W116/W126 orgelt beim Start? K-Jetronic Druckspeicher prüfen

Das Fahrzeug lief am Vortag einwandfrei, steht über Nacht – und am Morgen dreht der Anlasser fünf, sechs Sekunden, bevor der Motor anspringt. Direkt danach startet er sofort. Wer dieses Muster an einem W116, W123, W126 oder R107 mit K-Jetronic kennt, sucht meist bei Zündung oder Kaltstartventil. Häufig liegt die Ursache aber eine Station davor: Nach dem Abstellen fehlt der Restdruck im Kraftstoffsystem. Genau dafür ist der Druckspeicher zuständig.

Der Speicher sitzt in der Regel am Unterboden im Bereich von Kraftstoffpumpe und Filter. Beim Start dämpft er die Druckstöße der Pumpe, nach dem Abstellen hält er Kraftstoff in Leitungen und Mengenteiler unter Druck. Fehlt dieser Restdruck, muss die Pumpe beim nächsten Start erst das System füllen – das kostet die Sekunden, die als „langes Orgeln“ auffallen.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Motor springt nach mehreren Stunden Standzeit erst nach langem Orgeln an, läuft danach normal	Druckspeicher hält den Restdruck nicht mehr
Benzingeruch unter dem Fahrzeug, feuchte Stelle an der Belüftungsbohrung des Speichers	Membran im Druckspeicher durchlässig, Kraftstoff tritt in die Federkammer über
Startverhalten verschlechtert sich schleichend über Wochen	Nachlassende Membran; auch Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe prüfen
Schlechter Start bei heißem Motor nach kurzer Pause, kalt unauffällig	Eher Systemdruckregler als Speicher – siehe Heißstartprobleme: KE-Jetronic Druckregler prüfen
Benzin am Unterdruckschlauch oder an der Leckleitung im Motorraum	Nicht der Speicher – siehe Druckdämpfer defekt: Benzin an der Leckleitung
Motor läuft nur in der Warmlaufphase unrund, betriebswarm einwandfrei	Nicht der Speicher – siehe Warmlaufregler defekt: Symptome und Prüfung
Kaltstart schlecht, dabei deutlicher Kraftstoffgeruch beim Startversuch	Nicht der Speicher – siehe Kaltstartventil prüfen und wechseln

Ursachen

Im Inneren trennt eine Gummimembran zwei Kammern: auf der einen Seite der Kraftstoff, auf der anderen eine vorgespannte Feder. Diese Membran ist das Verschleißteil. Nach Jahrzehnten ist der Werkstoff verhärtet und versprödet, an der Einspannung entstehen feine Risse, und der Speicher hält den Druck nicht mehr. Bei durchgehender Undichtigkeit gelangt Kraftstoff in die Federkammer und tritt an der Belüftungsbohrung aus – der eindeutigste Befund, den man ohne Messgerät erheben kann.

Beschleunigt wird die Alterung durch lange Standzeiten und durch ethanolhaltige Kraftstoffe, die alten Elastomeren stärker zusetzen als das Benzin der Bauzeit. Dazu kommt Korrosion am Gehäuse, weil der Speicher am Unterboden dem Spritzwasser ausgesetzt ist. Ein Teil aus der Erstauslieferung gehört bei Startproblemen deshalb auf die Verdächtigenliste.

Selbst prüfen

1. Startmuster protokollieren. Notieren Sie über einige Tage, wie lange das Fahrzeug jeweils stand und wie lange der Anlasser drehen musste. Startet der Motor direkt nach dem Abstellen sofort, nach Stunden aber schlecht, spricht das für Druckverlust im Stillstand. Kostet nichts und grenzt am stärksten ein.
2. Sicht- und Geruchsprüfung. Fahrzeug sicher anheben, den Bereich um Kraftstoffpumpe und Filter abtrocknen, nach einer Standzeit erneut kontrollieren. Benzin an der Belüftungsbohrung des Speichers weist die defekte Membran direkt nach.
3. Einfache Leckstellen ausschließen. Verschraubungen, Dichtringe und Schläuche an Pumpe, Filter und Speicher prüfen. Poröse Gummileitungen kosten wenig und verursachen dieselben Symptome.
4. Andere Druckverbraucher prüfen. Ein undichtes Kaltstartventil, tropfende Einspritzventile oder ein defektes Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe lassen den Restdruck ebenfalls abfallen – vor dem Speicher ausschließen, sonst tauschen Sie am Fehler vorbei.
5. System- und Restdruck messen. Mit einem K-Jetronic-Druckprüfgerät den Systemdruck bei laufender Pumpe kontrollieren, danach den Motor abstellen und den Druckverlauf über 20 bis 30 Minuten beobachten. Die Sollwerte unterscheiden sich je nach Baureihe und Motor; entnehmen Sie sie den Werkstattunterlagen Ihres Modells. Fällt der Druck in Minuten auf null und stoppt der Abfall, sobald die Leitung zum Speicher abgesperrt wird, ist der Speicher undicht.

