W124/W201 ¿El aire acondicionado no enfría? Comprobar el relé del aire acondicionado

Un fallo que llega con regularidad a nuestra mesa: el coche funciona, el ventilador sopla, pero en cuanto se pulsa la tecla del aire acondicionado no ocurre nada delante, en el compresor: ni tirón al acoplarse ni aire frío. Muchos sospechan entonces de inmediato un circuito frigorífico vacío o un compresor defectuoso, es decir, dos reparaciones caras. Antes de empezar por ahí, conviene mirar el lado de conmutación: en las series de cuatro cilindros W124, W201 y en la Clase G, el acoplamiento del embrague magnético depende de un único relé enchufable, y este tiene ya entre tres y cuatro décadas.

Síntomas

Lo decisivo es separar el lado de conmutación (relé, contactos, accionamiento) del circuito frigorífico; solo el primer grupo tiene que ver con el relé del aire acondicionado.

Síntoma	Causa probable
Tecla del aire acondicionado pulsada, el compresor no se acopla	El relé del aire acondicionado no conmuta
El aire acondicionado funciona de forma esporádica, falla con calor	Contactos de conmutación quemados u oxidados en el relé
En la caja de relés no se oye ningún ruido de conmutación al conectar	Bobina del relé sin funcionar o accionamiento sin tensión
El compresor se acopla de forma audible, pero el aire sigue tibio	Causa en el circuito frigorífico – no el relé
El ventilador no funciona en absoluto o solo en algunas velocidades	Delimitación: más bien el mando de control – véase ¿Mando de calefacción del W201 defectuoso? Comprobar ventilador y regulador
La calefacción no se calienta o permanece siempre caliente	Delimitación: lado del agua, no el relé del aire acondicionado – véase W124 comprobar la válvula duo y solución

Causas

Un relé es una pieza de desgaste. Cada vez que se acopla el embrague magnético del compresor, fluye una corriente de conexión elevada a través de los contactos; al desconectar, en la carga inductiva se produce una chispa de corte. A lo largo de decenas de miles de ciclos de conmutación, el material pasa de un contacto a otro, la superficie se vuelve rugosa y la resistencia de paso aumenta. En algún momento la corriente ya no basta para atraer el embrague con seguridad: primero solo con calor y después ya nunca.

A ello se suma la situación de montaje. La caja de relés está en lugares distintos según la serie y el equipamiento; la posición y la asignación de terminales figuran en el esquema eléctrico de su serie. Todas las ubicaciones tienen en común que los cambios de temperatura y la humedad trabajan durante décadas sobre los contactos de enchufe. Las lengüetas oxidadas provocan el mismo fallo que un relé quemado; por eso la comprobación de los contactos es imprescindible.

Comprobar por cuenta propia

Avance de lo más económico a lo más caro; para los primeros pasos basta un multímetro.

1. Comprobar los fusibles y las conexiones enchufables. Extraiga el relé sospechoso del zócalo y observe las lengüetas. El cardenillo, las decoloraciones oscuras o las marcas de quemado en el zócalo ya son el diagnóstico. Limpiar los contactos, volver a enchufar y probar de nuevo no cuesta nada.
2. Hacer la prueba de oído. Conecte el encendido y el ventilador, pulse la tecla del aire acondicionado y escuche en la caja de relés, a ser posible entre dos personas. Un clic claro significa que la bobina recibe señal y atrae. Si no hay clic, el relé está defectuoso o falta la tensión de accionamiento.
3. Hacer la prueba de sustitución. La comprobación más fiable en el ámbito de los clásicos: enchufar un relé idéntico con la misma referencia. Si después el compresor se acopla, el asunto queda resuelto. Los relés de aspecto similar tienen otros circuitos internos; la referencia tiene que coincidir.
4. Medir la resistencia de paso. Compruebe en estado atraído la resistencia a través de los contactos de conmutación. Un contacto limpio está prácticamente en cero ohmios; todo lo que esté claramente por encima o salte al golpear está quemado. Los terminales figuran en el esquema eléctrico.
5. Acotar el accionamiento. Si el relé permanece mudo aunque esté eléctricamente en orden, la causa está antes, por ejemplo en el mando o en la cadena de seguridad. Compruebe entonces si llega tensión al lado de control.

