¿El OM601 echa humo azul? Sustituir los retenes de vástago de válvula del W124 y W201
Respuesta breve: Si su W124 200 D o W201 190 D (OM601) echa humo azul brevemente tras el arranque en frío o tras un ralentí prolongado y el consumo de aceite aumenta, la causa suele ser unos retenes de vástago de válvula endurecidos. La solución es un juego nuevo de retenes de vástago de válvula – p. ej. Elring 914.819 (referencia de comparación A 102 050 00 58), nuevo de stock antiguo (NOS) en embalaje original, por 14,90 €.
Muchos propietarios de un Mercedes 190 D o 200 D conocen la escena: por la mañana, tras arrancar, queda una nube azulada detrás del coche y, pasados unos minutos, todo vuelve a la normalidad. Al mismo tiempo, entre un cambio de aceite y otro hay que rellenar cada vez con más frecuencia, aunque no se vea ni una gota bajo el motor. Antes de plantearse una revisión a fondo del motor, merece la pena fijarse en un componente pequeño y económico: los retenes de vástago de válvula del OM601.
Síntomas
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| Humo azul poco después del arranque en frío que desaparece en pocos minutos | Retenes de vástago de válvula endurecidos – con el motor parado, el aceite desciende por los vástagos de las válvulas hacia la cámara de combustión |
| Nube azul al acelerar tras el ralentí o tras un descenso | Retenes de vástago de válvula (el vacío aspira aceite por las guías de válvula) |
| Humo azul permanente bajo carga, alto consumo de aceite, compresión baja | Más bien segmentos de pistón o paredes de cilindro desgastados – no los retenes de vástago de válvula |
| El indicador de presión de aceite marca un valor llamativamente bajo, pero el nivel de aceite es correcto | Otra causa: comprobar el indicador o el sensor – véase ¿Indicador de presión de aceite defectuoso en el W124? |
| El consumo de aceite aumenta, pero hay manchas de aceite bajo el motor | Fugas externas (juntas, retenes de eje) – solucionarlas primero |
Causas
Los retenes de vástago de válvula van situados en la parte superior de las guías de válvula y rascan el aceite del motor del vástago de la válvula, de modo que a la cámara de combustión solo llegue una capa de lubricante finísima. Son de elastómero y trabajan de forma continua en un entorno caliente y con presencia de aceite. Con las décadas y numerosos ciclos térmicos, el material pierde su elasticidad: el labio de sellado se endurece, se agrieta o ya no asienta limpiamente sobre el vástago.
Los largos periodos de inmovilización, habituales en los clásicos, agravan el problema. Con el vehículo parado, el aceite se acumula en la culata, se filtra por los retenes que ya no sellan y se quema en el siguiente arranque; de ahí la típica nube azul justo después de arrancar. Otro factor es el desgaste de las propias guías de válvula: si una válvula tiene demasiada holgura, ni siquiera un retén nuevo sellará de forma duradera.
Comprobar por cuenta propia
- Documentar el nivel y el consumo de aceite: Medir con exactitud, a lo largo de unos cientos de kilómetros, cuánto aceite hay que rellenar. Al mismo tiempo, asegurarse de que el motor no esté sobrellenado.
- Comprobar si hay fugas externas: Examinar el motor por debajo y alrededor de la tapa de balancines. Las pérdidas de aceite hacia el exterior son más baratas de solucionar y hay que descartarlas primero.
- Observar el aspecto del humo: Hacer que filmen un arranque en frío tras una noche de inmovilización. Una nube azul breve que desaparece rápidamente apunta a los retenes de vástago de válvula. Un humo permanente bajo carga apunta más bien a los segmentos de pistón.
- Controlar la ventilación del cárter: Las mangueras obstruidas aumentan la presión en el cárter y también pueden empujar aceite hacia el conducto de admisión.
- Comprobar la compresión: Unos valores de compresión uniformes y suficientes en todos los cilindros descartan el desgaste de los segmentos de pistón y refuerzan la sospecha sobre los retenes de vástago de válvula.
Solución
Si se confirma la sospecha, se sustituyen los retenes de vástago de válvula. Para ello ofrecemos el juego original de retenes de vástago de válvula Elring 914.819 – NOS, es decir, nuevo de stock antiguo y en el embalaje original de Elring. En los datos del producto, la referencia de comparación A 102 050 00 58 está registrada. Según el fabricante, el material es FPM, un elastómero resistente al calor y al envejecimiento. Precio: 14,90 €.
Al sustituirlos, compruebe también la holgura de las guías de válvula. Si presentan desgaste, resulta más sensato revisar la culata que limitarse a montar retenes nuevos.
Retenes de vástago de válvula Elring 914.819
Mercedes OM601 · W201 190 D · W124 200 D / 200 TD · NOS en embalaje original
Referencia de comparación: A 102 050 00 58
14,90 €
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Vehículos compatibles
| Serie | Modelo | Motor |
|---|---|---|
| W201 | 190 D | OM601 |
| W124 | 200 D | OM601 |
| W124 (familiar) | 200 TD | OM601 |
Datos según la información del producto. Le rogamos que compare el código del motor y la referencia antes de realizar el pedido; en caso de duda, con mucho gusto le ayudamos.
Otro tema típico de los diésel en estos modelos son los tirones en los cambios de carga: ¿El diésel W124/W201 da tirones en retención? Compruebe el amortiguador de varillaje.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconozco unos retenes de vástago de válvula desgastados en el OM601?
Lo típico es una nube de humo azulado justo después del arranque en frío o al acelerar tras una larga fase de retención o de ralentí, que vuelve a desaparecer al cabo de poco tiempo. A ello se suma un consumo de aceite que aumenta de forma medible sin que haya fugas externas.
¿El humo azul es siempre señal de retenes de vástago de válvula defectuosos?
No. También unos segmentos de pistón desgastados, un sistema de ventilación del cárter obstruido o un nivel de aceite excesivo pueden provocar combustión de aceite. Si el motor humea de forma permanente bajo carga, apunta más bien a los segmentos de pistón; una prueba de compresión aclara la situación.
¿Qué referencia tiene el juego de retenes de vástago de válvula?
El juego ofrecido aquí lleva el número Elring 914.819. En los datos del producto consta además la referencia de comparación de Mercedes A 102 050 00 58.
¿En qué vehículos encaja el juego 914.819?
Según los datos del producto, en el diésel de cuatro cilindros con precámara OM601 del Mercedes-Benz W201 190 D, así como del W124 200 D y 200 TD. Antes de realizar el pedido, compare el código del motor y la referencia.
¿Hay que desmontar la culata para la sustitución?
No necesariamente. Con un compresor de muelles de válvula y un método que mantenga la válvula dentro del cilindro, los retenes pueden cambiarse con la culata montada. Sin la herramienta adecuada y sin experiencia, recomendamos encargar el trabajo a un profesional.
KFZTeile-Thot es un taller especializado en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios, y cuenta con más de 1.000 opiniones positivas en eBay. ¿No está seguro de si el juego es adecuado para su motor? Llámenos al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través del formulario de contacto.