Riscaldamento W126 freddo o troppo caldo? Controllare la valvola mono A0008303784

Arriva l'inverno, il motore della Classe S è in temperatura – ma dalle bocchette esce solo aria tiepida. Oppure il contrario: il climatizzatore automatico è impostato su 22 gradi, eppure nell'abitacolo fa un caldo sgradevole, soprattutto a veicolo fermo. Nelle W126 e C126 con climatizzatore automatico, una singola elettrovalvola regola quanto liquido di raffreddamento caldo fluisce verso lo scambiatore di calore del riscaldamento. Quando dopo decenni cede, la regolazione della temperatura nell'abitacolo ne risente. Questa guida mostra come distinguere la valvola mono da altre cause e quale ricambio Le serve.

Sintomi

La centralina clima apre e chiude continuamente la valvola mono a impulsi, mantenendo così la temperatura impostata nell'abitacolo. In posizione MAX la valvola resta completamente aperta. Ne derivano questi schemi tipici:

Sintomo	Causa probabile
Nessun riscaldamento o solo debole, anche su MAX	Membrana rotta nella valvola mono, portata compromessa
Riscaldamento ora caldo, ora freddo; il calore arriva solo quando si scollega il connettore della valvola	La valvola mono non commuta più correttamente
Calore costante e indesiderato, soprattutto al minimo	La valvola mono non chiude più a tenuta
Stessi sintomi, ma al connettore della valvola non arriva alcun segnale di comando a impulsi	Pilotaggio da parte della centralina clima o cablaggio difettosi
Riscaldamento freddo a veicolo fermo, caldo durante la marcia	Più probabilmente circolazione del liquido di raffreddamento o pompa acqua supplementare – vedere Controllare la pompa acqua supplementare sulla valvola duo

Cause

La valvola mono lavora da decenni nel liquido di raffreddamento caldo e a ogni viaggio commuta innumerevoli volte. Membrana e guarnizioni invecchiano: si induriscono, diventano porose o si rompono. Secondo la nostra esperienza, una membrana rotta è la causa più frequente di potenza di riscaldamento debole o assente. A ciò si aggiungono i depositi del vecchio liquido di raffreddamento, che ostruiscono la sede della valvola e impediscono che chiuda a tenuta. La conseguenza è calore indesiderato. Anche la bobina magnetica può cedere dopo così tanto tempo.

Importante per la diagnosi: una centralina clima difettosa può provocare esattamente gli stessi sintomi, perché comanda la valvola in modo errato o non la comanda affatto. Controlli quindi sempre per prima cosa il pilotaggio, prima di acquistare una valvola nuova.

Controllare da sé

1. Controllare il livello del liquido di raffreddamento: A motore freddo controllare il livello nella vaschetta di espansione. Anche una quantità insufficiente di liquido di raffreddamento o aria nel sistema porta a un riscaldamento debole – è la causa più economica.
2. Provare la posizione MAX: Portare il motore in temperatura e impostare la temperatura su MAX. In questa posizione la valvola deve essere completamente aperta. Se l'aria resta comunque tiepida, ciò indica una membrana rotta o una portata compromessa.
3. Scollegare il connettore: A motore caldo scollegare il connettore sulla valvola mono. Se il calore arriva solo adesso, la valvola non commuta più correttamente.
4. Controllare il pilotaggio: Ricollegare il connettore e prestare attenzione alla regolare commutazione a impulsi della valvola. Se al connettore non arriva alcun segnale, la causa si trova più probabilmente nella centralina clima o nel cablaggio che nella valvola.
5. Leggere il codice ricambio: La valvola si trova tra le due paratie, dietro la griglia di ventilazione davanti al parabrezza, direttamente sopra la pompa acqua supplementare. Confronti il numero sulla valvola con A 000 830 37 84 o Bosch 1 147 412 012.

Come funzionano i due circuiti della valvola duo e perché i veicoli senza climatizzatore automatico richiedono una valvola diversa, lo spiega la nostra guida Il riscaldamento non scalda? Controllare la valvola duo.

