W123/W126 Diesel Zündschloss defekt? Lenkschloss tauschen

Der Defekt kündigt sich über Monate an: Der Schlüssel geht schwerer ins Schloss, man wackelt kurz am Lenkrad, der Wagen glüht vor und läuft. Irgendwann hilft nur noch Ruckeln in einer bestimmten Stellung – dann bleibt er stecken, meist an einem kalten Morgen weit weg von zu Hause. Beim 123er und beim 126er Diesel sitzen Mechanik und Elektrik im selben Gehäuse, dazu hängt die Abstellung mit am Schlüssel. Genau deshalb wird der Fehler oft an der falschen Stelle gesucht.

Original-Lenkschloss für die Diesel der Baureihen 123 und 126 – auf Funktion geprüft, mit passendem Schlüssel.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Schlüssel lässt sich nur mit Gewalt oder gar nicht mehr drehen	Verschlissene Zuhaltungen im Schließzylinder, verharztes Schmiermittel
Schlüssel dreht widerstandslos durch, es passiert nichts	Verbindung zwischen Schließzylinder und Zündanlassschalter gebrochen
Vorglüh-Kontrollleuchte bleibt dunkel, der Anlasser reagiert nicht	Abgebrannte Kontakte im Zündanlassschalter (Klemme 15 beziehungsweise 50)
Lenkung bleibt verriegelt, obwohl der Schlüssel dreht	Klemmender Sperrbolzen im Lenkschlossgehäuse, häufig bei eingeschlagenen Rädern
Motor läuft nach dem Abziehen des Schlüssels weiter	Nicht zwingend das Schloss: beim Diesel zuerst Unterdruckleitungen und Abstellelement prüfen – siehe Schritt 4
Zündung völlig normal, nur die Türen lassen sich nicht mehr aufschließen	Nicht das Zündschloss: dann sind Türschließzylinder oder Zentralverriegelung dran – das Vorgehen zeigt W124 Türschloss defekt
Ihr Fahrzeug ist ein 190er oder ein 124er	Andere Bauform: dafür ist W124/W201 Zündschloss defekt die passende Anleitung

Ursachen

Das Lenkschloss der Baureihen 123 und 126 vereint mehrere Funktionen in einem Druckguss-Gehäuse, die unterschiedlich altern. Vorne sitzt der Schließzylinder mit gefederten Zuhaltungen, dahinter der Sperrbolzen, der beim Abziehen des Schlüssels ausfährt und die Lenkspindel verriegelt. Am hinteren Ende ist der Zündanlassschalter verschraubt – über ihn laufen Dauerplus (Klemme 30), Betriebsspannung (Klemme 15) und der Steuerstrom für den Anlasser (Klemme 50).

Nach vier Jahrzehnten haben sich Zuhaltungen und Schlüsselbart gegenseitig abgeschliffen, die Federn sind ermüdet, das alte Fett ist zu einer staubbindenden Paste verharzt. Ein Stoß Kriechöl kauft ein paar Monate, mehr nicht. Parallel altert der Zündanlassschalter elektrisch: Über seine Kontakte läuft bei jedem Start der Steuerstrom, beim Diesel kommt die Vorglühanlage als Verbraucher hinzu. Irgendwann schaltet er unter Last nicht mehr durch – die Kontrollleuchten kommen, der Anlasser bleibt still.

Selbst prüfen

1. Zweitschlüssel testen – kostet nichts und klärt am meisten. Läuft das Schloss mit dem selten benutzten Reserveschlüssel spürbar leichter, ist vor allem Ihr Alltagsschlüssel abgenutzt. Bleibt es gleich schwer, sitzt der Verschleiß im Zylinder.
2. Lenkrad entlasten – bewegen Sie das Lenkrad leicht hin und her, während Sie den Schlüssel drehen. Geht es dann, klemmt nur der Sperrbolzen unter Vorspannung – der häufigste Fehlalarm bei eingeschlagenen Rädern.
3. Mechanik von Elektrik trennen – dreht der Schlüssel sauber durch alle Stellungen, ohne dass Vorglühkontrolle oder Anlasser reagieren, liegt der Fehler im elektrischen Teil. Hakt er, ist es die Mechanik. Diese Beobachtung spart die meiste Sucherei.
4. Bei Nachlauf die Unterdruckseite prüfen – läuft der Motor nach dem Abstellen weiter, gehen Sie den Unterdruckweg zum Abstellelement ab: poröse oder abgerutschte Leitungen sind die günstigeren Kandidaten. Erst wenn diese Seite dicht ist, kommt das Schloss in Verdacht.
5. Stecker und Kontaktstifte kontrollieren – ziehen Sie unter der Lenksäulenverkleidung den Stecker am Zündanlassschalter ab: verbogene, angelaufene oder verschmorte Stifte erklären Aussetzer, die sonst dem Schließzylinder angelastet werden.

