W124/W201 ¿Problemas de arranque en caliente? Comprobar el regulador de presión de la KE-Jetronic
Respuesta breve: Si su Mercedes con KE-Jetronic arranca bien en frío pero solo a regañadientes en caliente, normalmente falta la presión residual. Un causante frecuente es el regulador de presión del sistema de combustible 0438161001 (Mercedes A 000 078 03 92), que mantiene aproximadamente 5,3 bar de presión del sistema. Recambio: pieza original probada para 129,00 € – para M102 y M103 en W201, W124, W126, R107 y R129.
El fallo es frecuente: por la mañana el 190 E o el W124 arranca a la primera y, tras diez minutos parado, el mismo motor gira largo rato con el motor de arranque y titubea al ralentí. Muchos cambian entonces las bujías, los filtros o directamente la bomba, sin éxito. En la Bosch KE-Jetronic, en efecto, también decide sobre el arranque la presión que permanece en el conducto tras parar el motor. Si esta presión residual cae, se forman burbujas de vapor en el compartimento motor caliente y, en el siguiente arranque, en los inyectores hay vapor en lugar de gasolina.
Síntomas
Lo decisivo es separar la presión del sistema en marcha de la presión residual tras parar el motor.
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| El motor arranca bien en frío, muy mal en caliente tras una breve parada | La presión residual cae, burbujas de vapor en el sistema |
| Ralentí inestable justo después del arranque en caliente | Falta de presión residual según los datos de la pieza |
| La presión del sistema oscila o cae en marcha | El regulador ya no mantiene la presión nominal |
| Mal arranque solo tras días de inactividad, en caliente sin problemas | Delimitación: más bien el acumulador – véase ¿Acumulador de combustible defectuoso? Arranque en frío tras una larga inactividad |
| Sale gasolina por el manguito de vacío, el motor funciona con mezcla rica | Delimitación: otro componente de la K-Jetronic – véase Regulador de presión de combustible defectuoso: ¿gasolina en el manguito de vacío? |
| Solo el arranque en frío es malo, en caliente el motor arranca de inmediato | Delimitación: circuito de arranque en frío – véase W124 comprobar y cambiar la válvula de arranque en frío |
Causas
El regulador de presión del sistema de combustible forma parte de la Bosch KE-Jetronic: mantiene constante la presión del sistema, de unos 5,3 bar, y se encarga de que, tras parar el motor, quede suficiente presión residual en la instalación. Va atornillado al distribuidor-dosificador de combustible o en el conducto de retorno, en pleno calor del motor.
Esta situación de montaje explica el envejecimiento típico: a lo largo de décadas, la membrana y los materiales de estanqueidad se vuelven duros y quebradizos por los ciclos de calor, a lo que se suman depósitos del combustible viejo y las largas paradas. Por eso el fallo rara vez llega de repente, sino de forma gradual: el regulador ya no cierra bien al parar el motor, la presión desciende y los síntomas aparecen al principio solo con calor. En verano el coche es inutilizable; en invierno todo parece en orden.
Comprobar por cuenta propia
Avance de lo más económico a lo más caro.
- Leer la terminación de la referencia en la pieza vieja. Existen varios reguladores casi idénticos por fuera de la serie 0438 161 0xx con distinta presión del sistema. Solo si en su regulador montado figura 0438161001 está acreditada la compatibilidad.
- Registrar el comportamiento de arranque. Caliente el motor, párelo y vuelva a arrancarlo tras unos 10, 20 y 30 minutos. Un fallo que solo aparece en esa ventana y desaparece al enfriarse apunta a falta de presión residual, no al encendido ni al motor de arranque.
- Descartar los candidatos baratos. Compruebe la antigüedad del filtro de combustible y de los conductos y revise si hay humedad en las conexiones del distribuidor-dosificador y del regulador. Una unión atornillada con fugas produce el mismo cuadro, pero solo cuesta una junta.
- Medir la presión del sistema y la presión residual. El diagnóstico propiamente dicho: con un manómetro para la K-/KE-Jetronic, compruebe primero la presión del sistema con la bomba en marcha; el valor nominal de esta versión es, según los datos de la pieza, de unos 5,3 bar. Después, desconecte y observe la evolución de la presión. Si la presión cae rápidamente en lugar de mantenerse, el problema es la presión residual.
- Localizar dónde se pierde. Una presión residual que cae no dice quién la pierde: además del regulador, entran en consideración el acumulador de combustible, la válvula antirretorno de la bomba, los inyectores y la válvula de arranque en frío. Acote por tramos antes de sustituir.
