¿Amortiguador de presión de combustible defectuoso? Gasolina en la tubería de fugas (W116, W126)
El amortiguador de presión de combustible es uno de los componentes más discretos de la K-Jetronic: una pieza con cromatado amarillo junto al distribuidor-dosificador, casi siempre pasada por alto en la búsqueda de averías. Sin embargo, delata su defecto con más claridad que cualquier otro componente del sistema de inyección: gotea. Esta guía muestra cómo comprobarlo y distinguirlo del regulador de fase de calentamiento.
Amortiguador de presión de combustible Bosch 0280161007 – pieza nueva NOS sin usar en su caja original de piezas Mercedes-Benz. Arriba se aprecia bien la boquilla de la tubería de fugas, donde primero se manifiesta un daño en la membrana.
Síntomas: ¿cómo reconoce un amortiguador de presión defectuoso?
El síntoma principal se puede constatar sin herramientas: Por la pequeña boquilla del amortiguador sale la tubería de fugas. Si gotea gasolina ahí, la membrana está rota. Como con ello se escapa presión del sistema, aparece un comportamiento de marcha característico: el motor frío arranca, vuelve a calarse y empobrece al acelerar.
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| Gotea gasolina por la boquilla de la tubería de fugas, olor a gasolina en el vano motor | Amortiguador de presión – membrana desgarrada |
| El motor frío arranca, se cala de inmediato, empobrece al acelerar | Amortiguador de presión (pérdida de presión por la membrana defectuosa) |
| El sistema de inyección funciona de forma audiblemente más inquieta de lo habitual, la presión del sistema fluctúa | Amortiguador de presión: los golpes de presión de la bomba y de las válvulas ya no se atenúan |
| El motor da tirones y cabecea durante toda la fase de calentamiento, a temperatura de servicio funciona perfectamente, no gotea nada | Más bien la Regulador de fase de calentamiento (regulador de presión de control) |
| Mal arranque solo tras una parada prolongada, sin problemas tras una parada corta | Más bien la acumulador de combustible |
| Hay gasolina en el manguito de vacío, el motor funciona en general demasiado rico | Más bien la Regulador de presión de combustible |
Esta distinción ahorra dinero: si la boquilla permanece seca y el problema solo aparece en los primeros minutos tras el arranque, compruebe primero el regulador de fase de calentamiento.
Causas: ¿por qué falla el amortiguador de presión al cabo de décadas?
En su interior una membrana trabaja contra un muelle. Absorbe los golpes de presión que generan la bomba de combustible, el regulador de presión del sistema y las válvulas de inyección y los devuelve amortiguados. Así, el sistema de inyección funciona con menos ruido y con una presión más estable, y se evitan la formación de espuma en la gasolina y el desgaste de las agujas de los inyectores.
Tras décadas de servicio, precisamente esta membrana es la pieza de desgaste: se endurece y se agrieta; el combustible toma entonces el camino que el diseño prevé para ello, es decir, hacia el exterior por la tubería de fugas. Mientras el componente permanece seco, no se le nota nada; la boquilla húmeda es la primera señal visible.
Comprobación propia: 5 pasos antes de sustituir la pieza
- Prueba en seco en la boquilla (gratuita): Colocar un paño blanco limpio debajo del amortiguador, junto al distribuidor-dosificador, y comprobarlo tras un recorrido. Las manchas de combustible o una boquilla constantemente húmeda son el diagnóstico.
- Comprobar la tubería de fugas: Según el año de fabricación, la tubería de la boquilla superior lleva al colector de admisión o al manguito de goma de la ventilación de la tapa de balancines. Retirarla y comprobar si hay combustible: ahí no debe haber. Precaución: mantener alejadas las fuentes de ignición y tener preparado un paño para recoger.
- Palpar las uniones roscadas: Comprobar el hexágono, la rosca y las conexiones a la tubería de combustible y de presión de control en busca de decoloración por combustible y bordes húmedos. Una unión suelta ahorra, en el mejor de los casos, la sustitución.
- Observar el funcionamiento en frío: ¿Arranca el motor en frío, se cala de inmediato y se hunde al acelerar? Junto con una boquilla húmeda, el diagnóstico es inequívoco.
- Medir presiones (paso de taller): La confirmación definitiva la da el manómetro de comprobación. Con él delimita la presión del sistema y la de control respecto a Reguladores de fase de calentamiento (WLR) y Acumuladores de combustible antes de sustituir piezas.
Solución: sustituir por el original Bosch 0280161007
No está prevista una reparación: la carcasa está cerrada y la membrana no se suministra por separado. Solo queda sustituirlo por una pieza original con el número Bosch 0280161007 (Mercedes A 000 078 05 92). El componente va enroscado, el cambio dura poco.
