¿Unidad de control ASD defectuosa? Comprobar y sustitución (W124, W201, W126)
Respuesta breve: Si el testigo ASD permanece encendido de forma continua tras el arranque o el bloqueo no actúa en calzada resbaladiza, en los Mercedes antiguos la causa suele estar en la unidad de control o el relé del diferencial autoblocante automático. Para W201, W124 y W126 ofrecemos el original probado con la referencia A0085452432 para 44,00 €, y para W201, W124, W126, R129 y W202 la versión A0135450132 para 99,99 €. Antes de cambiarla merece la pena siempre revisar el fusible, la masa y los contactos del conector: no cuesta nada y aclara la mitad de los casos.
El diferencial autoblocante automático era en los Mercedes de los años 80 y 90 un extra de pago en el que hoy casi nadie piensa, hasta que el pequeño testigo ASD del cuadro de instrumentos ya no se apaga. Normalmente el fallo se manifiesta tras un periodo de inactividad, tras circular por mojado o aparentemente sin motivo al ponerse en marcha. A nosotros nos llega con regularidad como “testigo ASD encendido, bloqueo muerto”, y casi siempre la búsqueda empieza en el mismo sitio: en la electrónica, no en el eje trasero.
Síntomas
El ASD se desconecta por sí mismo cuando detecta una avería y lo señala con el testigo. La siguiente tabla ayuda a clasificar:
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| El testigo ASD permanece encendido de forma continua tras arrancar el motor | El sistema se ha desconectado – unidad de control, cableado o sensores |
| El bloqueo no actúa en nieve, mojado o grava, una rueda trasera patina | Falta de activación por la unidad de control o falta de presión en el circuito hidráulico |
| El testigo parpadea o solo aparece con humedad y sacudidas | Problema de contacto en la base del relé, pines corroídos, soldadura fría en el aparato |
| El ASD funciona, pero varios testigos se vuelven locos a la vez | No es el ASD – primero el Comprobar el relé de protección contra sobretensión |
| Todo el panel de testigos sin función o sin autotest | No es el ASD – véase Módulo de control de testigos en el cuadro de instrumentos |
Causas
Las unidades de control y los relés del ASD van en estas series en la caja electrónica o en la caja de relés y, por tanto, están expuestos a lo que desgasta los alojamientos de enchufe tras treinta o cuarenta años: humedad, cambios de temperatura y vibración. En la placa envejecen las soldaduras y los condensadores electrolíticos; en las lengüetas del conector se forma óxido. Ambas cosas provocan resistencias de paso que sacan al aparato de su funcionamiento de forma temporal o permanente.
A ello se suma el modo de uso: un ASD que no se solicita durante años porque el vehículo solo circula con buen tiempo no llama la atención hasta el primer día húmedo de otoño; el fallo lleva ya mucho tiempo ahí. Y como el sistema se desconecta por seguridad ante cualquier incoherencia detectada, basta un contacto flojo para dejar el bloqueo fuera de servicio. Un daño mecánico en el diferencial es, en comparación, una explicación mucho menos frecuente.
Comprobar por cuenta propia
- Comprobar el fusible y la masa. Extraiga el fusible correspondiente al ASD según la documentación del vehículo y compruébelo a contraluz: las grietas finas no se ven con el fusible montado. A continuación, examine los puntos de masa de la zona de la caja electrónica por si hay corrosión. No cuesta nada y explica un número sorprendente de fallos.
- Inspeccionar el alojamiento y los pines. Extraiga la unidad de control con la batería desconectada y compruebe si hay cardenillo, humedad o casquillos abiertos en los contactos y la base. Limpie los contactos con cuidado, vuelva a montar el aparato firmemente y haga una prueba de conducción. Si el testigo desaparece, era el contacto.
- Observar el autotest. Conecte el encendido y siga el comportamiento del testigo ASD en el cuadro de instrumentos: ¿se enciende siquiera y se apaga después de arrancar? Si permanece encendido, el sistema se ha desconectado; en cambio, si el testigo no se enciende en absoluto, apunta más bien al lado de la indicación.
