W124/W126 Klima ohne Funktion? 6-Zyl-Relais A0025451305

Das Fehlerbild ist jedes Jahr ab Mai dasselbe: Der Motor läuft, das Gebläse bläst, die Klimataste rastet ein – und vorne am Kompressor passiert nichts. Der erste Gedanke geht meist an einen leeren Kältekreis oder einen festen Kompressor, also an die teuersten Varianten. Bei den Sechszylindern von W124, W126 und W201 lohnt vorher der Blick auf die Schaltseite: Das Einkuppeln der Magnetkupplung hängt an einem einzelnen gesteckten Relais, und das ist inzwischen drei bis vier Jahrzehnte im Dienst. Wichtig dabei – daran scheitern die meisten Fehlkäufe: Mercedes hat je nach Motorisierung unterschiedliche Relais verbaut.

Symptome

Trennen Sie zuerst die Schaltseite (Relais, Steckkontakte, Ansteuerung) vom Kältekreis. Nur Erstere hat mit dem Klima-Relais zu tun.

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Klimataste gedrückt, Kompressor kuppelt nicht ein	Klima-Relais schaltet die Magnetkupplung nicht durch
Klimaanlage arbeitet sporadisch, fällt bei Hitze zuerst aus	Angebrannte oder oxidierte Schaltkontakte im Relais
Am Relaisfach hinter der Batterie kein Schaltgeräusch hörbar	Relaisspule ohne Funktion oder Steuerseite ohne Spannung
Kompressor läuft weiter, obwohl der Keilriemen durchrutscht	Drehzahlvergleich im Relais arbeitet nicht mehr – Schutzfunktion ausgefallen
Kompressor kuppelt hörbar ein, Luft bleibt trotzdem lauwarm	Abgrenzung: Ursache im Kältekreis, nicht im Relais
Klimaanlage fällt nur unter Volllast kurz aus	Abgrenzung: normale Kickdown-Abschaltung – siehe W124 Klimaanlage aus bei Vollgas? Kickdown-Relais prüfen

Ursachen

Die Sechszylinder-Ausführung ist kein einfaches Schaltrelais, sondern ein kleines Steuergerät: Sie schaltet die Magnetkupplung des Kompressors und überwacht über einen Drehzahlvergleich zwischen Kompressor und Motor den Keilriemenschlupf – rutscht der Riemen, nimmt sie den Kompressor vom Netz. Zusätzlich schaltet sie bei zu hoher Kühlmitteltemperatur sowie bei Volllast und Kickdown ab und verzögert das Einschalten nach dem Motorstart.

Verschleiß entsteht an zwei Stellen. An den Leistungskontakten fließt beim Einkuppeln ein hoher Einschaltstrom, beim Abschalten entsteht an der induktiven Last ein Abrissfunke; über zehntausende Schaltspiele wandert Material von Kontakt zu Kontakt und der Übergangswiderstand steigt. Erst fällt die Anlage nur bei Hitze aus, später gar nicht mehr ein. Dazu kommt der Einbauort im Relais- und Elektronikfach hinter der Starterbatterie, neben dem Kraftstoffpumpenrelais: Grünspan an den Steckerfahnen erzeugt dort exakt dasselbe Fehlerbild wie ein durchgebranntes Relais – der Kontaktcheck gehört deshalb an den Anfang.

Selbst prüfen

Arbeiten Sie sich vom Günstigsten zum Teuersten vor – für die ersten Schritte genügen Augen und Ohren.

1. Steckverbindungen kontrollieren. Batterie abklemmen, das Relais gerade aus dem Sockel ziehen, Steckerfahnen ansehen. Grünspan, dunkle Verfärbungen oder Schmorspuren am Sockel sind bereits die Diagnose. Kontakte reinigen, aufstecken, erneut testen – das kostet nichts.
2. Nummer und Aufdruck abgleichen. Auf dem Gehäuse muss „Klima · 6 Zyl. · 12V“ stehen, die Nummer lautet A 002 545 13 05. Sitzt dort die Vierzylinder- oder V8-Nummer, erklärt das allein schon sprunghaftes Verhalten.
3. Hörprobe machen. Zündung an, Gebläse an, Klimataste drücken und am Relaisfach lauschen, am besten zu zweit. Ein deutliches Klicken heißt: Die Spule zieht an. Kein Klicken bedeutet Relais defekt oder fehlende Ansteuerspannung.
4. Tauschprobe fahren. Die zuverlässigste Prüfung im Oldtimerbereich: ein baugleiches Relais mit identischer Nummer einstecken. Kuppelt der Kompressor danach ein, ist die Sache erledigt – optisch ähnliche Relais haben andere Innenbeschaltungen.
5. Ansteuerung eingrenzen. Bleibt das Relais stumm, obwohl es elektrisch in Ordnung ist, liegt die Ursache davor: Bedienteil, Druckschalter oder Sicherheitskette. Die Klemmenbelegung entnehmen Sie dem Schaltplan Ihrer Baureihe.

