W116/R107 kein Zündfunke? Zündschaltgerät TSZ-k prüfen

Der Wagen stand ein paar Tage, der Anlasser dreht kräftig durch, Benzin ist da – und trotzdem tut sich nichts. Oder noch ärgerlicher: Der Motor läuft eine halbe Stunde tadellos, geht dann an der Ampel aus und startet erst nach einer Zigarettenlänge Pause wieder. Wer bei einem W116, W114 oder einem SL der Baureihe R107 an diesem Punkt steht, sucht meist zuerst nach Kraftstoffproblemen. In der Werkstatt landet die Spur bei diesen Fahrzeugen jedoch auffallend oft beim Zündschaltgerät der kontaktgesteuerten Transistorzündung TSZ-k – einem kleinen Kasten mit Kühlkörper, der den Primärstrom der Zündspule schaltet.

Symptome

Entscheidend ist die Unterscheidung: Fehlt der Zündfunke, liegt der Fehler in der Zündanlage. Ist der Funke da, suchen Sie auf der Kraftstoffseite weiter.

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Anlasser dreht normal, Motor springt nicht an, kein Zündfunke am Zündspulen-Hochspannungskabel	Zündschaltgerät ohne Ausgangssignal, defekte Zündspule oder fehlende Spannung an Klemme 15
Motor stirbt betriebswarm ab, springt nach dem Abkühlen wieder an	Thermischer Ausfall der Endstufe im Zündschaltgerät – das klassische Muster
Aussetzer unter Last, Ruckeln bei höherer Drehzahl, sporadisches Absterben	Kalte Lötstelle im Zündschaltgerät oder korrodierter Steckkontakt
Zündfunke vorhanden, Motor orgelt nach längerer Standzeit auffallend lange	Abgrenzung Kraftstoffseite: Restdruck fällt ab – siehe Druckspeicher bei Startproblemen am W116/W126
Zündfunke vorhanden, Motor läuft kalt unrund und nimmt schlecht Gas an	Abgrenzung Gemischbildung: siehe Warmlaufregler defekt – Symptome und Prüfung (K-Jetronic)

Ursachen

Das Zündschaltgerät ist ein Halbleiterbauteil aus den Siebzigern. Seine Endstufe schaltet den vollen Primärstrom der Zündspule und wandelt dabei einen Teil der Energie in Wärme um, die über den Kühlkörper abgeführt wird. Nach vier bis fünf Jahrzehnten summieren sich drei Alterungseffekte: Die Wärmeleitpaste zwischen Gerät und Kühlfläche trocknet aus, sodass die Endstufe heißer läuft als vorgesehen. Lötstellen werden durch tausende Aufheiz- und Abkühlzyklen spröde und reißen fein ein – kalt schließt der Kontakt noch, warm dehnt sich das Material und unterbricht. Und der Steckverbinder oxidiert im feuchten Motorraum.

Der Ausfall kommt deshalb selten schlagartig: erst ein einzelner Aussetzer im Sommerstau, Wochen später regelmäßiges Absterben bei Betriebstemperatur, am Ende gar kein Funke mehr.

Selbst prüfen

1. Batterie und Masse zuerst. Ruhespannung messen und die Massebänder zwischen Motor, Karosserie und Batterie auf Korrosion prüfen. Ein schlechter Massepunkt erzeugt exakt dieselben sporadischen Aussetzer – und kostet nichts außer einer Bürste.
2. Sichtprüfung am Gerät. Stecker abziehen, Kontakte auf Grünspan und aufgeweitete Buchsen ansehen, Befestigungsschrauben am Kühlkörper nachziehen. Ein loses Gerät hat keinen Wärmekontakt mehr und fällt bevorzugt warm aus.
3. Spannung an Klemme 15 prüfen. Bei eingeschalteter Zündung und während des Startversuchs am Gerätestecker messen. Bricht die Spannung beim Orgeln stark ein, liegt das Problem in der Zuleitung oder am Zündschloss, nicht im Gerät.
4. Funkenprobe. Hochspannungskabel aus der Verteilerkappe ziehen, Prüfkerze gegen Masse halten, Motor durchdrehen lassen. Kein Funke direkt am Kabel der Zündspule bedeutet: Der Fehler liegt vor dem Verteiler – also bei Zündspule, Unterbrecherkontakt oder Zündschaltgerät.
5. Zündspule und Kontakt gegenmessen, dann tauschen. Primär- und Sekundärwiderstand der Spule gegen die Werksangabe prüfen, Unterbrecherkontakt und Kondensator kontrollieren. Sind diese in Ordnung, grenzt nur noch der Testeinbau eines bekannt guten Zündschaltgeräts den Fehler sicher ein – ein thermischer Aussetzer lässt sich am kalten Bauteil schlicht nicht messen.

