W201/W124 orgelt warm lange? Druckspeicher A0004760521 prüfen

Der Motor ist warm, Sie halten kurz zum Tanken oder Einkaufen – und beim Weiterfahren dreht der Anlasser deutlich länger als gewohnt. Kalt am Morgen startet der Wagen dagegen oft unauffällig. Viele Besitzer eines W201, W124 oder R129 suchen dann zuerst bei Zündung oder Batterie. Eine häufige Ursache sitzt aber am Unterboden: der Kraftstoffdruckspeicher. Hinzu kommt eine zweite Frage, die uns regelmäßig erreicht – für diese Baureihen gibt es mit A0004760521 und 0004760621 zwei Ausführungen. Dieser Ratgeber zeigt, wie Sie den Speicher prüfen und die richtige Nummer finden.

Der Speicher sitzt im Bereich von Kraftstoffpumpe und Filter. Er dämpft die Druckstöße der Pumpe und hält nach dem Abstellen den Kraftstoff in Leitungen und Einspritzanlage unter Druck. Fällt dieser Restdruck ab, kann sich besonders bei heißem Motor Kraftstoffdampf bilden – die Pumpe muss das System beim Start erst wieder füllen.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Langes Orgeln nach kurzer Pause mit warmem Motor, kalt unauffällig	Druckspeicher hält den Restdruck nicht, Dampfbildung im heißen System
Langes Orgeln nach mehreren Stunden Standzeit, danach normaler Lauf	Restdruckverlust – Speicher, Rückschlagventil der Pumpe oder undichte Einspritzventile
Benzingeruch unter dem Fahrzeug, feuchte Belüftungsbohrung am Speicher	Membran im Speicher durchlässig
Lautes Brummen der Kraftstoffpumpe, Pulsieren in den Leitungen	Speicher dämpft die Druckstöße nicht mehr, auch Pumpe prüfen
Heißstartprobleme mit unrundem Leerlauf direkt nach dem Start	Eher Systemdruckregler – siehe W124/W201 Heißstartprobleme: KE-Jetronic Druckregler prüfen
Benzin am Unterdruckschlauch im Motorraum	Nicht der Speicher – siehe Kraftstoffdruckregler defekt

Ursachen

Im Druckspeicher trennt eine Gummimembran die Kraftstoffkammer von einer vorgespannten Feder. Diese Membran altert unabhängig von der Laufleistung: Nach Jahrzehnten ist sie verhärtet, an der Einspannung entstehen feine Risse, und der Speicher verliert seine Fähigkeit, den Druck zu halten. Wird die Membran ganz undicht, gelangt Kraftstoff in die Federkammer und tritt an der Belüftungsbohrung aus.

Lange Standzeiten, ethanolhaltiger Kraftstoff und Korrosion am Gehäuse durch Spritzwasser beschleunigen den Verschleiß. Bei Fahrzeugen, die noch mit dem ersten Speicher unterwegs sind, gehört das Teil bei Startproblemen deshalb früh auf die Liste – nachgewiesen wird der Defekt aber durch Messen, nicht durch das Alter.

Selbst prüfen

1. Startmuster notieren. Halten Sie einige Tage fest, ob das Orgeln nach kurzer Pause mit warmem Motor, nach langer Standzeit oder in beiden Fällen auftritt. Das grenzt die Ursache kostenlos am besten ein.
2. Teilenummer ablesen. Fahrzeug sicher anheben, den Speicher im Bereich von Pumpe und Filter reinigen und die Nummer ablesen: A0004760521 oder 0004760621. Damit steht fest, welches Ersatzteil Sie brauchen.
3. Sicht- und Geruchsprüfung. Nach einer Standzeit erneut nachsehen: Benzin an der Belüftungsbohrung des Speichers weist die defekte Membran direkt nach. Verschraubungen und Schläuche gleich mit prüfen.
4. Andere Druckverbraucher ausschließen. Ein undichtes Kaltstartventil, tropfende Einspritzventile oder ein defektes Rückschlagventil der Pumpe lassen den Restdruck ebenfalls abfallen. Sonst tauschen Sie am Fehler vorbei.
5. Restdruck messen. Mit einem Druckprüfgerät für die mechanische Einspritzung den Systemdruck bei laufender Pumpe prüfen, dann den Motor abstellen und den Druckverlauf über 20 bis 30 Minuten beobachten. Die Sollwerte entnehmen Sie den Reparaturunterlagen Ihres Modells. Fällt der Druck schnell ab und stoppt der Abfall, sobald die Leitung zum Speicher abgeklemmt ist, ist der Speicher undicht.

