OM601 raucht blau? Ventilschaftdichtungen W124 W201 tauschen

Viele Besitzer eines Mercedes 190 D oder 200 D kennen das Bild: Morgens nach dem Anlassen hängt eine bläuliche Wolke hinter dem Wagen, nach ein paar Minuten ist alles wieder normal. Gleichzeitig muss zwischen den Ölwechseln immer öfter nachgefüllt werden, obwohl unter dem Motor kein Tropfen zu sehen ist. Bevor Sie über eine Motorüberholung nachdenken, lohnt sich ein Blick auf ein kleines und günstiges Bauteil: die Ventilschaftdichtungen des OM601.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Blauer Rauch kurz nach dem Kaltstart, verschwindet nach wenigen Minuten	Verhärtete Ventilschaftdichtungen – Öl läuft im Stand an den Ventilschäften in den Brennraum
Blaue Wolke beim Gasgeben nach Leerlauf oder Bergabfahrt	Ventilschaftdichtungen (Unterdruck saugt Öl an den Ventilführungen vorbei)
Dauerhaft blauer Rauch unter Last, hoher Ölverbrauch, Kompression niedrig	Eher verschlissene Kolbenringe oder Zylinderlaufbahnen – keine Ventilschaftdichtungen
Öldruckanzeige zeigt auffällig wenig, Ölstand aber korrekt	Andere Ursache: Anzeige oder Geber prüfen – siehe W124 Öldruckanzeige defekt?
Ölverbrauch steigt, aber Ölflecken unter dem Motor	Äußere Undichtigkeit (Dichtungen, Simmerringe) – erst diese beheben

Ursachen

Ventilschaftdichtungen sitzen oben auf den Ventilführungen und streifen das Motoröl vom Ventilschaft ab, damit nur eine hauchdünne Schmierschicht in den Brennraum gelangt. Sie bestehen aus Elastomer und arbeiten dauerhaft in heißer, ölhaltiger Umgebung. Über Jahrzehnte und viele Wärmezyklen verliert das Material seine Elastizität: Die Dichtlippe wird hart, bekommt Risse oder liegt nicht mehr sauber am Schaft an.

Lange Standzeiten, wie sie bei Oldtimern üblich sind, verstärken das Problem. Im Stand sammelt sich Öl im Zylinderkopf, sickert an den undichten Dichtungen vorbei und verbrennt beim nächsten Start – daher die typische blaue Wolke direkt nach dem Anlassen. Ein weiterer Faktor ist der Verschleiß der Ventilführungen selbst: Hat ein Ventil zu viel Spiel, hält auch eine neue Dichtung nicht dauerhaft dicht.

Selbst prüfen

1. Ölstand und Ölverbrauch dokumentieren: Über einige hundert Kilometer genau messen, wie viel Öl nachgefüllt werden muss. Gleichzeitig sicherstellen, dass der Motor nicht überfüllt ist.
2. Auf äußere Undichtigkeiten prüfen: Motor von unten und rund um den Ventildeckel ansehen. Ölverlust nach außen ist günstiger zu beheben und muss zuerst ausgeschlossen werden.
3. Rauchbild beobachten: Kaltstart nach einer Nacht Standzeit filmen lassen. Kurze blaue Wolke, die schnell verschwindet, spricht für die Ventilschaftdichtungen. Dauerhafter Rauch unter Last eher für Kolbenringe.
4. Kurbelgehäuseentlüftung kontrollieren: Verstopfte Schläuche erhöhen den Druck im Kurbelgehäuse und können ebenfalls Öl in den Ansaugtrakt drücken.
5. Kompression prüfen: Gleichmäßige, ausreichende Kompressionswerte auf allen Zylindern sprechen gegen Kolbenring-Verschleiß und erhärten den Verdacht auf die Ventilschaftdichtungen.

Lösung

Bestätigt sich der Verdacht, werden die Ventilschaftdichtungen erneuert. Wir bieten dafür den Original-Elring-Ventilschaftdichtungssatz 914.819 an – NOS, also neu aus Lagerbestand und in der Original-Elring-Verpackung. In den Produktdaten ist als Vergleichsnummer A 102 050 00 58 hinterlegt. Der Werkstoff ist laut Hersteller FPM, ein hitze- und alterungsbeständiges Elastomer. Preis: 14,90 €.

Prüfen Sie beim Tausch auch das Spiel der Ventilführungen. Sind diese ausgeschlagen, ist eine Kopfüberholung sinnvoller als nur neue Dichtungen.

Weitere Teile für Ihr Fahrzeug finden Sie in unseren Kategorien W124 und W201.

Passende Fahrzeuge

Baureihe	Modell	Motor
W201	190 D	OM601
W124	200 D	OM601
W124 (T-Modell)	200 TD	OM601

Angaben laut Produktdaten. Gleichen Sie bitte vor der Bestellung Motorkennung und Teilenummer ab – bei Unsicherheit helfen wir gern.

Ein weiteres typisches Diesel-Thema bei diesen Modellen ist das Lastwechselruckeln: W124/W201 Diesel ruckelt im Schub? Gestängedämpfer prüfen.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich verschlissene Ventilschaftdichtungen beim OM601?

Typisch ist eine bläuliche Rauchwolke direkt nach dem Kaltstart oder beim Gasgeben nach längerem Schiebebetrieb bzw. Leerlauf, die nach kurzer Zeit wieder verschwindet. Dazu kommt ein messbar steigender Ölverbrauch ohne äußere Undichtigkeit.

Ist blauer Rauch immer ein Zeichen für defekte Ventilschaftdichtungen?

Nein. Auch verschlissene Kolbenringe, ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem oder ein überfüllter Ölstand können Ölverbrennung verursachen. Raucht der Motor dauerhaft unter Last, spricht das eher für Kolbenringe; eine Kompressionsprüfung schafft Klarheit.

Welche Teilenummer hat der Ventilschaftdichtungssatz?

Der hier angebotene Satz trägt die Elring-Nummer 914.819. In den Produktdaten ist zusätzlich die Mercedes-Vergleichsnummer A 102 050 00 58 hinterlegt.

Für welche Fahrzeuge passt der Satz 914.819?

Laut Produktdaten für den Vierzylinder-Vorkammerdiesel OM601 im Mercedes-Benz W201 190 D sowie im W124 200 D und 200 TD. Gleichen Sie vor der Bestellung bitte Motorkennung und Teilenummer ab.

Muss für den Tausch der Zylinderkopf abgebaut werden?

Nicht zwingend. Mit Ventilfeder-Spanner und einer Methode, die das Ventil im Zylinder hält, lassen sich die Dichtungen bei montiertem Kopf wechseln. Ohne passendes Werkzeug und Erfahrung empfehlen wir, die Arbeit einem Fachmann zu überlassen.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen und kann auf über 1.000 positive eBay-Bewertungen verweisen. Sie sind unsicher, ob der Satz zu Ihrem Motor passt? Rufen Sie uns an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie uns über das Kontaktformular.