W124/W201 Klimaanlage kühlt nicht? Klimarelais prüfen

Ein Fehlerbild, das in der Werkstatt regelmäßig auf dem Tisch landet: Der Wagen läuft, das Gebläse bläst, aber sobald die Klimataste gedrückt wird, passiert vorne am Kompressor nichts – kein Ruck beim Einkuppeln, keine kalte Luft. Viele vermuten dann sofort einen leeren Kältekreis oder einen defekten Kompressor, also zwei teure Reparaturen. Bevor Sie dort anfangen, lohnt der Blick auf die Schaltseite: Bei den Vierzylinder-Baureihen W124, W201 und der G-Klasse hängt das Einkuppeln der Magnetkupplung an einem einzelnen gesteckten Relais – und das ist inzwischen drei bis vier Jahrzehnte alt.

Symptome

Entscheidend ist die Trennung zwischen Schaltseite (Relais, Kontakte, Ansteuerung) und Kältekreis – nur die erste Gruppe hat mit dem Klima-Relais zu tun.

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Klimataste gedrückt, Kompressor kuppelt nicht ein	Klima-Relais schaltet nicht durch
Klimaanlage arbeitet sporadisch, fällt bei Wärme aus	Angebrannte oder oxidierte Schaltkontakte im Relais
Am Relaisträger ist beim Einschalten kein Schaltgeräusch zu hören	Relaisspule ohne Funktion oder Ansteuerung ohne Spannung
Kompressor kuppelt hörbar ein, Luft bleibt trotzdem lauwarm	Ursache im Kältekreis – nicht das Relais
Gebläse läuft gar nicht oder nur auf einzelnen Stufen	Abgrenzung: eher das Bedienteil – siehe W201 Heizungsbedienteil defekt? Gebläse & Regler prüfen
Heizung wird nicht warm oder bleibt dauerhaft heiß	Abgrenzung: Wasserseite statt Klimarelais – siehe W124 Duoventil prüfen & Lösung

Ursachen

Ein Relais ist ein Verschleißteil. Jedes Mal, wenn die Magnetkupplung des Kompressors einkuppelt, fließt ein hoher Einschaltstrom über die Kontakte; beim Abschalten entsteht an der induktiven Last ein Abrissfunke. Über zehntausende Schaltspiele wandert Material von einem Kontakt zum anderen, die Oberfläche wird rau, der Übergangswiderstand steigt. Irgendwann reicht der Strom nicht mehr, um die Kupplung sicher anzuziehen – erst nur bei Hitze, später gar nicht mehr.

Dazu kommt die Einbausituation. Der Relaisträger sitzt je nach Baureihe und Ausstattung an unterschiedlichen Stellen; Position und Klemmenbelegung entnehmen Sie dem Schaltplan Ihrer Baureihe. Gemeinsam ist allen Einbauorten, dass Temperaturwechsel und Feuchtigkeit über Jahrzehnte an den Steckkontakten arbeiten. Oxidierte Steckerfahnen erzeugen dasselbe Fehlerbild wie ein durchgebranntes Relais – der Kontaktcheck gehört deshalb zwingend dazu.

Selbst prüfen

Arbeiten Sie sich vom Günstigsten zum Teuersten vor – für die ersten Schritte genügt ein Multimeter.

1. Sicherungen und Steckverbindungen kontrollieren. Ziehen Sie das verdächtige Relais aus dem Sockel und sehen Sie sich die Steckerfahnen an. Grünspan, dunkle Verfärbungen oder Schmorspuren am Sockel sind bereits die Diagnose. Kontakte reinigen, aufstecken, erneut testen – das kostet nichts.
2. Hörprobe machen. Zündung an, Gebläse an, Klimataste drücken und dabei am Relaisträger lauschen – am besten zu zweit. Ein deutliches Klicken heißt: Die Spule wird angesteuert und zieht an. Kein Klicken bedeutet Relais defekt oder fehlende Ansteuerspannung.
3. Tauschprobe fahren. Die zuverlässigste Prüfung im Oldtimerbereich: baugleiches Relais mit identischer Nummer einstecken. Kuppelt der Kompressor danach ein, ist die Sache erledigt. Optisch ähnliche Relais haben andere Innenbeschaltungen – die Nummer muss stimmen.
4. Übergangswiderstand messen. Prüfen Sie im angezogenen Zustand den Widerstand über die Schaltkontakte. Ein sauberer Kontakt liegt nahezu bei null Ohm; alles, was deutlich darüber liegt oder beim Klopfen springt, ist verbrannt. Die Klemmen entnehmen Sie dem Schaltplan.
5. Ansteuerung eingrenzen. Bleibt das Relais stumm, obwohl es elektrisch in Ordnung ist, liegt die Ursache davor – etwa beim Bedienteil oder in der Sicherheitskette. Prüfen Sie dann, ob überhaupt Spannung an der Steuerseite ankommt.