Soluzione

Riparare alla meglio una valvola mono con membrana rotta o sede non a tenuta raramente dura a lungo. La soluzione affidabile è la sostituzione con un ricambio originale revisionato. La nostra valvola mono A 000 830 37 84 (Bosch 1 147 412 012) viene smontata completamente, tutti i componenti vengono puliti e vengono montate nuove guarnizioni. Seguono poi il controllo di tenuta, il controllo della portata e un test di commutazione dell'elettrovalvola. Sul ricambio ricondizionato concediamo 5 anni di garanzia. Non viene addebitata alcuna cauzione sul pezzo usato.

Attenzione, rischio di confusione: Le W126 e C126 senza climatizzatore automatico non hanno una valvola mono, ma una valvola duo: A 000 830 38 84 (con riscaldamento del parabrezza) o A 126 830 00 84 (senza riscaldamento del parabrezza). Anche la R107 (A 000 830 34 84), la 190 W201 (A 000 830 57 84) nonché W124 e R129 utilizzano valvole diverse. Per W126, C126 e R107 senza riscaldamento del parabrezza proponiamo la versione revisionata della valvola duo A1268300084 (Bosch 1147412001). Tutte le valvole del riscaldamento si trovano nella collezione Valvole del riscaldamento, altri ricambi per la Classe S alla sezione W126.

Veicoli compatibili

La valvola mono A 000 830 37 84 è destinata solo a veicoli con climatizzatore automatico. Per i veicoli fino all'anno di costruzione 1982 si prega di confrontare il numero sulla propria valvola.

Serie	Modelli (con climatizzatore automatico)
Classe S W126 berlina	260 SE, 300 SE / 300 SEL, 380 SE / 380 SEL, 420 SE / 420 SEL, 500 SE / 500 SEL, 560 SE / 560 SEL, 300 SD / 300 SDL, 350 SD / 350 SDL
Classe S Coupé C126	380 SEC, 420 SEC, 500 SEC, 560 SEC

Non compatibile con W126 e C126 senza climatizzatore automatico, R107, W201, W124 e R129. Ha dei dubbi? Ci invii il Suo numero di telaio (VIN) tramite il modulo di contatto – verificheremo gratuitamente la compatibilità.

Domande frequenti

Come riconosco che la valvola mono della W126 è difettosa?

Sono tipici un riscaldamento che resta freddo o scalda solo debolmente, una temperatura che oscilla tra caldo e freddo oppure calore indesiderato, soprattutto al minimo. Un chiaro indizio: il calore arriva solo quando si scollega il connettore sulla valvola.

Dove si trova la valvola mono nella W126 e C126?

Tra le due paratie, dietro la griglia di ventilazione davanti al parabrezza, direttamente sopra la pompa acqua supplementare.

La valvola mono A0008303784 è adatta a ogni W126?

No. È destinata solo a W126 e C126 con climatizzatore automatico. I veicoli senza climatizzatore automatico hanno una valvola duo (A 000 830 38 84 con riscaldamento del parabrezza o A 126 830 00 84 senza riscaldamento del parabrezza). Per i veicoli fino all'anno di costruzione 1982 si prega di confrontare il numero sulla propria valvola.

Può essere colpa anche della centralina clima?

Sì. Una centralina clima difettosa può causare gli stessi sintomi, perché non comanda più correttamente la valvola a impulsi. Prima dell'acquisto controlli quindi il pilotaggio sul connettore della valvola.

Quanto costa una valvola mono A0008303784 revisionata?

La valvola mono originale revisionata A0008303784 (Bosch 1147412012) costa 269,00 Euro. È stata smontata completamente, pulita, dotata di nuove guarnizioni e testata per tenuta, portata e funzione di commutazione; sul ricambio ricondizionato è prevista una garanzia di 5 anni.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri. Valvole del riscaldamento, relè e centraline vengono testati singolarmente da noi prima della spedizione – oltre 1.000 recensioni positive su eBay lo confermano. Non è sicuro di quale valvola del riscaldamento sia montata sulla Sua Classe S? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il nostro modulo di contatto – più rapidamente con il numero di telaio e il numero della Sua valvola.