W140 USA frecce non funzionanti? Verificare il relè combinato N10

Il caso è tipico delle Classe S d'importazione: l'auto gira, tutti gli altri utilizzatori funzionano – solo azionando la leva delle frecce non succede nulla. Nessuno scatto, nessuna spia, e anche l'interruttore delle luci di emergenza non dà alcuna reazione. Chi a questo punto sostituisce lampadine, fusibili e leva delle frecce spesso cerca per giorni nel punto sbagliato. Il motivo: nella versione USA di W140 e V140 il comando delle frecce non passa da una singola centralina dell'intermittenza, ma da un relè combinato che raggruppa più funzioni. Se questo modulo si guasta, le relative funzioni scompaiono in un colpo solo. Questa guida mostra come circoscrivere il quadro di guasto prima di acquistare un ricambio.

Sintomi

Sintomo	Causa probabile
Frecce sinistra e destra non funzionanti, anche le luci di emergenza morte	Comando centrale nel relè combinato N10 guasto
Le luci di emergenza funzionano, le frecce di direzione no (o viceversa)	Guasto parziale nel modulo o percorso dell'interruttore interrotto
Nessuno scatto del relè udibile, la spia nel quadro strumenti resta spenta	Nessun segnale di cadenza – modulo senza tensione o difettoso internamente
Il funzionamento va e viene, spesso in funzione di temperatura o vibrazioni	Saldatura incrinata o contatto a innesto ossidato sul modulo
Le frecce funzionano, ma lampeggiano nettamente troppo velocemente	Lampadina difettosa o massa scadente su un fanale – non il modulo
Distinzione: Stesso quadro di guasto su una W140 europea	Lì la funzione è in una centralina separata – vedere W140 Lampeggiatori e luci di emergenza non funzionanti
Distinzione: Lunotto termico non funzionante, frecce a posto	Centralina dedicata, altro circuito – vedere Verificare il lunotto termico W140

Cause

Un relè combinato non è un semplice contatto di commutazione, ma una piccola scheda con relè, saldature e connettore. Dopo circa tre decenni di funzionamento lì si sommano diversi effetti dell'invecchiamento: le saldature dei componenti più pesanti si incrinano in modo sottilissimo per i continui cicli termici e le vibrazioni, i contatti dei relè si consumano lentamente per il carico di commutazione e i contatti a innesto si ossidano – in particolare quando il veicolo è rimasto per anni all'aperto o è entrata umidità nell'abitacolo.

Tipico è quindi non un guasto totale netto da un giorno all'altro, ma un inizio graduale: la funzione dapprima si interrompe solo occasionalmente, poi solo con il freddo o il caldo, e alla fine non funziona più.

Controllare da sé

1. Controllare lampadine e portalampade. Il passaggio più economico per primo: controllare singolarmente tutti i fanali degli indicatori davanti, dietro e ai lati. Portalampade corrosi e cattivi collegamenti di massa producono quadri di guasto che assomigliano in modo ingannevole a un danno al modulo.
2. Estrarre i fusibili e controllarli a vista. Un fusibile bruciato nel circuito delle frecce e delle luci di emergenza costa pochi centesimi. Il controllo visivo non sempre basta – misurare con il tester di continuità.
3. Provare l'interruttore delle luci di emergenza. Se le luci di emergenza non reagiscono affatto, controllare l'interruttore stesso: conduce i segnali di commutazione e con l'età si guasta anch'esso. Se la funzione luci di emergenza è presente ma le frecce di direzione sono morte, il guasto è più probabilmente nel devioguida o nel modulo.
4. Misurare l'alimentazione di tensione sullo zoccolo. Estrarre il modulo e verificare sul connettore positivo permanente, positivo commutato e massa rispetto allo schema elettrico. Se manca l'alimentazione, non è difettoso il relè, ma il cavo di alimentazione. L'esatta posizione di montaggio e la piedinatura sono riportate nello schema elettrico relativo al Suo numero di telaio – variano a seconda dell'allestimento e dell'anno modello.
5. Pulire i contatti ed eseguire una prova di scambio. Pulire connettore e contatti del modulo con spray per contatti, inserire saldamente, provare di nuovo. Se il guasto persiste, la prova di scambio con un modulo testato è la prova certa – prima leggere e confrontare il codice stampato sul vecchio pezzo.

