W123 W201 Getriebe ölt am Tachoantrieb – Dichtring A0079979547

Unter dem Getriebetunnel bildet sich ein Ölfleck, die Tachowelle ist am Getriebe ölverschmiert, und beim Nachfüllen fragt man sich, wo das Öl eigentlich bleibt. Viele Besitzer eines W123 oder eines frühen 190ers suchen die Ursache zuerst an der Kardanwelle oder an der Kupplungsglocke. Häufig sitzt das Leck aber an einer unscheinbaren Stelle: am Anschluss der Tachowelle am hinteren Getriebedeckel. Dort dichtet ein kleiner Radialwellendichtring mit Staublippe den Tachoabtrieb ab. Ist er nach Jahrzehnten hart geworden, drückt Getriebeöl an der Welle vorbei nach außen. Die gute Nachricht: Das Teil ist günstig, und die Diagnose gelingt mit einfachen Mitteln.

Symptome

So ordnen Sie das Fehlerbild ein, bevor Sie Teile bestellen:

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Getriebeöl tritt am Anschluss der Tachowelle aus	Dichtring am Tachoabtrieb verhärtet oder eingelaufen
Tachowelle am Getriebe ölverschmiert, Schmutz klebt daran	Undichter Dichtring am Tachoabtrieb – Öl wandert an der Welle entlang
Öltropfen unter dem hinteren Teil des Getriebes, Getriebeölstand sinkt langsam	Möglich: Dichtring am Tachoabtrieb – Leckstelle durch Reinigen und Beobachten eingrenzen
Abgrenzung: Tachonadel bleibt stehen oder der Kilometerzähler zählt nicht mehr, aber kein Ölaustritt	Ursache liegt meist am Tacho selbst oder an der Welle – siehe Tacho und Kilometerzähler stehen
Abgrenzung: Öl sitzt am Getriebeausgang zur Kardanwelle oder vorne an der Kupplungsglocke	Andere Dichtstelle – nicht der Dichtring am Tachoabtrieb

Ursachen

Ein Radialwellendichtring besteht aus einer elastischen Dichtlippe, die mit leichter Vorspannung auf der drehenden Welle aufliegt. Genau diese Elastizität geht über die Jahre verloren. Wärme aus dem Getriebe, Ölalterung und lange Standzeiten lassen das Material verhärten; die Lippe liegt nicht mehr sauber an, und Öl kriecht an der Welle vorbei.

Hinzu kommt die Staublippe. Sie soll Schmutz von der Welle fernhalten, ist am Unterboden aber Spritzwasser, Streusalz und Staub ausgesetzt. Ist sie spröde, gelangt Schmutz an die Dichtlippe und beschleunigt den Verschleiß.

Selbst prüfen

Beginnen Sie mit den Schritten, die nichts kosten:

1. Getriebetyp feststellen. Lesen Sie die Getriebenummer am Schaltgetriebe ab. Der Dichtring A0079979547 gehört laut Produktdaten nur zum Viergang-Schaltgetriebe GL 68/20 A, B oder C mit den Nummern 716.210, 716.211 und 716.212. Diese Prüfung entscheidet, welches Teil Sie überhaupt brauchen.
2. Leckstelle reinigen. Den Bereich um den Tachowellenanschluss und den hinteren Getriebedeckel mit Bremsenreiniger säubern und trocknen lassen. Nur auf sauberem Material lässt sich erkennen, wo das Öl tatsächlich austritt.
3. Probefahrt und Sichtkontrolle. Nach einer kurzen Fahrt erneut von unten nachsehen. Bildet sich der erste frische Ölfilm direkt am Anschluss der Tachowelle, ist die Leckstelle eingegrenzt. Sitzt er weiter hinten oder vorne, liegt die Ursache an einer anderen Dichtung.
4. Getriebeölstand prüfen. Wenn das Getriebe bereits länger Öl verliert, kontrollieren Sie den Ölstand und füllen bei Bedarf nach Herstellervorgabe auf. Ein zu niedriger Stand schadet dem Getriebe mehr als der Ölfleck in der Garage.
5. Tachowelle abnehmen und Dichtring tauschen. Bestätigt sich der Befund, wird die Tachowelle am Getriebe gelöst und der Dichtring ersetzt. Prüfen Sie dabei auch Welle und Anschluss auf Beschädigungen.

