W126 V8/W124 300 E-24 orgelt warm? Druckspeicher 0438170055

Der Motor ist warm, Sie stellen den Wagen für zehn Minuten ab – und beim Weiterfahren dreht der Anlasser deutlich länger als gewohnt. Morgens kalt springt er dagegen meist unauffällig an. Besitzer eines 420 SE, 500 SL, 560 SEC oder 300 E-24 suchen dann oft zuerst bei Zündung, Batterie oder Anlasser. Eine häufige Ursache sitzt aber am Unterboden: der Kraftstoffdruckspeicher. Bei den V8- und 24-Ventil-Modellen mit KE-Jetronic kommt eine zweite Hürde dazu – hier ist ein größerer Speicher verbaut als bei den Zweiventilern, und die Nummern werden regelmäßig verwechselt. Dieser Ratgeber zeigt, wie Sie den Speicher prüfen und sicher den richtigen bestellen.

Der Druckspeicher sitzt im Kraftstoff-Förderstrang hinten am Unterboden, im Bereich von Kraftstoffpumpe und Filter. Er hält nach dem Abstellen den Druck im System eine Zeit lang aufrecht und dämpft zusätzlich das Geräusch der elektrischen Kraftstoffpumpe. Fällt der Restdruck ab, bildet sich im heißen System leicht Kraftstoffdampf – die Pumpe muss beim nächsten Start erst wieder Druck aufbauen.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Langes Orgeln nach kurzer Pause mit warmem Motor, kalt unauffällig	Druckspeicher hält den Restdruck nicht, Dampfbildung im heißen System
Motor springt nach längerer Standzeit schlecht an, läuft danach normal	Restdruckverlust – Speicher, Rückschlagventil der Pumpe oder undichte Einspritzventile
Benzin am kleinen Stutzen unten am Speicher, Benzingeruch unter dem Fahrzeug	Membran im Speicher undicht, Kraftstoff gelangt in den Federraum
Kraftstoffpumpe brummt auffällig laut	Speicher dämpft nicht mehr – Pumpe selbst aber mit prüfen
Heißstartprobleme mit unrundem Leerlauf direkt nach dem Start	Eher Systemdruckregler – siehe KE-Jetronic Druckregler prüfen
Leerlauf schwankt bei warmem Motor, Start selbst unauffällig	Nicht der Speicher – siehe Leerlaufsteller prüfen & tauschen

Ursachen

Im Druckspeicher trennt eine Gummimembran die Kraftstoffkammer von einer vorgespannten Feder. Diese Membran altert unabhängig von der Laufleistung: Nach drei Jahrzehnten ist sie verhärtet, an der Einspannung entstehen feine Risse, und der Speicher kann den Druck nach dem Abstellen nicht mehr halten. Wird die Membran ganz undicht, läuft Kraftstoff in den Federraum und tritt am kleinen Stutzen am Boden aus.

Lange Standzeiten im Winterlager, ethanolhaltiger Kraftstoff und Korrosion durch Spritzwasser am Unterboden beschleunigen den Verschleiß. Gerade bei V8-Fahrzeugen, die nur in der Saison bewegt werden, ist der Speicher deshalb ein typischer Kandidat. Nachgewiesen wird der Defekt aber durch Messen, nicht durch das Alter.

Selbst prüfen

1. Startmuster notieren. Halten Sie einige Tage fest, ob das Orgeln nach kurzer Pause mit warmem Motor, nach langer Standzeit oder in beiden Fällen auftritt. Das kostet nichts und grenzt die Ursache bereits gut ein.
2. Teilenummer ablesen. Fahrzeug sicher anheben, den Speicher im Bereich von Pumpe und Filter reinigen und die Nummer ablesen. Für die V8- und 24-Ventil-Motoren muss dort 0 438 170 055 bzw. A 000 476 09 21 oder A 000 476 10 21 stehen. Finden Sie 0 438 170 035 oder 017, ist eine andere Ausführung verbaut – siehe Abgrenzung unten.
3. Sicht- und Geruchsprüfung. Nach einer Standzeit am kleinen Stutzen am Boden des Speichers nachsehen. Benzin an dieser Stelle weist die undichte Membran direkt nach. Hohlschraube und Kupferdichtringen am Zulauf gleich mit prüfen.
4. Andere Druckverbraucher ausschließen. Ein undichtes Kaltstartventil, tropfende Einspritzventile oder ein defektes Rückschlagventil der Pumpe lassen den Restdruck ebenfalls abfallen. Sonst tauschen Sie am Fehler vorbei.
5. Restdruck messen. Mit einem Druckprüfgerät für die KE-Jetronic den Systemdruck bei laufender Pumpe prüfen, dann den Motor abstellen und den Druckverlauf über 20 bis 30 Minuten beobachten. Die Sollwerte entnehmen Sie den Reparaturunterlagen Ihres Modells. Fällt der Druck schnell ab und stoppt der Abfall, sobald die Leitung zum Speicher abgeklemmt ist, ist der Speicher die Ursache.

