Regulador de fase de calentamiento 0438140061 W126 R107 380: síntomas y sustitución
Quien conduce un W126 380 SE o un R107 380 SL con K-Jetronic conoce el cuadro: por la mañana el coche arranca con dificultad, los primeros minutos funciona de forma irregular y, ya caliente, huele de repente a gasolina. Muchos sustituyen entonces primero las bujías o la válvula de arranque en frío. Pero a menudo el culpable es el regulador de fase de calentamiento – el componente que, en la K-Jetronic, determina la presión de control y, con ella, la mezcla durante la fase de calentamiento. En esta guía descubrirá cómo acotar la avería y qué hay que tener en cuenta al sustituir el 0 438 140 061.
Síntomas
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| El motor arranca en frío, pero funciona de forma irregular los primeros minutos o se cala | Presión de control demasiado alta en frío – el regulador de fase de calentamiento no regula, mezcla demasiado pobre |
| En caliente, humo negro, olor a gasolina, consumo elevado | Presión de control demasiado baja en caliente – calefacción o bimetal del regulador defectuosos |
| Petardeos o fallo al acelerar con decisión | Falta el enriquecimiento de la mezcla a través del regulador, en su caso conexión de vacío con fugas |
| Zonas húmedas en los tornillos huecos del regulador | Juntas envejecidas – fuga de combustible, solucionar de inmediato |
| No arranca en frío en absoluto, solo un breve encendido al accionar el motor de arranque | Más bien válvula de arranque en frío o interruptor térmico temporizado – véase Comprobar y cambiar la válvula de arranque en frío |
| En caliente, mal arranque en caliente tras una breve parada | Más bien acumulador de combustible, válvula antirretorno o regulador de presión de combustible – véase Amortiguador de presión de combustible K-Jetronic W116/W126 |
Causas
El regulador de fase de calentamiento trabaja con un muelle bimetálico que se calienta mediante un elemento calefactor eléctrico. En frío, el muelle presiona con menos fuerza sobre la válvula de membrana, la presión de control baja y la K-Jetronic enriquece la mezcla. Con el calentamiento progresivo, la presión de control sube hasta el valor de funcionamiento. Tras varias décadas aparecen sobre todo tres averías: el elemento calefactor se quema o presenta resistencias de contacto en el conector, la membrana y las juntas se endurecen por el combustible y el calor, y los depósitos de combustible viejo perturban la fina válvula. El resultado es una presión de control que, en frío o en caliente, ya no se corresponde con el motor.
Comprobar por cuenta propia
- Inspección visual: Revisar el regulador, los tornillos huecos y las tuberías de combustible por si hay zonas húmedas y grietas, y comprobar si la manguera de vacío (si existe) está porosa.
- Conector y tensión: Desenchufar el conector y comprobar si los contactos presentan corrosión. Con el motor en marcha debe haber tensión de a bordo en el conector.
- Medir la resistencia calefactora: Mida con el multímetro la resistencia del elemento calefactor. Si no hay continuidad, la calefacción está defectuosa. El valor nominal figura en el manual de taller.
- Comprobar el calentamiento: Tras unos minutos con el motor en marcha, el regulador debe calentarse de forma perceptible. Si permanece frío, no regula a la presión de funcionamiento.
- Medir la presión de control: Con un manómetro para K-Jetronic, mida la presión de control en frío y en caliente y compárela con los valores nominales. Solo esta medición demuestra la avería de forma inequívoca. Encontrará más información sobre el procedimiento en nuestra guía Regulador de fase de calentamiento defectuoso – síntomas y comprobación.
Solución
Si el regulador está defectuoso, la sustitución por una pieza original probada es la solución más limpia. Ofrecemos el regulador de fase de calentamiento Bosch 0 438 140 061 para los 380 con M116, revisado a fondo: pieza original, no una réplica, resistencia calefactora y juntas renovadas, probado individualmente y con 5 años de garantía. Precio: 499,00 €. Por favor, compare antes de la compra el número de la placa de características de su regulador desmontado. Tras el montaje recomendamos controlar la presión de control, así como el ralentí y el valor de CO.
Esta pieza es un ejemplar único. Si se ha vendido, encontrará más piezas de inyección en nuestra categoría Sistema de combustible e inyección así como piezas adecuadas para el Clase S en W126 y para el SL en W107 / R107.
Regulador de fase de calentamiento Bosch 0 438 140 061
Revisado a fondo · Mercedes 380 SE/SEL/SEC, 380 SL/SLC · M116 K-Jetronic
499,00 €
Ir al regulador de fase de calentamientoVehículos compatibles
| Serie | Modelo | Motor |
|---|---|---|
| W126 (126.032 / 126.033) | 380 SE, 380 SEL | M116 |
| C126 (126.043) | 380 SEC | M116 |
| R107 (107.045) | 380 SL | M116 |
| C107 | 380 SLC | M116 |
Nota: Lo determinante es el número Bosch de la placa de características de su regulador. Otras variantes de motor pueden utilizar reguladores de fase de calentamiento diferentes.
Preguntas frecuentes
¿Qué regulador de fase de calentamiento es compatible con el Mercedes 380 SE, SEL, SEC y 380 SL/SLC?
Para los 380 con motor M116 y K-Jetronic está previsto el regulador de fase de calentamiento Bosch 0 438 140 061 – según los datos del producto, adecuado para W126 380 SE/SEL, C126 380 SEC y R107/C107 380 SL/SLC. Compare antes de la compra el número de la placa de características de su regulador antiguo.
¿Cómo reconozco un regulador de fase de calentamiento defectuoso?
Son típicos un mal comportamiento en el arranque en frío, un funcionamiento con tirones durante la fase de calentamiento, una marcha demasiado rica con humo negro y consumo elevado en caliente, o un petardeo por mezcla pobre al acelerar. La avería solo se demuestra con certeza mediante una medición de la presión de control en frío y en caliente.
¿Puedo comprobar yo mismo el regulador de fase de calentamiento?
Sí. La alimentación eléctrica en el conector, la resistencia calefactora y la conexión de vacío se pueden comprobar con un multímetro y una inspección visual. Para medir la presión de control necesita un manómetro para K-Jetronic y los valores nominales del manual de taller.
¿Qué se ha hecho en el regulador de fase de calentamiento revisado?
Se trata de un regulador original Bosch revisado a fondo, no una réplica. Se han renovado la resistencia calefactora y las juntas, y el regulador se ha probado individualmente. Para la pieza rigen, según la descripción del producto, 5 años de garantía.
¿Hay que ajustar algo tras la sustitución?
Tras el montaje debería controlar la presión de control en frío y en caliente y, a continuación, hacer comprobar o ajustar el ralentí y el valor de CO, ya que la preparación de la mezcla cambia respecto al regulador desgastado.
KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios. Más de 1.000 opiniones positivas en eBay avalan unas piezas cuidadosamente probadas. ¿No está seguro de si el regulador es adecuado para su vehículo? Llámenos al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través del formulario de contacto.