¿Calefacción del W124 fría con el vehículo parado? Compruebe la bomba de agua auxiliar de la válvula duo

Lo típico es lo siguiente: en carretera sale aire caliente por las salidas, pero en cuanto el vehículo se detiene en el semáforo o rueda en tráfico urbano, el flujo de aire se enfría notablemente. Muchos conductores cambian entonces el termostato o enjuagan el intercambiador de calor, a menudo sin éxito. La razón está un paso antes: en el circuito de calefacción del W124 hay, junto a la válvula duo, una pequeña bomba de agua auxiliar eléctrica que impulsa el refrigerante caliente a través del intercambiador de calor con independencia del régimen del motor. Si falla, la potencia de calefacción depende de repente del régimen de la bomba de agua mecánica, y en parado queda un caudal insuficiente.

Síntomas

La siguiente tabla ayuda a clasificar el cuadro de avería antes de pedir piezas:

Síntoma	Causa probable
La calefacción se calienta durante la marcha, en parado se enfría claramente	La bomba de agua auxiliar ya no impulsa: cuadro de fallo clásico
El habitáculo tarda llamativamente en calentarse tras el arranque en frío	Caudal insuficiente en el circuito de calefacción, la bomba no arranca
Pérdida de refrigerante sin charco visible, olor dulce en el espacio para los pies	Membranas o junta de la carcasa de la válvula duo con fugas
La bomba no hace ruido de funcionamiento con la calefacción conectada	Bomba eléctricamente muerta, rodete agarrotado o falta de activación
Delimitación: La calefacción permanece siempre caliente o completamente fría, con independencia del régimen	Entonces el problema está más bien en la propia válvula – véase Comprobar la válvula duo del W124

Causas

El conjunto tiene ya entre tres y cuatro décadas y trabaja en condiciones extremadamente desfavorables: refrigerante caliente, cambios constantes de temperatura y, además, largos periodos de inactividad. Predominan tres patrones de desgaste.

En primer lugar, la propia bomba. Las escobillas de carbón y los cojinetes se resinifican y, tras largos periodos de inactividad, el rodete se queda agarrotado en la carcasa. Algunas bombas solo arrancan entonces con un golpe en la carcasa, una clara señal de que el final está cerca.

En segundo lugar, el lado de la válvula. Las membranas de goma de la válvula duo se endurecen y se rompen. La válvula deja entonces de cerrar bien o pierde refrigerante hacia el exterior. Como el conjunto va montado directamente en el mamparo, el refrigerante que se escapa suele acabar sin ser notado en el material aislante.

En tercer lugar, la parte eléctrica. Los contactos de enchufe corroídos y el aislamiento quebradizo de los cables hacen que la bomba, aunque esté intacta, ya no reciba tensión. Por eso conviene medir siempre antes de sustituir la pieza.

Comprobar por cuenta propia

El orden empieza a propósito por lo que no cuesta nada:

1. Nivel de refrigerante e inspección visual. Compruebe el depósito de expansión en frío. Después, observe el conjunto en el mamparo: restos claros de refrigerante, costras en la carcasa o material aislante húmedo indican una fuga en la válvula, no un fallo de la bomba.
2. Prueba de régimen. Caliente el motor hasta la temperatura de servicio, ponga la calefacción al máximo y el ventilador en velocidad media. Con el vehículo parado, evalúe la temperatura del aire y, a continuación, suba brevemente el régimen de ralentí. Si el aire solo se calienta de forma perceptible al aumentar el régimen, la sospecha sobre la bomba de agua auxiliar es muy concreta.
3. Prueba de oído y tacto. Con la calefacción conectada y el motor en marcha, apoye la mano en la carcasa de la bomba. Una bomba que funciona produce un zumbido suave y regular y una vibración leve. Si todo permanece en silencio, pase al paso 4.
4. Medir la tensión. Desconecte el conector y, con la calefacción conectada, compruebe con el multímetro si hay tensión de a bordo. Si hay tensión y la bomba sigue sin funcionar, la bomba está defectuosa. Si no hay tensión, siga primero el fusible, los contactos de enchufe y el accionamiento a través del mando de calefacción o de climatización.
5. Comparar las temperaturas de los manguitos. Con cuidado, porque los conductos están calientes, palpe la entrada y el retorno en el intercambiador de calor. Una diferencia de temperatura clara con el motor en marcha y el vehículo parado indica que apenas se hace circular refrigerante. Si ambos conductos están fríos aunque el motor esté caliente, compruebe en paralelo la válvula duo.