Lösung

Bestätigt sich der Verdacht, wird das Zündschaltgerät komplett getauscht; eine Reparatur der vergossenen Endstufe ist nicht vorgesehen. Wir führen das Original-Zündschaltgerät der TSZ-k mit der Bosch-Nummer 0 227 051 024 und der Mercedes-Nummer A 000 545 84 32 zum Preis von 189,00 €. Es ist ein Original-Ausbauteil mit unversehrtem Sicherungslack – nie geöffnet. Laut Produktangabe passt es an W114, W116 sowie R107/C107. Gleichen Sie vor der Bestellung die Nummer auf Ihrem ausgebauten Gehäuse ab.

Weitere geprüfte Elektronik finden Sie in den Kategorien Mercedes Relais & Steuergeräte und W116.

Passende Fahrzeuge

Die Zuordnung stammt unverändert aus den Produktdaten. Voraussetzung ist eine kontaktgesteuerte Transistorzündung TSZ-k.

Baureihe	Angabe laut Produktdaten
W114	passend laut Produktangabe
W116	passend laut Produktangabe
R107	passend laut Produktangabe; im Produkttitel u. a. 350 SL genannt
C107	passend laut Produktangabe

Zu anderen Baureihen liegen uns keine belegten Angaben vor. Im Zweifel entscheidet die Nummer auf dem verbauten Gerät: 0 227 051 024 bzw. A 000 545 84 32.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich, dass das Zündschaltgerät defekt ist und nicht die Zündspule?

Beide Bauteile führen zum selben Fehlerbild: kein Zündfunke. Messen Sie zuerst die Zündspule (Primär- und Sekundärwiderstand gegen die Werksangabe) und prüfen Sie, ob am Zündschaltgerät Klemme 15 während des Startversuchs Bordspannung führt. Liegt Spannung an, ist die Spule in Ordnung und der Unterbrecherkontakt schaltet, bleibt das Zündschaltgerät als Verursacher übrig.

Welche Teilenummer hat das Zündschaltgerät für W114, W116 und R107/C107?

Das hier angebotene Gerät trägt die Bosch-Nummer 0 227 051 024 und die Mercedes-Nummer A 000 545 84 32. Gleichen Sie diese Nummer vor dem Kauf mit dem Aufdruck auf Ihrem ausgebauten Gehäuse ab – nur so ist die Passung gesichert.

Warum fällt die Zündung nur im warmen Zustand aus?

Die Leistungsendstufe im Zündschaltgerät schaltet den Primärstrom der Zündspule und gibt dabei Wärme an den Kühlkörper ab. Sind Lötstellen oder Halbleiter nach Jahrzehnten angegriffen, unterbricht der Kontakt erst bei Betriebstemperatur. Der Motor stirbt ab und springt nach dem Abkühlen wieder an – ein sehr typisches Muster für dieses Bauteil.

Kann ich das Zündschaltgerät selbst wechseln?

Ja. Das Gerät ist verschraubt und über einen Steckverbinder angeschlossen. Klemmen Sie vor dem Ausbau die Batterie ab, lösen Sie den Stecker, schrauben Sie das Gerät vom Kühlkörper bzw. von seinem Blech ab und montieren Sie das Ersatzteil in gleicher Lage. Achten Sie auf sauberen Massekontakt und festen Sitz des Steckers.

Was kostet ein Ersatz-Zündschaltgerät und ist es sofort verfügbar?

Das Original-Zündschaltgerät Bosch 0 227 051 024 / Mercedes A 000 545 84 32 kostet 189,00 €. Es liegt als Original-Ausbauteil mit unversehrtem Sicherungslack auf Lager – aktuell in einem einzigen Exemplar, der Bestand ist also begrenzt.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb mit eigener Werkstatt und Prüfständen. Jedes Teil wird vor dem Versand kontrolliert – das bestätigen über 1.080 eBay-Bewertungen mit 99,8 % positiver Rückmeldung. Sind Sie unsicher, ob dieses Zündschaltgerät zu Ihrem Fahrzeug passt, rufen Sie uns an: 0179 8991069, Mo–Fr 8–18 Uhr. Schneller geht es meist mit Fahrgestellnummer und einem Foto des ausgebauten Geräts über unser Kontaktformular.