W123/R107 M110 senza pressione dell'olio? Verificare l'albero intermedio

Il motore gira, ma l'indicatore della pressione dell'olio crolla al minimo a caldo. Accelerando la lancetta risale, da fermo cala di nuovo. Parallelamente il funzionamento è irregolare e il punto di accensione non è stabile sotto la lampada stroboscopica. Chi a questo punto sospetta per prima cosa pompa dell'olio o bronzine spesso smonta molto prima di vedere la vera causa. Sul sei cilindri Mercedes M110 un albero intermedio comune aziona sia la pompa dell'olio sia il distributore di accensione. Se la sua dentatura è consumata, entrambi i sintomi compaiono insieme – ed è proprio questa combinazione l'indizio migliore.

Sintomi

Sintomo	Causa probabile
La pressione dell'olio cala nettamente al minimo a caldo, risale accelerando	Gioco nel comando della pompa dell'olio – controllare la dentatura dell'albero intermedio
Il punto di accensione oscilla sotto la lampada stroboscopica, il motore gira in modo irregolare a carico costante	Comando del distributore con gioco – stesso albero
Abrasione metallica nel filtro dell'olio o nel tappo di scarico	Usura di una dentatura nella catena cinematica
Il motore parte e si spegne subito, nessuna scintilla regolare	Il comando dell'albero del distributore ha perso l'accoppiamento
Distinzione: L'indicatore resta fisso su zero, il motore gira normalmente e silenzioso	Più probabile l'unità indicatrice o il sensore che una reale perdita di pressione – vedere Verificare l'indicatore di pressione dell'olio, del livello carburante e della temperatura
Distinzione: cattivo avviamento a freddo e funzionamento irregolare a motore in riscaldamento con pressione dell'olio normale	Formazione della miscela della K-Jetronic, ad esempio il regolatore di riscaldamento sulla W123 280 E (M110)

Cause

L'albero intermedio trasmette a ogni giro del motore coppia a due utilizzatori contemporaneamente. Da nuovo non è critico, ma si accumula in quattro o cinque decenni di funzionamento. Tre fattori accelerano l'usura: intervalli di cambio olio prolungati, perché il velo lubrificante sulla dentatura diventa più sottile; lunghe soste, dopo le quali i primi giri girano quasi a secco; e frequenti avviamenti a freddo con tragitti brevi, in cui l'olio non si scalda mai davvero.

L'usura inizia lentamente sui fianchi dei denti. Dapprima nasce solo gioco – la pompa dell'olio continua a erogare, il punto di accensione diventa semplicemente impreciso. Solo più tardi la pressione cala in modo misurabile. Nel caso peggiore l'accoppiamento si interrompe del tutto; allora la pompa dell'olio è ferma mentre il motore gira ancora. Per questo vale la pena prendere sul serio il quadro iniziale – accensione che varia con pressione dell'olio ancora accettabile.

Controllare da sé

1. Controprova della pressione dell'olio. Prima escludere l'indicatore di bordo: collegare un manometro di prova meccanico e confrontare minimo a caldo e regime medio. Non costa nulla oltre allo strumento a noleggio ed evita l'errore di valutazione più frequente.
2. Controllare olio e filtro. Al prossimo cambio tagliare la cartuccia del filtro e far scorrere l'olio esausto su un magnete. Un'abrasione metallica fine è un chiaro indizio, olio pulito attenua il sospetto.
3. Osservare il punto di accensione. Con la lampada stroboscopica al minimo a caldo guardare il riferimento. Se è stabile, il comando del distributore è probabilmente a posto; se oscilla in modo visibile, ciò è compatibile con gioco nella dentatura.
4. Controllare il gioco dell'albero del distributore. Rimuovere calotta e rotore, muovere l'albero a mano per verificare il gioco rotativo e assiale. Un gioco di rotazione percettibile contro la forza di richiamo indica usura più in basso nel comando.
5. Solo allora aprire. Smontare l'albero intermedio e confrontare i fianchi dei denti in controluce con un pezzo in perfetto stato. Fianchi consumati, lucidati su un solo lato o una forma dei denti visibilmente appuntita sono inequivocabili.

