heizung bleibt dauernd warm, auch in Stellung kalt	Magnetspule unterbrochen oder keine Ansteuerung – das Ventil bleibt offen
Heizung reagiert träge oder ungenau auf den Temperaturregler	Ventil schaltet nicht mehr sauber, Ablagerungen oder verschlissene Dichtungen
Im Leerlauf kommt Wärme, bei höherer Drehzahl wird der Wärmetauscher kalt	Gerissene Membran im Heizungsventil
Kühlmittelverlust, feuchte Stelle an der Stirnwand im Motorraum	Undichtigkeit am Ventilgehäuse oder an den Anschlüssen
Heizung im Stand schwach, während der Fahrt warm (Fahrzeuge mit Klimaanlage)	Eher die Zusatzwasserpumpe derselben Baugruppe – das Prüfprinzip zeigt unser Ratgeber zur Umwälzpumpe am Heizungsventil

Ursachen

Das Heizungsventil sitzt im Motorraum an der Stirnwand auf einem Halter, direkt in der Heizungs-Wasserleitung zum Wärmetauscher. Es ist damit ständig heißem Kühlmittel, Druckschwankungen und Motorwärme ausgesetzt. Über Jahrzehnte verhärten Membran und Dichtungen, Kalk und Korrosionsrückstände aus altem Kühlmittel setzen sich im Ventilsitz ab. Die Membran reißt irgendwann, und das Ventil regelt den Durchfluss nicht mehr sauber. Die Magnetspule von Bosch altert durch die ständigen Temperaturwechsel; bricht der Wickeldraht, bleibt das Ventil dauerhaft offen.

Das Funktionsprinzip ist bei vielen Klassikern dieser Zeit ähnlich – auch Mercedes nutzt Bosch-Magnetventile in der Heizung. Wer einen W124 oder W126 fährt, findet die Unterschiede im Ratgeber zum Mercedes Duoventil.

Selbst prüfen

1. Sichtprüfung: Motor kalt, Haube auf. Prüfen Sie das Ventil an der Stirnwand und die Schlauchanschlüsse auf Kühlmittelspuren, Krusten oder feuchte Stellen. Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter kontrollieren.
2. Schlauchtest: Motor warmlaufen lassen, Regler auf kalt stellen. Der Schlauch hinter dem Ventil Richtung Wärmetauscher sollte deutlich kühler bleiben. Dann auf warm drehen – nach kurzer Zeit muss er heiß werden. Vorsicht an heißen Teilen.
3. Stecker abziehen: Bei warmem Motor den elektrischen Stecker am Ventil abziehen. Da das Ventil stromlos offen ist, muss die Heizung jetzt voll heizen. Kommt keine Wärme, ist der Durchfluss gestört (Membran, Ablagerungen) oder die Ursache liegt im Kühlkreislauf.
4. Ansteuerung prüfen: In Reglerstellung kalt muss am Stecker Spannung anliegen. Liegt Spannung an und das Ventil schließt trotzdem nicht, ist die Spule oder die Mechanik defekt. Fehlt die Spannung, liegt der Fehler beim Heizungsregler oder in der Leitung.
5. Drehzahltest: Wird die Heizung im Leerlauf warm und bei höherer Drehzahl kalt, spricht das deutlich für eine gerissene Membran im Ventil.

Lösung

Ein Ventil mit gerissener Membran oder unterbrochener Spule lässt sich nicht dauerhaft durch Spülen retten. Die sichere Lösung ist der Tausch gegen ein überholtes Originalteil. Das Original-BMW-Heizungsventil 64 11 1 373 188 von Behr mit Bosch-Magnetteil (Bosch 1 147 412 008, Behr 90.944.01.109) wird bei uns komplett zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Danach folgen Dichtheitsprüfung, Durchflussprüfung und ein Schalttest des Magnetventils. Verkauft wird das komplette Ventil mit Gehäuse, nicht nur der Ventileinsatz. Auf das aufbereitete Teil gibt es 5 Jahre Garantie. Die BMW-Vorgängernummer 64 11 1 368 637 ist durch 64 11 1 373 188 ersetzt.