Soluzione

Se la prova di scambio ripristina il funzionamento, il caso è chiaro: il relè combinato deve essere sostituito. Un modulo di questo tipo si può riparare solo in misura limitata – le saldature incrinate si possono risaldare, contatti di relè bruciati e componenti invecchiati non si possono ricondizionare in modo sensato. La via sicura è il ricambio originale con il codice giusto.

Presso KFZTeile-Thot il relè combinato originale N10 con il codice ricambio A1408202626 per la versione USA di W140/V140 è pronto, testato nel funzionamento, al prezzo di 229,00 €. Si tratta di un ricambio originale usato – non di un ricambio non originale. Importante prima dell'ordine: legga il codice sul Suo vecchio modulo e lo confronti. Se differisce, troverà altri moduli nella categoria Relè e centraline Mercedes e tutti i ricambi della serie in W140.

Veicoli compatibili

Serie / modello	Versione	Codice ricambio
Mercedes-Benz Classe S W140	Versione USA	A1408202626
Mercedes-Benz Classe S V140	Versione USA	A1408202626
S 500 · S 600 · 600 SEL	Versione USA, secondo i dati del ricambio	A1408202626

Nota: queste indicazioni si riferiscono alla versione USA. Le W140 europee utilizzano relè e centraline diversi. Fa sempre fede il codice sul Suo pezzo smontato – in caso di dubbio ci invii il numero di telaio (VIN) e una foto del vecchio modulo, lo confrontiamo.

Domande frequenti

Come riconosco che il relè combinato N10 è difettoso?

Il segnale più chiaro è il guasto simultaneo di frecce e luci di emergenza, senza che si senta alcuno scatto del relè, mentre fusibili e lampadine sono a posto. Se dopo aver estratto e reinserito il modulo la funzione torna per breve tempo, ciò depone ulteriormente a favore di un danno ai contatti o alle saldature nel modulo.

Il relè combinato A1408202626 è adatto anche a una W140 europea?

Questo modulo è indicato per la versione USA di W140 e V140. I veicoli europei di questa serie hanno una configurazione elettrica diversa. Prima dell'acquisto confronti sempre il codice sul Suo pezzo smontato, invece di ordinare in base all'anno di costruzione o al modello.

Quanto costa un relè combinato N10 testato per la W140?

Il relè combinato originale testato con il codice ricambio A1408202626 costa presso KFZTeile-Thot 229,00 €. È un ricambio originale usato di Mercedes-Benz, testato nel funzionamento prima della vendita.

Posso sostituire il relè combinato da solo?

La semplice sostituzione è un'operazione a innesto e si può fare senza attrezzi speciali. Prima scolleghi la batteria, estragga il vecchio modulo in linea retta e inserisca il ricambio senza forzare. Posizione di montaggio e piedinatura sono riportate nello schema elettrico relativo al Suo numero di telaio, poiché variano a seconda dell'allestimento e dell'anno modello.

A cosa devo fare attenzione prima dell'ordine?

A tre punti: l'esatto codice ricambio sul modulo smontato, la versione del Suo veicolo (USA o Europa) e la disponibilità – questo modulo testato è disponibile come pezzo unico a magazzino. Se è esaurito, vale la pena guardare la categoria Relè e centraline Mercedes, dove arrivano continuamente nuovi moduli testati.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri. Relè, centraline e strumenti da noi passano sul banco prova prima della vendita, invece di essere solo esaminati a vista – e questo si riflette in oltre 1.000 recensioni positive su eBay. Non è sicuro di quale modulo sia adatto al Suo veicolo? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il modulo di contatto – con numero di telaio e una foto del vecchio pezzo il confronto è più rapido.