W124 Klimaanlage aus bei Vollgas? Kickdown-Relais prüfen

Dieses Fehlerbild bleibt unauffällig, solange man gemütlich fährt: Die Klimaanlage kühlt, alles wirkt normal. Erst wenn man zum Überholen richtig ins Gas geht, fällt die Kühlung weg – und bleibt weg, bis die Zündung einmal aus war. Viele vermuten dann Kältemittelmangel oder einen Kompressorschaden, also zwei teure Baustellen. Die Ursache sitzt aber oft eine Ebene davor, auf der Schaltseite.

Die Teilebezeichnung benennt die Aufgabe: Relais Klimaanlage, Sechszylinder, Kickdown. Es unterbricht den Kompressorbetrieb bei voll durchgetretenem Gaspedal, damit die Motorleistung in diesem Moment vollständig am Antrieb ankommt; danach soll die Kühlung selbstständig zurückkehren. Genau dieses Zurückschalten ist der Punkt, an dem gealterte Kontakte hängen bleiben.

Symptome

Sortieren Sie zuerst, wann die Kühlung ausbleibt: Nur ein Ausfall, der am Lastzustand hängt, deutet auf den Kickdown-Pfad.

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Klimaanlage schaltet beim Kickdown ab und kommt nicht wieder	Kickdown-Pfad hängt: Das Relais fällt ab, schaltet aber nicht zurück
Kompressor läuft bei Volllast weiter, Leistung bricht ein	Kickdown-Abschaltung ohne Funktion, Kontakte verschweißt
Klimaanlage arbeitet sporadisch, fällt bei Hitze aus	Angebrannte oder oxidierte Schaltkontakte im Relais
Am Relaisträger kein Klicken beim Schalten	Relaisspule ohne Funktion oder Ansteuerung ohne Spannung
Kompressor kuppelt nie ein, auch im Stand nicht	Abgrenzung: eher die Grundansteuerung als der Kickdown-Pfad – siehe W124/W201 Klimaanlage kühlt nicht? Klimarelais prüfen
Heizung wird nicht warm oder bleibt dauerhaft heiß	Abgrenzung: Wasserseite statt Relais – siehe W124 Duoventil prüfen & Lösung

Ursachen

Dieses Relais schaltet eine induktive Last: die Magnetkupplung des Klimakompressors. Beim Einschalten fließt ein hoher Einschaltstrom über die Kontakte, beim Abschalten entsteht ein Abrissfunke. Jedes Kickdown-Ereignis ist ein solcher Schaltvorgang unter Last – über Jahrzehnte wandert Material von einem Kontakt zum anderen, der Übergangswiderstand steigt. Daraus entstehen zwei Endzustände: Die Kontakte brennen ab und das Relais schaltet nicht mehr zurück, oder sie verschweißen geschlossen und die Abschaltung fällt ganz aus.

Dazu kommt die Einbausituation: Position und Klemmenbelegung entnehmen Sie dem Schaltplan Ihres Fahrzeugs, da Mercedes die Belegung über die Bauzeit geändert hat. Gemeinsam ist allen Einbauplätzen, dass Temperaturwechsel und Feuchtigkeit über Jahrzehnte an den Steckkontakten arbeiten. Oxidierte Steckerfahnen erzeugen dasselbe Fehlerbild wie ein verbranntes Relais – der Kontaktcheck gehört deshalb dazu, bevor Sie ein Teil bestellen.

Selbst prüfen

Arbeiten Sie sich vom Günstigsten zum Teuersten vor – für die ersten Schritte genügt ein Multimeter.

1. Relais ziehen und Sockel ansehen. Das kostet nichts und klärt am meisten. Grünspan, dunkle Verfärbungen oder Schmorspuren sind bereits die Diagnose. Kontakte reinigen, aufstecken, erneut fahren – verschwindet der Fehler, war es der Übergangswiderstand.
2. Nummer abgleichen. Die Prägung auf dem ausgebauten Relais muss A 003 545 56 05 lauten. Optisch identische Relais im selben Träger haben abweichende Innenbeschaltungen – ohne Nummernabgleich prüfen Sie unter Umständen das falsche Bauteil.
3. Hörprobe machen. Am besten zu zweit: Zündung an, Klimaanlage an, am Relaisträger lauschen. Ein deutliches Klicken heißt, die Spule zieht an und fällt ab. Bleibt es stumm, ist das Relais tot oder die Ansteuerspannung fehlt.
4. Übergangswiderstand messen. Im angezogenen Zustand liegt ein sauberer Schaltkontakt nahezu bei null Ohm. Alles, was deutlich darüber liegt oder beim leichten Klopfen auf das Gehäuse springt, ist verbrannt. Die Klemmen entnehmen Sie dem Schaltplan.
5. Tauschprobe fahren. Die zuverlässigste Prüfung: baugleiches Relais mit identischer Nummer einstecken und die Fehlersituation nachstellen. Bleibt die Kühlung nach dem Kickdown erhalten, ist die Sache erledigt.