Achtung, Verwechslungsgefahr: Die E28 mit Sechszylinder M30 (525i, 528i, 533i, 535i, M535i, M5) und der 6er E24 haben das Ventil 64 11 1 373 191 mit anderer Lage der Wasseranschlüsse. Das Doppelventil von 7er E32 und 5er E34 ist ein anderes Teil, ebenso der kleine Ventiltyp 64 21 1 368 650 mit weißem Winkelstück. Vergleichen Sie vor dem Kauf die Nummer an Ihrem Ventil. Alle überholten Ventile finden Sie in der Collection Heizungsventile & Duoventile, weitere Klassik-Teile anderer Hersteller unter Weitere Marken.

Passende Fahrzeuge

Laut BMW-Teilekatalog für Fahrzeuge mit Klimaanlage und automatischer Heizungsregelung. Bitte die Nummer am eigenen Ventil vergleichen.

Baureihe	Modelle (Motor)
BMW 5er E28 Limousine (1981–1987)	518 (M10), 518i (M10), 520i (M20), 525e (M20), 524d (M21), 524td (M21)
BMW 5er E28 USA-Ausführung	528e (M20), 524td (M21)
Nicht passend	E28 525i, 528i, 533i, 535i, M535i, M5 (64 11 1 373 191) · 6er E24 · 7er E32 · 5er E34

Häufige Fragen

Passt das Heizungsventil 64111373188 auch an einen E28 525i oder 528i?

Nein. Die E28 mit Sechszylinder M30 (525i, 528i, 533i, 535i, M535i, M5) sowie der 6er E24 haben das Ventil 64 11 1 373 191 mit anderer Lage der Wasseranschlüsse. Das Ventil 64 11 1 373 188 ist laut BMW-Teilekatalog für E28 mit M10, M20 und M21 vorgesehen.

Ist das Heizungsventil im BMW E28 stromlos offen oder geschlossen?

Stromlos offen. In Reglerstellung kalt wird das Ventil bestromt und schließt, in Stellung warm ist es stromlos und offen – die Heizung läuft dann mit voller Leistung. Ist die Spule unterbrochen, bleibt das Ventil offen und die Heizung heizt dauerhaft.

Warum wird die Heizung bei höherer Drehzahl kalt?

Typisch ist eine gerissene Membran im Ventil. Im Leerlauf kommt noch Wärme am Wärmetauscher an, mit steigendem Kühlmitteldruck bei höherer Drehzahl wird der Durchfluss gestört und der Wärmetauscher kühlt ab.

Passt das Ventil auch an einen BMW 7er E32 oder 5er E34?

Nein. E32 und E34 verwenden ein Doppelventil, das ein anderes Teil ist. Auch der kleine Ventiltyp 64 21 1 368 650 mit weißem Winkelstück ist nicht gleichwertig.

Was kostet das überholte Heizungsventil 64111373188?

Das generalüberholte Original-Heizungsventil 64111373188 (Bosch 1 147 412 008, Behr 90.944.01.109) kostet 269,00 Euro pro Stück. Es wurde komplett zerlegt, gereinigt, mit neuen Dichtungen versehen und auf Dichtheit, Durchfluss und Schaltfunktion geprüft; auf das aufbereitete Teil gibt es 5 Jahre Garantie.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen – und bereitet mit derselben Sorgfalt auch geprüfte Klassik-Teile anderer Marken wie dieses BMW-Heizungsventil auf. Jedes Ventil wird vor dem Versand einzeln geprüft, über 1.000 positive eBay-Bewertungen spiegeln das wider. Sie sind unsicher, welches Heizungsventil in Ihrem E28 verbaut ist? Rufen Sie an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie über unser Kontaktformular – am schnellsten mit Fahrgestellnummer und Baujahr, wir prüfen die Passung kostenlos.