Lösung

Bestätigt sich der Verdacht, ist der Tausch unkompliziert: Batterie abklemmen, altes Relais gerade aus dem Sockel ziehen, neues in gleicher Ausrichtung einstecken. Der Kältekreis bleibt geschlossen – weder absaugen noch befüllen. Wir liefern dafür ein Original Mercedes-Benz Klima-Relais A 002 545 12 05 (Kostal, Vierzylinder-Ausführung, 12 V), vor dem Versand auf Funktion geprüft.

Weitere geprüfte Schaltteile für diese Baureihen finden Sie in unseren Kategorien Mercedes Relais & Steuergeräte und Heizung & Klima. Wenn im selben Fahrzeug zusätzlich sporadische Elektrikfehler auftreten, lohnt außerdem ein Blick auf das Überspannungsschutzrelais – es sitzt in derselben Alterungsklasse und verursacht ähnlich sprunghafte Ausfälle.

Passende Fahrzeuge

Die Übersicht gibt ausschließlich wieder, was für dieses Teil belegt ist.

Baureihe	Ausführung	Hinweis
W124	4-Zylinder, 12 V	passend laut Teiledaten
W201 (190 E)	4-Zylinder, 12 V	passend laut Teiledaten
G-Klasse	4-Zylinder, 12 V	passend laut Teiledaten
Sechszylinder-Modelle	nicht abgedeckt	Einschränkung: Dies ist die 4-Zylinder-Ausführung

Weitere Baureihen sind für dieses Relais nicht dokumentiert. Maßgeblich ist immer die auf Ihrem ausgebauten Teil aufgeprägte Nummer: Stimmt sie mit A 002 545 12 05 überein, passt das Ersatzteil. Passende Fahrzeugkategorien: W124 und W201.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich, dass das Klima-Relais und nicht der Kompressor defekt ist?

Bleibt beim Einschalten der Klimaanlage am Relaisträger das Schaltgeräusch aus und die Magnetkupplung zieht nicht an, spricht das für die Schaltseite – Relais, Steckkontakt oder Ansteuerung. Kuppelt der Kompressor dagegen hörbar ein und die Luft bleibt lauwarm, liegt die Ursache im Kältekreis.

Welche Teilenummer hat das Klima-Relais für W124 und 190 E mit Vierzylinder?

Die Mercedes-Teilenummer lautet A 002 545 12 05 (A0025451205), Hersteller Kostal, ausgelegt für 12 Volt. Vergleichen Sie vor dem Kauf die auf Ihrem ausgebauten Relais aufgeprägte Nummer – nur bei identischer Nummer ist die Passung belegt.

Passt dieses Relais auch in Sechszylinder-Modelle?

Nein. Dieses Relais ist die Vierzylinder-Ausführung für W124, W201 und die G-Klasse. Für andere Motorisierungen ist die Passung nicht belegt – gleichen Sie dort zuerst die Nummer Ihres Originalteils ab.

Kann ich das Relais selbst tauschen?

Ja. Das Relais ist gesteckt und lässt sich ohne Eingriff in den Kältekreis wechseln: Batterie abklemmen, altes Relais gerade aus dem Sockel ziehen, Ersatzteil in gleicher Ausrichtung einstecken. Die Klimaanlage muss dafür nicht geöffnet werden.

Was kostet ein geprüftes Original-Klimarelais A0025451205?

Das geprüfte Originalteil kostet 49,00 Euro. Jedes Relais wird vor dem Versand auf Funktion geprüft; aktuell sind 8 Stück am Lager.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb mit eigener Werkstatt und Prüfständen. Relais, Steuergeräte und Kombiinstrumente werden bei uns vor dem Versand unter Spannung geprüft – über 1.080 eBay-Bewertungen mit 99,8 % positiver Rückmeldung spiegeln das wider. Sie sind unsicher, ob dieses Relais zu Ihrem Fahrzeug passt? Rufen Sie an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie über unser Kontaktformular – am schnellsten geht es mit Fahrgestellnummer und der Nummer Ihres ausgebauten Relais.