Solución

Si se confirma la sospecha, la sustitución es sencilla: desconectar la batería, extraer el relé viejo del zócalo en línea recta e insertar el nuevo con la misma orientación. El circuito frigorífico permanece cerrado: no hay que vaciarlo ni rellenarlo. Para ello suministramos un relé del aire acondicionado Mercedes-Benz original A 002 545 12 05 (Kostal, versión de cuatro cilindros, 12 V), probado en funcionamiento antes del envío.

Encontrará más componentes de conmutación probados para estas series en nuestras categorías Relés y unidades de control Mercedes y Calefacción y climatización. Si en el mismo vehículo se producen además fallos eléctricos esporádicos, merece la pena echar también un vistazo al relé de protección contra sobretensión – pertenece a la misma clase de envejecimiento y provoca fallos igualmente intermitentes.

Vehículos compatibles

El resumen recoge únicamente lo que está documentado para esta pieza.

Serie	Versión	Aviso
W124	4 cilindros, 12 V	compatible según los datos de la pieza
W201 (190 E)	4 cilindros, 12 V	compatible según los datos de la pieza
Clase G	4 cilindros, 12 V	compatible según los datos de la pieza
Modelos de seis cilindros	no cubierto	Limitación: esta es la versión de 4 cilindros

No hay otras series documentadas para este relé. Lo determinante es siempre la referencia grabada en su pieza desmontada: si coincide con A 002 545 12 05, el recambio es compatible. Categorías de vehículos compatibles: W124 y W201.

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé que el defectuoso es el relé del aire acondicionado y no el compresor?

Si al conectar el aire acondicionado no se oye el ruido de conmutación en la caja de relés y el embrague magnético no atrae, apunta al lado de conmutación: relé, contacto de enchufe o accionamiento. Si, en cambio, el compresor se acopla de forma audible y el aire sigue tibio, la causa está en el circuito frigorífico.

¿Qué referencia tiene el relé del aire acondicionado para W124 y 190 E de cuatro cilindros?

La referencia Mercedes es A 002 545 12 05 (A0025451205), fabricante Kostal, diseñado para 12 voltios. Antes de comprar, compare la referencia grabada en su relé desmontado: solo con una referencia idéntica está acreditada la compatibilidad.

¿Es compatible este relé también con modelos de seis cilindros?

No. Este relé es la versión de cuatro cilindros para W124, W201 y la Clase G. Para otras motorizaciones no está acreditada la compatibilidad; en esos casos, compare primero la referencia de su pieza original.

¿Puedo cambiar el relé yo mismo?

Sí. El relé es enchufable y se puede cambiar sin intervenir en el circuito frigorífico: desconectar la batería, extraer el relé viejo del zócalo en línea recta e insertar el recambio con la misma orientación. Para ello no hace falta abrir el aire acondicionado.

¿Cuánto cuesta un relé del aire acondicionado original probado A0025451205?

La pieza original probada cuesta 49,00 euros. Cada relé se prueba en funcionamiento antes del envío; actualmente hay 8 ud. en stock.

KFZTeile-Thot es un especialista en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con banco de pruebas propio. Los relés, las unidades de control y los cuadros de instrumentos se prueban bajo tensión antes del envío; más de 1.000 valoraciones en eBay (casi sin excepción positivas) lo reflejan. ¿No está seguro de si este relé es compatible con su vehículo? Llámenos al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través de nuestro formulario de contacto – lo más rápido es con el número de bastidor y la referencia de su relé desmontado.