Lösung

Ein undichter Speicher wird komplett ersetzt. Wir haben beide Ausführungen als geprüfte gebrauchte Bosch-Originalteile auf Lager: A0004760521 für 89,99 € und 0004760621 für 79,99 €. Bestellen Sie die Nummer, die auf Ihrem Altteil steht. Ist sie nicht lesbar, prüfen wir die Zuordnung anhand der Fahrgestellnummer. Verwenden Sie beim Einbau neue Dichtringe und kontrollieren Sie nach dem ersten Druckaufbau alle Verschraubungen. Weitere Teile finden Sie unter Druckspeicher und Kraftstoffsystem & Einspritzung.

Passende Fahrzeuge

Die Tabelle gibt das in den Produktdaten belegte Fitment wieder und ist nicht abschließend. Innerhalb der Baureihen wurden unterschiedliche Ausführungen verbaut – maßgeblich ist die Nummer auf Ihrem Altteil oder die Prüfung per Fahrgestellnummer. In beiden Produktdaten sind zusätzlich die Motorkennungen 116.020, 116.024, 116.025, 116.028, 116.029, 116.032, 116.033, 116.036 und 116.120 genannt.

Baureihe	A0004760521	0004760621	Kategorie im Shop
W201 (190er)	✓	✓	W201
W124 (E-Klasse)	✓ (laut Produkttitel)	✓	W124
W126 (S-Klasse)	✓	✓	W126
W107 / R107 (SL, SLC)	✓	✓	W107 / R107
R129 (SL)	✓	✓	Kraftstoffsystem
W123	✓	–	W123
W116 (S-Klasse)	✓	–	W116

Grundlagen zum Bauteil finden Sie im Ratgeber Kraftstoffdruckspeicher defekt? Schlechter Kaltstart nach langer Standzeit. Für K-Jetronic-Fahrzeuge mit der Ausführung A0004760421 lesen Sie W116/W126 orgelt beim Start? K-Jetronic Druckspeicher prüfen.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich, ob mein Druckspeicher A0004760521 oder 0004760621 ist?

Die Nummer ist auf dem Gehäuse des verbauten Speichers eingeschlagen oder aufgedruckt, teils zusätzlich mit Bosch-Logo. Ist sie durch Korrosion nicht mehr lesbar, nennen Sie uns Fahrgestellnummer und Baujahr – wir prüfen die Zuordnung kostenlos.

Sind A0004760521 und 0004760621 untereinander austauschbar?

Beide Speicher sind laut Produktdaten für die Baureihen W201, W124, W126, W107 und R129 gelistet. Daraus folgt aber keine generelle Austauschbarkeit: Innerhalb der Baureihen wurden unterschiedliche Ausführungen verbaut. Verbindlich ist die Nummer auf Ihrem Altteil oder die Prüfung per Fahrgestellnummer.

Warum startet mein Mercedes kalt gut, aber warm schlecht?

Hält der Druckspeicher nach dem Abstellen keinen Restdruck, kann sich im heißen Kraftstoffsystem Dampf bilden. Beim nächsten Start muss die Pumpe das System erst wieder füllen, der Motor orgelt. Kalt fällt das weniger auf. Als Ursache kommen aber auch Druckregler und Rückschlagventil der Pumpe in Frage – deshalb vor dem Tausch den Restdruck messen.

Kann man einen Kraftstoffdruckspeicher reparieren?

Nein. Der Speicher ist ein verschlossenes Bauteil mit Membran und Feder und wird komplett ersetzt. Wir liefern geprüfte gebrauchte Originalteile von Bosch, die auf Funktion geprüft sind.

Was kostet ein Druckspeicher für den W201 oder W124?

Der Druckspeicher A0004760521 kostet bei uns 89,99 €, die Ausführung 0004760621 79,99 €. Beide sind geprüfte gebrauchte Bosch-Originalteile; der Versand innerhalb Deutschlands ist kostenlos.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen – jedes Teil wird vor dem Versand geprüft. Das bestätigen über 1.000 positive eBay-Bewertungen. Unsicher, welcher Druckspeicher in Ihr Fahrzeug gehört oder ob die Symptome wirklich auf den Restdruck deuten? Rufen Sie an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie uns über das Kontaktformular – mit Fahrgestellnummer und der Nummer auf dem ausgebauten Teil.