Solución

Si se confirma la sospecha, se sustituye el conjunto completo: la bomba y la válvula van juntas y se cambian como una unidad. Para ello suministramos una pieza original con la referencia Mercedes A0018303784, la bomba lleva la referencia Bosch 0392020028. Cada pieza se prueba personalmente antes del envío y funciona. Presenta marcas de uso, como pequeños arañazos, que están documentadas en las fotos del producto; el contenido del envío se corresponde exactamente con las imágenes.

Al montarla, se derrama refrigerante al soltar los manguitos: tenga preparada una bandeja de recogida, rellene después y purgue el sistema con cuidado. Encontrará más piezas compatibles en nuestra categoría Válvulas de calefacción y válvulas duo, y toda la gama para la serie en W124. Quien busque una visión general encontrará lo que necesita en las guías Comprobar y cambiar la válvula doble de calefacción (válvula duo).

Vehículos compatibles

Serie	Aviso
W124	Compatible según los datos del producto. Para mayor seguridad, comprobamos gratuitamente la compatibilidad a partir de su número de bastidor.
Otras series	No documentado para esta pieza; consúltenos antes de hacer el pedido para que podamos verificarlo.

Preguntas frecuentes

¿Cómo puedo saber si lo defectuoso es la bomba de agua auxiliar o la válvula duo?

La prueba de régimen distingue ambos fallos con bastante fiabilidad. Si la calefacción se calienta al subir el régimen y vuelve a enfriarse con el vehículo parado, apunta a la bomba de agua auxiliar. Si, en cambio, la calefacción permanece siempre caliente o completamente fría, independientemente del régimen, el fallo está más bien en la parte de la válvula.

¿Puedo seguir circulando con la bomba de agua auxiliar defectuosa?

El fallo no compromete el funcionamiento del motor mientras no se escape refrigerante. Sin embargo, pierde potencia de calefacción con el vehículo parado, y los cristales empañados en invierno son un problema real de seguridad. Si además el conjunto pierde refrigerante, no debería aplazar la sustitución.

¿Es compatible la referencia A0018303784 con mi W124?

Los datos del producto acreditan la compatibilidad con la serie W124. Como dentro de la serie se montaron equipamientos distintos, con mucho gusto verificamos gratuitamente la compatibilidad antes del pedido a partir de su número de bastidor y del año de fabricación.

¿Hay que vaciar el sistema de refrigeración al sustituirla?

No es necesario vaciarlo por completo. Sin embargo, al soltar los manguitos sale refrigerante, que conviene recoger. Tras el montaje se corrige el nivel y se purga el sistema; de lo contrario, queda aire en el intercambiador de calor y la potencia de calefacción sigue faltando.

¿Cuánto cuesta la válvula doble de calefacción probada con bomba de agua auxiliar?

La pieza original probada con la referencia A0018303784 y el número Bosch 0392020028 cuesta con nosotros 348,00 €. Está disponible en stock y se envía con el contenido del envío que muestran las imágenes.

KFZTeile-Thot es un especialista en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con banco de pruebas propio. Cada pieza que sale de nuestro almacén ha sido probada previamente de forma personal, y esa es la diferencia con la mercancía usada anónima. Más de 1.000 valoraciones en eBay (casi sin excepción positivas) demuestran que este camino funciona. ¿No está seguro de la compatibilidad o quiere comentar un fallo de antemano? Llámenos al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través de nuestro formulario de contacto – comprobamos gratuitamente la compatibilidad a partir de su número de bastidor.