Lösung

Ist der Speicher bestätigt, wird er komplett ersetzt – instand setzen lässt er sich nicht. Wir liefern das Originalteil mit der Mercedes-Nummer A0004760421 beziehungsweise der Bosch-Nummer 0438170017 als geprüftes Gebrauchtteil: auf Dichtheit und Funktion geprüft, Gewinde sauber. Planen Sie frische Dichtringe ein und kontrollieren Sie die Anlage nach dem ersten Druckaufbau in Ruhe. Weitere Teile finden Sie unter Druckspeicher und Kraftstoffsystem & Einspritzung.

Passende Fahrzeuge

Die Übersicht gibt das in den Produktdaten belegte Fitment wieder und ist nicht abschließend – innerhalb der Baureihen wurden unterschiedliche Ausführungen verbaut.

Baureihe	Kraftstoffanlage	Kategorie im Shop
W116 (S-Klasse)	K-Jetronic	W116
W123	K-Jetronic	W123
W126 (S-Klasse)	K-Jetronic	W126
R107 / C107 (SL, SLC)	K-Jetronic	W107 / R107

Die Grundlagen zum Bauteil und weitere Symptome haben wir im Ratgeber Kraftstoffdruckspeicher defekt? Schlechter Kaltstart nach langer Standzeit zusammengefasst.

Häufige Fragen

Wie unterscheide ich einen defekten Druckspeicher von einer schwachen Kraftstoffpumpe?

Eine schwache Pumpe fällt im Betrieb auf: Leistungsverlust unter Last, Ruckeln bei hoher Drehzahl, zu geringer Systemdruck bei laufendem Motor. Ein defekter Druckspeicher stört dagegen nur den Start nach einer Standzeit – läuft der Motor, ist alles unauffällig. Sicher trennt beides die Druckmessung: Systemdruck bei laufender Pumpe prüfen, danach den Restdruckverlauf nach dem Abstellen beobachten.

Kann ich mit einem defekten Druckspeicher weiterfahren?

Fehlt nur der Restdruck, fährt das Fahrzeug technisch weiter – mit schlechtem Start und unnötiger Belastung von Anlasser und Batterie. Tritt dagegen Kraftstoff an der Belüftungsbohrung aus, ist die Membran durchlässig und das Teil gehört sofort getauscht.

Passt der Druckspeicher A0004760421 an mein Fahrzeug?

Laut Produktdaten deckt der Speicher A0004760421 / Bosch 0438170017 mehrere K-Jetronic-Baureihen ab, unter anderem W116, W123, W126 sowie R107 und C107. Da innerhalb einer Baureihe unterschiedliche Ausführungen verbaut wurden, prüfen wir die Zuordnung vorab anhand der Fahrgestellnummer.

Muss der Restdruck nach dem Einbau eingestellt werden?

Nein, der Restdruck ist nicht einstellbar – er ergibt sich aus Systemdruck und Dichtheit der Anlage. Nach dem Einbau werden die Verschraubungen kontrolliert und der Druckverlauf nach dem Abstellen geprüft. Bleibt der Druck weiterhin nicht stehen, liegt eine zweite Undichtigkeit vor, häufig das Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe oder undichte Einspritzventile.

Wie alt darf ein Druckspeicher werden?

Eine feste Wechselfrist gibt es nicht. Entscheidend ist der Zustand der Gummimembran, und die altert unabhängig von der Laufleistung. Bei Fahrzeugen mit dem ersten Speicher ist das Teil nach Jahrzehnten ein plausibler Verdächtiger – belegt wird das aber durch die Druckmessung, nicht durch das Alter.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb mit eigener Werkstatt und Prüfständen – jedes Teil wird vor dem Versand geprüft. Das bestätigen über 1.080 eBay-Bewertungen mit 99,8 % positiver Wertung. Unsicher, ob der Druckspeicher passt oder die Symptome wirklich auf den Restdruck deuten? Rufen Sie an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie uns über das Kontaktformular – mit Fahrgestellnummer und der Nummer auf dem ausgebauten Teil.