Lösung

Ein ausgeschlagener Schließzylinder lässt sich nicht nachstellen, ein abgebrannter Zündanlassschalter am Fahrzeug nicht sinnvoll reparieren. Die saubere Lösung ist der Tausch gegen ein geprüftes Originalteil: Zündschloss mit Lenkschloss, Teilenummer A1234622830, für 219,00 €. Die Funktion ist persönlich geprüft, der passende Schlüssel liegt bei. Das Gehäuse trägt die Prägung der 0160-Familie – vergleichen Sie sie vor dem Kauf mit Ihrem Altteil, das ist die zuverlässigste Identifikation.

Zwei Punkte vor dem Einbau. Erstens: Das Schloss hat eine eigene Schließung – Türen, Handschuhfach und Heckdeckel öffnet der beiliegende Schlüssel nicht; wer eine einheitliche Schließung will, setzt den Zylinder des Altteils um. Zweitens: Ausgewiesen ist die Diesel-Ausführung für W123 und W126 – passt Ihr Fahrzeug nicht eindeutig in dieses Raster, klären Sie die Passung vorab ab. Verbaut ist das Schloss auf dem Lenkmantelrohr unter der Lenksäulenverkleidung. Weitere Originalteile: W123, W126, Schlösser & Türgriffe.

Passende Fahrzeuge

Die Übersicht gibt die für dieses Schloss belegte Zuordnung wieder – ausgewiesen ist die Diesel-Ausführung:

Baureihe	Karosserie	Motorisierung	Modelle laut Produktangabe
W123	Limousine	Diesel	200 D, 240 D, 300 D
S123	T-Modell (Kombi)	Diesel	Diesel-Modelle der Baureihe
W126	Limousine	Diesel	Diesel-Modelle der Baureihe

Abgrenzung: Für W201 und die Baureihe 124 ist dies nicht die richtige Bauform – dort passt die im Ratgeber W124/W201 Zündschloss defekt beschriebene Ausführung. Für Benziner der Baureihen 123 und 126 ist dieses Exemplar nicht ausgewiesen. Unsicher? Senden Sie Fahrgestellnummer und Baujahr über das Kontaktformular – wir prüfen die Passung kostenlos.

Häufige Fragen

Kann ich meinen bisherigen Autoschlüssel weiter benutzen?

Nicht ohne Umbau. Das Schloss hat seine eigene Schließung, der passende Schlüssel liegt bei – Türen, Handschuhfach und Heckdeckel öffnet er jedoch nicht. Wer einen Schlüssel für alles behalten will, setzt den Zylinder des Altteils um.

Woran erkenne ich, ob der Schließzylinder oder der Zündanlassschalter defekt ist?

Hakt oder blockiert der Schlüssel mechanisch, ist der Schließzylinder verschlissen. Dreht er dagegen sauber durch alle Stellungen, ohne dass Vorglühkontrolle oder Anlasser reagieren, sitzt der Fehler im Zündanlassschalter am hinteren Ende des Gehäuses.

Mein Diesel läuft nach dem Abziehen des Schlüssels weiter – ist das Zündschloss schuld?

Nicht unbedingt. Beim Diesel läuft das Abstellen über den Unterdruckkreis. Prüfen Sie zuerst Unterdruckleitungen und Abstellelement auf Undichtigkeiten – erst wenn diese Seite dicht ist, kommt das Schloss in Verdacht.

Passt das Schloss auch in einen W123 oder W126 Benziner?

Dafür ist dieses Exemplar nicht ausgewiesen: Angegeben ist die Diesel-Ausführung für W123 und W126. Gleichen Sie im Zweifel die Gehäuseprägung der 0160-Familie und das Steckerbild mit Ihrem Altteil ab oder fragen Sie mit Fahrgestellnummer vorab an.

Was kostet das Lenkschloss und ist es lieferbar?

Das geprüfte Original-Lenkschloss A1234622830 kostet 219,00 Euro. Aktuell liegt ein Exemplar mit passendem Schlüssel auf Lager – zeigt die Produktseite ausverkauft an, lohnt eine kurze Rückfrage.

Weiterlesen: W124/W201 Zündschloss defekt? Lenkschloss prüfen & tauschen – die Anleitung für 190er und 124er.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen und hat über 1.000 positive eBay-Bewertungen. Zündschlösser, Schließzylinder und viele weitere Originalteile für W123 und W126 haben wir geprüft auf Lager. Fragen zur Passung? Rufen Sie an: 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) – oder nutzen Sie unser Kontaktformular.