Lösung

Bestätigt sich der Verdacht, ist der Tausch in wenigen Minuten erledigt: Batterie abklemmen, altes Relais gerade aus dem Sockel ziehen, Ersatzteil in gleicher Ausrichtung einstecken. Der Kältekreis bleibt geschlossen – kein Absaugen, kein Befüllen, kein Klimaservice. Wir liefern dafür ein Original Mercedes-Benz Relais A 003 545 56 05, vor dem Versand unter Spannung auf Funktion geprüft.

Treten im selben Fahrzeug zusätzlich sprunghafte Elektrikfehler auf – sägender Leerlauf, Aussetzer ohne Muster –, lohnt ein Blick auf das Überspannungsschutzrelais: gleiche Alterungsklasse, ähnlich schwer greifbare Fehlerbilder. Kategorie für die Klimaseite: Heizung & Klima.

Passende Fahrzeuge

Die Tabelle gibt nur wieder, was für dieses Teil belegt ist.

Baureihe	Ausführung	Hinweis
W124	Sechszylinder, Klimaanlage mit Kickdown-Funktion	passend laut Teiledaten
Vierzylinder-Modelle	nicht abgedeckt	Einschränkung: Dies ist die Sechszylinder-Ausführung
S124, C124 und weitere Baureihen	nicht dokumentiert	Einschränkung: keine Freigabe für diese Nummer hinterlegt

Maßgeblich ist die Nummer auf Ihrem ausgebauten Teil: Stimmt sie mit A 003 545 56 05 überein, passt das Ersatzteil. Im Zweifel senden Sie uns Fahrgestellnummer und Baujahr – wir gleichen kostenlos ab.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich, dass das Kickdown-Relais und nicht der Kompressor defekt ist?

Entscheidend ist, ob die Anlage grundsätzlich arbeitet. Kühlt sie im normalen Fahrbetrieb und setzt nur beim Durchtreten des Gaspedals aus, liegt der Verdacht auf dem Kickdown-Pfad. Kuppelt der Kompressor dagegen nie ein oder kuppelt er hörbar ein und die Luft bleibt lauwarm, suchen Sie bei der Grundansteuerung beziehungsweise im Kältekreis.

Welche Teilenummer hat das Kickdown-Relais der Klimaanlage im W124 mit Sechszylinder?

Die Mercedes-Teilenummer lautet A 003 545 56 05, geschrieben A0035455605. Vergleichen Sie sie vor dem Kauf mit der Prägung auf Ihrem ausgebauten Relais: Im W124 sitzen äußerlich ähnliche Relais mit anderer Innenbeschaltung, und nur bei identischer Nummer ist die Passung belegt.

Passt das Relais A0035455605 auch in Vierzylinder-Modelle oder andere Baureihen?

Belegt ist die Sechszylinder-Ausführung im W124. Für Vierzylinder-Modelle oder andere Baureihen liegt uns für diese Nummer keine Freigabe vor – dort gleichen Sie zuerst die Nummer Ihres Originalteils ab; für die Vierzylinder-Grundansteuerung ist eine andere Teilenummer zuständig.

Kann ich das Relais selbst tauschen?

Ja. Das Relais ist gesteckt und wird ohne Eingriff in den Kältekreis gewechselt: Batterie abklemmen, altes Relais gerade aus dem Sockel ziehen, Ersatzteil gleich ausgerichtet einstecken. Prüfen Sie beim Ausbau gleich den Sockel auf Schmorspuren.

Was kostet ein geprüftes Original-Relais A0035455605?

Das geprüfte Originalteil kostet 64,99 Euro und wird vor dem Versand unter Spannung geprüft. Versand innerhalb Deutschlands kostenlos, 60 Tage Rückgaberecht.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen. Relais und Steuergeräte werden vor dem Versand unter Spannung geprüft, statt nur optisch sortiert – über 1.000 positive eBay-Bewertungen spiegeln das wider. Unsicher, ob dieses Relais passt? Rufen Sie an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie über unser Kontaktformular – am schnellsten mit Fahrgestellnummer und der Nummer Ihres ausgebauten Relais.