- Descartar los componentes vecinos. Antes de sospechar de la unidad de control: compruebe el relé de protección contra sobretensión y el módulo de control de testigos. Si varios sistemas presentan anomalías a la vez, la causa común casi nunca es el módulo ASD.
- Prueba de sustitución con un aparato probado. Solo cuando la alimentación, los contactos y el entorno están limpios, cambiarlo por un original que funcione aporta claridad. En estas series se hace en pocos minutos y no requiere herramienta especial.
Solución
Si se confirma la sospecha, cambiarla por una pieza original probada es la solución limpia. Comprobamos personalmente el funcionamiento de cada unidad de control antes del envío; la versión que necesita la determina el número de su aparato desmontado, no el año de fabricación. Por eso compare la referencia directamente en el componente antes de pedir.
¿No está seguro de la referencia?
Envíenos el número de bastidor y el año de fabricación: comprobamos la versión adecuada para usted. Encontrará más módulos en la categoría Relés y unidades de control Mercedes.
Hacer comprobar la referenciaVehículos compatibles
| Serie | A0085452432 (44,00 €) | A0135450132 (99,99 €) |
|---|---|---|
| W201 (190er) | sí | sí |
| W124 | sí | sí |
| W126 | sí | sí |
| R129 (SL) | no asignado | sí |
| W202 | no asignado | sí |
Los datos se refieren a las piezas de las que disponemos. Como el ASD era un sistema de equipamiento opcional y dentro de una misma serie se montaron distintas versiones, el número de su aparato desmontado es siempre el que cuenta. Encontrará además modelos adecuados de su serie en las categorías W124 y W201.
Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir circulando con la unidad de control ASD defectuosa?
Sí. Si el sistema falla, se desconecta y el eje trasero se comporta como en un vehículo sin bloqueo. En carretera seca no notará nada, pero en mojado, nieve y arrancadas en pendiente le faltará la ventaja de tracción. No existe un riesgo de seguridad en el sentido de una avería de frenos o de dirección.
¿Cómo sé qué referencia necesita mi vehículo?
No se fíe del año de fabricación, sino que lea el número directamente en el aparato desmontado. Tenemos las versiones A0085452432 y A0135450132; si tiene dudas, envíenos el número de bastidor y el año de fabricación y lo comprobamos gratis.
¿Se puede montar uno mismo?
Por regla general, sí. Los aparatos van enchufados y están en un lugar accesible de la caja electrónica o de la caja de relés. Desconecte la batería, extraiga el aparato viejo, enchufe el nuevo: no hace falta herramienta especial. Lo importante es solo que los contactos estén limpios y que el aparato quede firmemente asentado.
¿Por qué sigue encendido el testigo ASD después del cambio?
Entonces el fallo no estaba en el módulo. Los candidatos más frecuentes son contactos de conector corroídos, un problema de masa, un defecto en los sensores o falta de presión en el circuito hidráulico. Repase por orden los puntos de la sección “Comprobación por su cuenta” antes de cambiar más piezas.
¿Las unidades de control son nuevas o usadas?
Son piezas originales de nuestro stock cuyo funcionamiento comprobamos personalmente antes de la venta. Pueden presentar marcas de uso en la carcasa por la edad; el funcionamiento está comprobado. El contenido del envío corresponde a las fotos del producto.
KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios. Cada unidad de control, cada relé y cada instrumento que sale de nuestra casa ha pasado antes por nuestras manos y ha sido comprobado: esa es la diferencia con las piezas de origen desconocido. Más de 1.000 opiniones en eBay (casi todas positivas) avalan esta forma de trabajar. Si no está seguro de la referencia, llámenos: +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través del formulario de contacto – basta con el número de bastidor y el año de fabricación, nosotros nos encargamos de la comprobación.