Importante antes de comprar: Lo que decide es la terminación del número: compare 1:1 el número estampado de su pieza antigua. No son directamente intercambiables los sucesores 0 280 161 009 y 0 280 161 012, el amortiguador de la D-Jetronic 0 280 161 002 (W108, W109, W111), procedente de la tubería de retorno, ni 0 280 161 005 y 0 280 161 024. También el regulador de presión del sistema 0280160007 es un componente distinto.
Ambas versiones están en stock:
Bosch 0280161007 – NOS
Pieza nueva, sin usar en su caja original · W116, W126, R107, C107, W123, W460
289,00 €
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Bosch 0280161007 – probado
Pieza original usada, probada · W116, W123, W107/R107, Porsche 928
169,00 €
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¿No está seguro de que 0280161007 sea su número?
Envíenos el número de bastidor (VIN) y el año de fabricación o una foto de la inscripción Bosch: comprobamos gratuitamente. Bosch 0280161007 / Mercedes A 000 078 05 92, NOS 289,00 € · probado 169,00 €.
Comprobar compatibilidad gratis →Vehículos compatibles
| Serie | Modelos | Años de fabricación |
|---|---|---|
| Mercedes W116 Clase S | 280 SE, 280 SEL, 350 SE, 350 SEL, 450 SE, 450 SEL, 450 SEL 6.9 | 1976–1980 |
| Mercedes W126 Clase S | 280 SE, 280 SEL, 380 SE, 380 SEL, 3.8, 500 SE, 500 SEL | 1979–1986 |
| Mercedes R107 SL | 280 SL, 350 SL, 380 SL, 450 SL, 500 SL | — |
| Mercedes C107 SLC | 280 SLC, 350 SLC, 380 SLC, 450 SLC, 450 SLC 5.0 | — |
| Mercedes W123 / C123 / S123 | 280 E, 280 CE, 280 TE | 1976–1985 |
| Mercedes W460 Clase G / Puch G | 280 GE | 1979–1993 |
| Porsche 928 coupé | 928 4.5 (desde 07/1980) · OE 928 110 231 02 | 1977–1982 |
| Rolls-Royce / Bentley | Silver Shadow II, Silver Wraith II, Camargue, Corniche, Bentley T2 · OE UE 40706 | 1980 |
No compatible con motores KE-Jetronic, Motronic ni diésel. Lo determinante sigue siendo el número Bosch estampado en su pieza antigua. Otros componentes: Reguladores y amortiguadores de presión de combustible y Sistema de combustible e inyección.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconozco un amortiguador de presión defectuoso?
En la boquilla de la tubería de fugas: si gotea gasolina o la conexión está constantemente húmeda de combustible, la membrana está rota. A ello se suma el motor frío que arranca, vuelve a calarse y empobrece al acelerar.
¿Qué hace el amortiguador de presión en la K-Jetronic?
Atenúa los golpes de presión de la bomba de combustible, del regulador de presión del sistema y de las válvulas de inyección. Así el sistema funciona con menos ruido y con una presión más estable, y se evitan la formación de espuma en la gasolina y el desgaste de las agujas de los inyectores.
¿Puedo seguir circulando con un amortiguador de presión defectuoso?
Lo desaconsejamos. Una membrana desgarrada implica combustible que sale en un vano motor caliente: un riesgo para la seguridad. El amortiguador va enroscado y se cambia rápidamente.
¿Es el amortiguador de presión lo mismo que el acumulador de combustible o el regulador de fase de calentamiento?
No, son tres componentes distintos de la K-Jetronic. El acumulador de combustible (0 438 170 xxx) es bastante más grande y no tiene tubería de fugas; el regulador de fase de calentamiento (0 438 140 xxx) regula la presión de control según la temperatura del motor. El amortiguador de presión solo atenúa pulsaciones de presión.
¿Qué amortiguador de presión es compatible con mi vehículo?
Lo determinante es el número Bosch estampado en su pieza antigua, que debe coincidir 1:1 con 0280161007. No son intercambiables 0 280 161 009, 0 280 161 012, 0 280 161 002, 0 280 161 005 y 0 280 161 024. En caso de duda, envíenos el número de bastidor (VIN) y el año de fabricación – comprobamos gratuitamente.
KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas con bancos de pruebas propios, con especialización en clásicos Mercedes y componentes K-Jetronic – más de 1.000 opiniones de clientes en eBay (casi todas positivas). ¿Preguntas sobre la compatibilidad? Llámenos: +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o utilice el formulario de contacto. Más guías sobre K-Jetronic: Regulador de fase de calentamiento defectuoso y Acumulador de combustible defectuoso.