Lösung

Ein undichter Speicher wird komplett ersetzt – eine Reparatur der verschlossenen Einheit ist nicht vorgesehen. Wir haben den Druckspeicher Bosch 0438170055 / Mercedes A0004760921 als gebrauchtes Bosch-Originalteil auf Lager, geprüft und getestet, für 119,00 € pro Stück. Laut Teilenummern ersetzt die A0004760921 die frühere A0004761021. Verwenden Sie beim Einbau neue Kupferdichtringe an der Hohlschraube und kontrollieren Sie nach dem ersten Druckaufbau alle Verschraubungen. Weitere Speicher und Einspritzteile finden Sie unter Druckspeicher und Kraftstoffsystem & Einspritzung.

Wichtige Abgrenzung: Die Zweiventiler M102 und M103 (z. B. 300 E, 300 SL mit 12 Ventilen) brauchen den kleineren Speicher Bosch 0 438 170 035 (A0004760521 / 0004760621). Die häufigste Verwechslung: 300 SL braucht 035, 300 SL-24 braucht 055 – ebenso 300 E mit 035, 300 E-24 mit 055. K-Jetronic-Fahrzeuge wie W126 380 SE/SEL/SEC, R107 380/450 SL sowie R107 500 SL bis 02/1984 und W126 500 bis 08/1984 haben den Speicher 0 438 170 017 (A0004760421).

Passende Fahrzeuge

Die Tabelle gibt das in den Produktdaten belegte Fitment wieder. Maßgeblich ist die Nummer auf Ihrem Altteil oder die Prüfung per Fahrgestellnummer.

Baureihe	Modelle laut Produktdaten	Kategorie im Shop
W126 / C126 (S-Klasse, 1985–1991)	420 SE, SEL, SEC (126.034 / .035 / .046); 500 SE, SEL, SEC (126.036 / .037 / .044) ab 09/1985; 560 SE, SEL, SEC (126.038 / .039 / .045)	W126
R107 (SL, 1985–1989)	420 SL (107.047) und 500 SL (107.046) 01/1986–08/1989; 560 SL (107.048) 09/1985–08/1989	W107 / R107
W124 (E-Klasse, 24-Ventiler, 1988–1993)	300 E-24 (124.031), 300 CE-24 (124.061), 300 TE-24 (124.091), AMG 300 E / CE / TE 3.4	W124
R129 (SL, 1989–1993)	300 SL-24 (129.061) 03/1989–06/1993; 500 SL (129.066) 03/1989–09/1992	Kraftstoffsystem
W463 / W461 (G-Klasse, 1989–2001)	200 GE, 230 GE, 300 GE (W463) ab 09/1989; G 230 und G 300 bis 1995; 500 GE / G 500 03/1993–09/2001; 230 GE (W461) 09/1989–08/1992	W463 (G-Klasse)

Nicht passend laut Produktdaten: Mercedes mit Vierzylinder M102 und Sechszylinder M103 (Zweiventiler), W126 380 SE / SEL / SEC (K-Jetronic) und R129 300 SL mit 12-Ventil-Motor. Für die Zweiventiler lesen Sie W201/W124 orgelt warm lange? Druckspeicher A0004760521 prüfen, für K-Jetronic-Fahrzeuge W116/W126 orgelt beim Start? K-Jetronic Druckspeicher prüfen.

Häufige Fragen

Welcher Druckspeicher passt in den W124 300 E-24?

Laut Produktdaten der Bosch-Speicher 0438170055 mit der Mercedes-Nummer A0004760921. Er ist für 300 E-24, 300 CE-24 und 300 TE-24 sowie die AMG-Modelle 3.4 gelistet. Der 300 E mit Zweiventil-Motor M103 braucht dagegen den kleineren Speicher 0 438 170 035.

Was ist der Unterschied zwischen Druckspeicher 0438170055 und 0438170035?

Der 055 ist die größere Ausführung für die KE-Jetronic der V8- und 24-Ventil-Motoren. Der 035 gehört zu den Zweiventilern M102 und M103. Die beiden sind nicht gegeneinander austauschbar – verbindlich ist die Nummer auf Ihrem Altteil oder die Prüfung per Fahrgestellnummer.

Ersetzt A0004760921 die Nummer A0004761021?

Ja. In den Teilenummern des Produkts ist A 000 476 10 21 als ersetzte Nummer zu A 000 476 09 21 aufgeführt, beide entsprechen dem Bosch-Speicher 0 438 170 055.

Warum springt mein W126 V8 kalt gut an, aber warm schlecht?

Hält der Druckspeicher nach dem Abstellen keinen Restdruck, kann sich im heißen Kraftstoffsystem Dampf bilden. Beim nächsten Start muss die Pumpe erst wieder Druck aufbauen, der Motor orgelt. Als Ursache kommen aber auch Druckregler, Einspritzventile und das Rückschlagventil der Pumpe in Frage – deshalb vor dem Tausch den Restdruck messen.

Was kostet der Druckspeicher 0438170055?

Bei uns kostet der Druckspeicher 0438170055 / A0004760921 als geprüftes gebrauchtes Bosch-Originalteil 119,00 € pro Stück.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen – jedes Teil wird vor dem Versand geprüft. Das bestätigen über 1.000 positive eBay-Bewertungen. Unsicher, ob in Ihrem Fahrzeug der 055 oder der kleinere 035 gehört? Rufen Sie an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie uns über das Kontaktformular – mit Fahrgestellnummer und der Nummer auf dem ausgebauten Teil.