Solución
Si la medición de presión confirma el regulador, la sustitución es asumible: despresurizar el sistema de combustible, contrarrestar las conexiones y sustituir el regulador atornillado. Para ello suministramos el regulador de presión del sistema de combustible Bosch 0438161001 (Mercedes A 000 078 03 92) como pieza original usada con marcas de uso, probada en funcionamiento en nuestro propio banco de pruebas. Un regulador con presión nominal distinta queda descartado: en la KE-Jetronic, la presión exacta decide la mezcla.
Regulador de presión del sistema de combustible 0438161001 – probado
Bosch 0438161001 · Mercedes A 000 078 03 92 · aprox. 5,3 bar
Para M102 y M103 en W201, W124, W126, R107 y R129
129,00 €
Ir al regulador de presiónMás piezas probadas de la K- y KE-Jetronic: Reguladores y amortiguadores de presión de combustible y Sistema de combustible e inyección, por serie W124 y W201.
Vehículos compatibles
El resumen recoge únicamente lo que está documentado para esta referencia.
| Serie | Modelos según los datos de la pieza | Aviso |
|---|---|---|
| W201 (1/1982 – 8/1993) | 190 E 1.8 (201.018), 190 E 2.0 (201.024), 190 E 2.3 (201.028), 190 E 2.6 (201.029) | M102 / M103 |
| W124 (1984 – 1993) | 200 E (124.021), 200 CE (124.041), 200 TE (124.081), 230 E (124.023), 230 CE (124.043), 230 TE (124.083), 260 E (124.026), 300 E (124.030), 300 CE (124.050), 300 TE (124.090) | Berlina, coupé, familiar |
| W124 4MATIC | 260 E (124.226), 300 E (124.230), 300 TE (124.290) | acreditado |
| W126 (1985 – 1991) | 260 SE (126.020), 300 SE (126.024), 300 SEL (126.025) | M103 |
| R107 / R129 | 300 SL (107.041) hasta 8/1989; 300 SL 12V (129.060) desde 1989 | R129 solo 12 válvulas |
| 16V, 24V y V8 | 190 E 2.3-16 / 2.5-16 / Evolution; 300 E-24, 300 CE-24, 300 SL-24; 420, 500, 560 | Limitación: no cubierto; allí se aplican 0438161006 o 0438161013 |
Los modelos diésel y de carburador no están cubiertos, como tampoco el actuador de presión electrohidráulico del distribuidor-dosificador de combustible, que es otro componente. Sigue siendo determinante la referencia de su pieza vieja.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconozco un regulador de presión de combustible defectuoso en la KE-Jetronic?
Lo típico es el patrón bien en frío, mal en caliente. Según los datos de la pieza, un regulador de presión del sistema defectuoso conlleva problemas de arranque en caliente, formación de burbujas de vapor, caída de la presión del sistema y ralentí inestable por falta de presión residual. Solo la medición de presión da certeza.
¿Qué referencia tiene el regulador de presión para M102 y M103?
La referencia Bosch es 0438161001, la referencia comparativa Mercedes es A 000 078 03 92: la versión de 5,3 bar para los cuatro cilindros de 8 válvulas M102 y los seis cilindros de 12 válvulas M103. Compare la terminación de la referencia de su pieza vieja 1:1 antes de comprar.
¿Es compatible el regulador de presión 0438161001 también con motores de 16V y 24V?
No. Para los 16 válvulas 190 E 2.3-16, 2.5-16 y Evolution se aplica 0438161006 (A0000781089); para los seis cilindros de 24V y los motores V8 420, 500 y 560, la referencia 0438161013 (A0000781189) con 6,3 bar. Los modelos diésel y de carburador no están cubiertos.
¿Qué presión del sistema tiene la KE-Jetronic con este regulador?
Según los datos de la pieza, esta versión mantiene unos 5,3 bar. Es precisamente lo que la distingue de los reguladores de aspecto similar de la serie 0438 161 0xx: un regulador que encaja visualmente pero está mal dimensionado desajusta la mezcla.
¿Cuánto cuesta un regulador de presión probado 0438161001 y es nuevo o usado?
El regulador cuesta 129,00 euros. Es una pieza original usada con marcas de uso, probada en funcionamiento en nuestro propio banco de pruebas; las fotos del producto muestran la pieza real. Actualmente hay 8 ud. en stock.
KFZTeile-Thot es un especialista en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con banco de pruebas propio; los componentes de la K- y KE-Jetronic se prueban antes del envío, y más de 1.000 valoraciones en eBay (casi sin excepción positivas) lo reflejan. ¿No está seguro de si este regulador de presión es compatible con su vehículo? Llámenos al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través de nuestro formulario de contacto – lo más rápido es con el número de bastidor, el año de fabricación y la referencia de su regulador desmontado.