Lösung

Ein verhärteter Dichtring lässt sich nicht aufarbeiten – er wird ersetzt. Wir liefern dafür den Original-Mercedes-Benz-Dichtring mit der Teilenummer A0079979547 (A 007 997 95 47) als unbenutztes Neuteil aus Lagerbestand (NOS), im Originalkarton mit Lagerspuren am Karton. Als Vorgängernummer ist in den Produktdaten A 007 997 68 47 hinterlegt. Aktuell liegen 2 Stück auf Lager, der Preis von 9,90 € gilt pro Stück.

Wichtig: Die Getriebe 716.213 bis 716.218 (GL 68/20 D bis J) und das Fünfganggetriebe 717.410 verwenden laut Produktdaten andere Dichtringe (A 011 997 94 47 beziehungsweise A 015 997 32 47). Für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe ist das Teil nicht vorgesehen.

Weitere Teile für Ihren Klassiker finden Sie in den Kategorien W123 und W201. Läuft der Tacho trotz dichter Welle nicht, hilft der Beitrag Tacho-Probleme bei W201 und W124 bei der weiteren Eingrenzung.

Passende Fahrzeuge

Nur mit Viergang-Schaltgetriebe GL 68/20 A, B oder C (716.210, 716.211, 716.212):

Baureihe	Modelle laut Produktdaten
W123 Limousine (1976–1985)	200 D (123.120), 240 D (123.123 / 123.125), 200 (123.220), 230 E (123.223)
C123 Coupé	230 CE (123.243)
S123 T-Modell	200 T (123.280), 230 TE (123.283), 240 TD (123.183)
W201 Baureihe 190	190 (201.022), bis 09/1988
Nicht passend	Automatikgetriebe, Getriebe 716.213 bis 716.218 und Fünfganggetriebe 717.410

Häufige Fragen

Woran erkenne ich, dass der Dichtring am Tachoantrieb undicht ist?

Typisch ist Getriebeöl genau an der Stelle, an der die Tachowelle am Schaltgetriebe angeschlossen ist, und eine ölverschmierte Tachowelle in diesem Bereich. Ist die Umgebung trocken und das Öl sitzt weiter hinten am Getriebeausgang oder vorne an der Kupplungsglocke, liegt die Ursache an einer anderen Dichtstelle.

Passt der Dichtring A0079979547 an jedes Schaltgetriebe im W123 und W201?

Nein. Laut Produktdaten passt er nur am Viergang-Schaltgetriebe GL 68/20 A, B oder C mit den Getriebenummern 716.210, 716.211 und 716.212. Die Getriebe 716.213 bis 716.218 und das Fünfganggetriebe 717.410 verwenden die Dichtringe A 011 997 94 47 beziehungsweise A 015 997 32 47. Für Automatikgetriebe ist das Teil nicht vorgesehen.

Welche Modelle sind mit dem Dichtring A0079979547 belegt?

Belegt sind W123 200 D, 240 D, 200 und 230 E, das C123 Coupé 230 CE, die S123 T-Modelle 200 T, 230 TE und 240 TD sowie der W201 190 (201.022) bis 09/1988 – jeweils nur mit dem passenden Viergang-Schaltgetriebe.

Gibt es eine Vorgängernummer zum Dichtring A0079979547?

Ja. In den Produktdaten ist A 007 997 68 47 als Mercedes-Benz-Vorgängernummer hinterlegt. Steht diese Nummer in Ihren Unterlagen, ist der Dichtring A 007 997 95 47 die aktuelle Ausführung.

Was kostet der Dichtring A0079979547 und in welchem Zustand ist er?

Der Dichtring kostet bei uns 9,90 € pro Stück. Es handelt sich um ein unbenutztes Original-Neuteil aus Lagerbestand (NOS) im Mercedes-Benz-Originalkarton, der Karton hat Lagerspuren.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen. Über 1.000 positive eBay-Bewertungen zeigen, dass sich dieser Anspruch bewährt. Sind Sie unsicher, welches Getriebe in Ihrem Fahrzeug steckt, oder möchten Sie die Passung vorab klären? Rufen Sie uns unter 0179 8991069 an (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie uns über unser Kontaktformular – wir prüfen die Passung anhand Ihrer Fahrgestellnummer kostenlos.