Soluzione

Se la dentatura è visibilmente usurata, aiuta solo la sostituzione – qui non si può né ripristinare né regolare nulla. Abbiamo a magazzino l'albero intermedio originale per il comando della pompa dell'olio e del distributore di accensione dell'M110 con il codice ricambio 110 050 02 06 come ricambio nuovo di vecchio stock (NOS): non utilizzato, nella scatola originale Mercedes-Benz con etichetta di fabbrica, fianchi dei denti senza tracce di usura. Prezzo: 449,00 €.

Poiché si tratta di un pezzo unico proveniente da vecchie giacenze di fabbrica, per i motori M110 vale la pena dare un'occhiata anche alle nostre panoramiche per serie: Ricambi per la W123 e Ricambi per W107 / R107. Lì sono presenti le posizioni di volta in volta disponibili, nel caso questo esemplare fosse già venduto.

Veicoli compatibili

Serie	Motore / versione
W114	Sei cilindri M110, 280
W116	Sei cilindri M110, 280
W123	Sei cilindri M110, 280
S123 (Station Wagon)	Sei cilindri M110, 280
R107	Sei cilindri M110, 280

I dati provengono dai dati di prodotto relativi al codice ricambio 110 050 02 06. All'interno delle serie ci sono state modifiche nel corso del periodo di produzione – ci invii prima dell'acquisto numero di telaio e tipo di costruzione, e verificheremo la compatibilità.

Domande frequenti

Come riconosco che è difettoso l'albero intermedio e non la pompa dell'olio stessa?

Un danno alla sola pompa si manifesta di solito con una pressione dell'olio uniformemente troppo bassa su tutto l'intervallo di regime. Se al calo di pressione si aggiungono un punto di accensione instabile o gioco percepibile sull'albero del distributore, ciò indica il comando comune – cioè l'albero intermedio. La certezza la dà solo lo smontaggio e l'esame dei fianchi dei denti.

Il codice ricambio 110 050 02 06 è adatto a ogni M110?

I dati di prodotto documentano l'impiego nel sei cilindri M110 delle serie W114, W116, W123, S123 e R107. All'interno di queste serie ci sono state modifiche nel corso del periodo di produzione, quindi La preghiamo di confrontare numero di telaio e tipo di costruzione prima dell'acquisto. Lo verifichiamo su richiesta.

Quanto costa l'albero intermedio per il comando della pompa dell'olio?

Il pezzo qui offerto con il codice 110 050 02 06 costa 449,00 €. Si tratta di un ricambio originale NOS non utilizzato nella scatola Mercedes-Benz con etichetta di fabbrica, non di un ricambio usato revisionato.

Posso continuare a guidare con la pressione dell'olio in calo?

No. Se la pressione dell'olio cala nettamente al minimo a caldo, il motore dovrebbe restare fermo finché la causa non è chiarita. Se un sei cilindri gira a lungo con una pressione troppo bassa, la conseguenza più costosa sono i danni ai cuscinetti – anche quando il motore inizialmente non ha un suono anomalo.

Che cosa significa NOS per questo ricambio?

NOS sta per New Old Stock (nuovo di vecchio stock): un ricambio originale nuovo di magazzino, mai montato, dell'epoca della serie. Questo esemplare si trova nella scatola originale Mercedes-Benz con etichetta di fabbrica, i fianchi dei denti sono privi di tracce di usura.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri. Da anni commerciamo ricambi per auto d'epoca Mercedes e abbiamo oltre 1.000 recensioni positive su eBay. Se non è sicuro che l'albero intermedio 110 050 02 06 sia adatto al Suo motore, ci chiami: +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il modulo di contatto. Numero di telaio e tipo di costruzione bastano, poi Le diciamo che cosa è adatto.