W113/W111 Wasserpumpe undicht? Dichtungssatz 1215860020

Das Bild kennt jeder, der einen Sechszylinder aus den Sechzigern bewegt: Der Wagen stand über Nacht, am Morgen liegt ein handtellergroßer, süßlich riechender Fleck auf dem Boden – vorn, ungefähr mittig. Bevor Sie jetzt eine komplette Wasserpumpe bestellen: Oft ist die Pumpe mechanisch noch in Ordnung, undicht sind lediglich die Dichtungen zwischen Pumpe, Deckel und Motorblock. Dieser Ratgeber zeigt, wie Sie beides ohne Spezialwerkzeug auseinanderhalten.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Kühlmittelpfütze nach dem Abstellen, vorn mittig unter dem Motor	Undichte Dichtung an der Trennfuge Wasserpumpe/Motorblock oder am Pumpendeckel
Weißliche oder rostbraune Krusten rund um das Pumpengehäuse, Bereich klebrig	Seit Längerem sickernde Dichtung: Wasser verdunstet, Frostschutzsalze bleiben zurück
Kühlmittelstand sinkt langsam, Schläuche und Kühler sind trocken	Schleichender Verlust an der Pumpendichtfläche – typisch für gesetzte Altdichtungen
Tropfen kommt aus der kleinen Entlastungsbohrung an der Pumpenunterseite	Nicht die Flachdichtung: die innenliegende Gleitringdichtung ist verschlissen, die Pumpe muss instand gesetzt oder ersetzt werden
Rumpeln oder Quietschen vorn, Riemenscheibe hat spürbares Spiel	Lagerschaden der Wasserpumpe – ein Dichtungssatz löst das Problem nicht
Abgrenzung: Pumpenbereich trocken, aber die Heizung wird nicht warm bzw. es riecht im Innenraum nach Kühlmittel	Dann liegt es nicht an der Wasserpumpe. Bei den späteren Baureihen mit Duoventil ist dafür fast immer das Heizungsventil verantwortlich – siehe Heizung wird nicht warm? Duoventil prüfen

Ursachen

Die Dichtungen am Wasserpumpengehäuse sind Papier- und Faserdichtungen, teils mit Korkanteil. Sie sollen einmal verpresst werden und dann jahrzehntelang halten – aber eben nicht ewig. Gegen sie arbeiten die ständigen Wärmezyklen, das Glykol im Frostschutz, das den Dichtwerkstoff mit der Zeit spröde macht, und das Setzverhalten der Verschraubung: Eine Dichtung, die vor Jahrzehnten beim letzten Ausbau schon gequetscht wurde, hat kaum noch Rückstellvermögen. Dazu kommt die Dichtfläche selbst – wo Kühlmittel jahrelang gesickert ist, sitzt Korrosion, und grob abgekratzte Flächen tragen Riefen. Beides sorgt dafür, dass eine neue Dichtung sofort wieder weint. Fahrzeuge, die viel stehen, trocknen zusätzlich aus: Undichtigkeiten zeigen sich deshalb häufiger nach längeren Standzeiten als bei regelmäßig warm gefahrenen Motoren.

Selbst prüfen

1. Reinigen und beobachten (kostet nichts). Motor kalt, den Bereich um Wasserpumpe, Riemenscheibe und Thermostatgehäuse mit Bremsenreiniger trocken putzen, warm fahren, abstellen und nach einigen Stunden mit Lampe und Spiegel nachsehen. Erst eine saubere Fläche zeigt, woher die Nässe wirklich kommt – Fahrtwind verteilt Kühlmittel nach hinten.
2. Die billigen Verdächtigen ausschließen. Schlauchschellen nachziehen, Verschlussdeckel samt Dichtung prüfen, Kühler und Heizungsschläuche abtasten. Ein alter Deckel, der den Systemdruck nicht mehr hält, drückt Kühlmittel an der schwächsten Stelle heraus und täuscht eine defekte Pumpendichtung vor.
3. Entlastungsbohrung kontrollieren. An der Unterseite des Pumpengehäuses sitzt eine kleine Bohrung. Ist sie feucht oder tropft sie, kommt das Wasser von innen an der Gleitringdichtung vorbei – dann braucht es eine andere Pumpe, keinen Dichtungssatz.
4. Lager prüfen. Riemen abnehmen, Riemenscheibe von Hand drehen und dabei oben und unten fassen. Rauer Lauf, Mahlen oder radiales Spiel bedeuten Lagerschaden – auch dann hilft der Dichtungssatz allein nicht.
5. Abdrücken. Bleibt es unklar, das Kühlsystem kalt mit einem Abdrückgerät auf den am Verschlussdeckel angegebenen Druck bringen. Die Austrittsstelle zeigt sich in wenigen Minuten, ohne heiße Teile anfassen zu müssen.