Lösung

Bestätigt sich der Verdacht, ist der Tausch in wenigen Minuten erledigt: Batterie abklemmen, altes Relais gerade herausziehen, neues in gleicher Ausrichtung einstecken. Der Kältekreis bleibt geschlossen – weder absaugen noch befüllen. Wir liefern dafür ein Original Mercedes-Benz Klima-Relais A 002 545 13 05 in der Kostal-Ausführung für Sechszylinder, 12 Volt, vor dem Versand auf Funktion geprüft. Zustand: gebrauchtes Originalteil mit leichten Lager- und Gebrauchsspuren, Kontaktstifte mit leichtem Anlauf, vollständig und ohne Risse.

Das Erkennungsmerkmal ist der Aufdruck auf dem Gehäuse: „Klima · 6 Zyl. · 12V“.

Bei einem Vierzylinder ist stattdessen A 002 545 12 05 das richtige Teil – dazu gibt es einen eigenen Beitrag: W124/W201 Klimaanlage kühlt nicht? Klimarelais prüfen. Weitere geprüfte Schaltteile: Mercedes Relais & Steuergeräte und Heizung & Klima.

Passende Fahrzeuge

Die Übersicht gibt ausschließlich wieder, was für dieses Teil belegt ist.

Baureihe	Modelle	Hinweis
W124 / S124 (E-Klasse)	260 E, 300 E, 300 CE, 300 TE, 300 D, 300 TD, 300 Turbo D, 300 T Turbo D – jeweils auch als 4matic	Sechszylinder mit Klimaanlage, ca. 1986–1992
W201 (190er)	E 2.6, 2.6	ca. 1987–1993
W126 (S-Klasse)	260 SE, 300 SE, 300 SEL	ca. 1989–1991
Vierzylinder- und V8-Modelle	nicht abgedeckt	Einschränkung: dort gelten A 002 545 12 05 bzw. A 002 545 18 05

Weitere Baureihen sind nicht dokumentiert. Maßgeblich ist die auf Ihrem ausgebauten Teil aufgeprägte Nummer: Stimmt sie mit A 002 545 13 05 überein, passt das Ersatzteil. Passende Kategorien: W124, W126, W201 und Relais.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich, dass das Klima-Relais und nicht der Kompressor defekt ist?

Bleibt beim Druck auf die Klimataste am Relaisfach das Schaltgeräusch aus und die Magnetkupplung zieht nicht an, liegt die Ursache auf der Schaltseite: Relais, Steckkontakt oder Ansteuerung. Kuppelt der Kompressor hörbar ein und die Luft bleibt lauwarm, ist der Kältekreis dran.

Welche Teilenummer hat das Klimarelais für die Sechszylinder von W124, W126 und W201?

A 002 545 13 05, kompakt A0025451305 beziehungsweise 0025451305. Hersteller ist Kostal, ausgelegt für 12 Volt, Aufdruck „Klima · 6 Zyl. · 12V“. Als Vergleichsnummern sind Kostal 05 9952 11 und 3701130 dokumentiert.

Passt dieses Relais auch in Vierzylinder- oder V8-Modelle?

Nein. Für Vierzylinder gilt A 002 545 12 05 mit dem Aufdruck „4 Zyl.“, für V8-Modelle A 002 545 18 05 – beide mit anderem Steckerbild. Auch die späteren Nummern 003 545 51 05, 53 05 und 56 05 sind nicht gleichzusetzen.

Warum schaltet das Relais die Klimaanlage bei Vollgas ab?

Das ist so vorgesehen: Die Sechszylinder-Ausführung nimmt den Kompressor bei Volllast beziehungsweise Kickdown und bei zu hoher Kühlmitteltemperatur vom Netz. Eine kurze Kühlpause unter Volllast ist normal, kein Defekt.

Kann ich das Relais selbst tauschen?

Ja. Es ist gesteckt und sitzt im Relaisfach hinter der Starterbatterie, neben dem Kraftstoffpumpenrelais. Batterie abklemmen, altes Relais gerade herausziehen, Ersatzteil in gleicher Ausrichtung einstecken – der Kältekreis bleibt geschlossen.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen. Relais, Steuergeräte und Kombiinstrumente laufen bei uns vor dem Versand unter Spannung über den Prüfstand – über 1.000 positive eBay-Bewertungen spiegeln das wider. Unsicher, ob dieses Relais zu Ihrem Fahrzeug passt? Rufen Sie an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie über unser Kontaktformular – am schnellsten geht es mit Fahrgestellnummer und der Nummer auf Ihrem ausgebauten Relais.