Lösung

Bleibt nach diesen Schritten die Trennfuge als Leckstelle übrig, ist der Fall klar: Pumpe herunter, Dichtflächen instand setzen, neue Dichtungen einbauen. Passend dazu haben wir den kompletten Wasserpumpen-Dichtungssatz mit der Teilenummer 1215860020 für den W113 230 SL und den W111 220 SEb auf Lager – ein NOS-Teil, also ein neues, nie verbautes Lagerteil, vollständig und ungebraucht, zum Preis von 79,00 €. Auf das Teil sind 5 Jahre Garantie ausgewiesen. Welche Einzeldichtungen der Satz enthält, entnehmen Sie bitte der Produktabbildung.

Beim Einbau entscheidet die Vorarbeit: Altdichtungsreste mit Kunststoffschaber und Dichtungsentferner abnehmen, nicht mit Flex oder grober Drahtbürste. Dichtflächen auf Planheit prüfen und entfetten. Die neuen Dichtungen kommen trocken auf die saubere Fläche; Dichtmasse ist bei intakten Flächen weder nötig noch hilfreich. Schrauben über Kreuz gleichmäßig anziehen, mit frischem Kühlmittel befüllen, sorgfältig entlüften und nach der ersten Warmfahrt noch einmal kalt kontrollieren.

Sie suchen ein anderes Teil für Ihren Klassiker? Ein Blick in unsere sonstigen Ersatzteile und in alle Ersatzteile lohnt sich – geprüfte Gebraucht- und Lagerteile kommen dort laufend neu hinzu. Wer beim Kühlkreislauf ohnehin gerade unterwegs ist, findet in unserem Ratgeber Heizung im Stand kalt? Umwälzpumpe prüfen die typischen Folgefehler an der Heizungsseite des Kreislaufs.

Passende Fahrzeuge

Baureihe	Modell	Teilenummer
W113	230 SL	1215860020
W111	220 SEb	1215860020
W111	220 SEb Coupé	1215860020

Weitere Baureihen sind für diesen Dichtungssatz nicht dokumentiert. Wenn Sie unsicher sind, ob der Satz zu Ihrem Fahrzeug passt: Fahrgestellnummer und Baujahr an uns schicken, wir gleichen die Teilenummer ab.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich, ob nur die Dichtung oder die ganze Wasserpumpe defekt ist?

Entscheidend ist die Austrittsstelle: Kühlmittel an der Trennfuge zwischen Pumpengehäuse und Motorblock oder am Pumpendeckel spricht für gealterte Dichtungen. Tritt es aus der Entlastungsbohrung aus oder hat die Riemenscheibe Spiel, sind Gleitringdichtung oder Lager verschlissen – dann reicht ein Dichtungssatz nicht.

Passt der Dichtungssatz 1215860020 auch in andere Mercedes-Baureihen?

Belegt ist der Satz für den W113 230 SL und den W111 220 SEb inklusive Coupé. Weitere Baureihen sind für dieses Teil nicht dokumentiert. Schicken Sie uns im Zweifel Fahrgestellnummer und Baujahr – wir gleichen die Nummer ab.

Was bedeutet NOS bei diesem Dichtungssatz?

NOS steht für ein neues, nie verbautes Teil aus altem Lagerbestand. Der Satz ist als vollständig und ungebraucht gelistet; welche Einzeldichtungen enthalten sind, zeigt das Produktbild.

Brauche ich zusätzlich Dichtmasse?

In aller Regel nicht. Die Dichtungen sind für den trockenen Einbau auf sauberen, planen Flächen ausgelegt. Wichtiger ist, alte Dichtungsreste rückstandsfrei zu entfernen, ohne die Flächen zu verkratzen, und die Schrauben gleichmäßig über Kreuz anzuziehen.

Was kostet der Dichtungssatz und ist er sofort lieferbar?

Der komplette Wasserpumpen-Dichtungssatz mit der Teilenummer 1215860020 kostet 79,00 € und liegt mehrfach auf Lager, ist also sofort versandfertig.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen. Was unser Lager verlässt, ist vorher kontrolliert worden – dafür sprechen über 1.000 positive eBay-Bewertungen. Sie erreichen uns unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder jederzeit über unser Kontaktformular. Nennen Sie uns am besten gleich Fahrgestellnummer und Baujahr, dann sagen wir Ihnen verbindlich, ob das Teil passt.