BMW E28: il riscaldamento non regola? Valvola del riscaldamento 64111373188

Il regolatore della temperatura è su freddo, eppure la E28 soffia aria calda nell'abitacolo. Oppure il contrario: al minimo al semaforo si sta piacevolmente al caldo, in strada extraurbana l'abitacolo si raffredda di nuovo. Sulla BMW Serie 5 E28 con climatizzatore e regolazione automatica del riscaldamento, un'elettrovalvola nel vano motore controlla quanto liquido di raffreddamento caldo fluisce verso il radiatore del riscaldamento. Dopo oltre 35 anni questa valvola è una tipica candidata a problemi di regolazione. Questa guida mostra come distinguere la valvola del riscaldamento da altre cause, come controllarla da sé e quale codice ricambio è adatto al Suo veicolo.

Sintomi

La valvola è aperta in assenza di corrente e viene comandata dal regolatore del riscaldamento: in posizione freddo è alimentata e chiusa, in posizione caldo non alimentata e aperta. Ne derivano quadri di guasto tipici:

Sintomo	Causa probabile
Il riscaldamento resta sempre caldo, anche in posizione freddo	Bobina magnetica interrotta o nessun comando – la valvola resta aperta
Il riscaldamento reagisce lentamente o in modo impreciso al regolatore della temperatura	La valvola non commuta più correttamente, depositi o guarnizioni usurate
Al minimo arriva calore, a regimi più alti il radiatore si raffredda	Membrana lacerata nella valvola del riscaldamento
Perdita di liquido di raffreddamento, punto umido sulla paratia nel vano motore	Perdita dal corpo valvola o dai raccordi
Riscaldamento debole da fermo, caldo in marcia (veicoli con climatizzatore)	Piuttosto la pompa acqua supplementare dello stesso gruppo – il principio di controllo è illustrato nella nostra guida sulla pompa acqua supplementare sulla valvola del riscaldamento

Cause

La valvola del riscaldamento si trova nel vano motore, sulla paratia, su un supporto, direttamente nel tubo dell'acqua del riscaldamento verso il radiatore. È quindi costantemente esposta a liquido di raffreddamento caldo, sbalzi di pressione e calore del motore. Nel corso dei decenni membrana e guarnizioni si induriscono, calcare e residui di corrosione del vecchio liquido di raffreddamento si depositano nella sede della valvola. A un certo punto la membrana si lacera e la valvola non regola più correttamente la portata. La bobina magnetica Bosch invecchia a causa dei continui sbalzi di temperatura; se il filo avvolto si spezza, la valvola resta aperta in modo permanente.

Il principio di funzionamento è simile su molte auto d'epoca di questo periodo – anche Mercedes utilizza elettrovalvole Bosch nel riscaldamento. Chi guida una W124 o una W126 trova le differenze nella guida alla valvola duo Mercedes.

Controllare da sé

1. Controllo visivo: Motore freddo, cofano aperto. Controlli la valvola sulla paratia e i raccordi dei tubi flessibili alla ricerca di tracce di liquido di raffreddamento, incrostazioni o punti umidi. Controllare il livello del liquido di raffreddamento nella vaschetta di espansione.
2. Prova del tubo flessibile: Portare il motore in temperatura, impostare il regolatore su freddo. Il tubo flessibile a valle della valvola, in direzione del radiatore, dovrebbe rimanere nettamente più freddo. Poi girare su caldo – dopo poco deve scaldarsi. Attenzione alle parti calde.
3. Scollegare il connettore: A motore caldo scollegare il connettore elettrico sulla valvola. Poiché la valvola è aperta in assenza di corrente, ora il riscaldamento deve scaldare al massimo. Se non arriva calore, la portata è compromessa (membrana, depositi) oppure la causa è nel circuito di raffreddamento.
4. Controllare il comando: Con il regolatore in posizione freddo sul connettore deve essere presente tensione. Se la tensione c'è e la valvola non chiude comunque, la bobina o la meccanica sono difettose. Se manca la tensione, il guasto è nel regolatore del riscaldamento o nel cavo.
5. Prova di regime: Se il riscaldamento si scalda al minimo e si raffredda a regimi più alti, ciò indica chiaramente una membrana lacerata nella valvola.

Soluzione

Una valvola con membrana lacerata o bobina interrotta non si salva in modo duraturo con un lavaggio. La soluzione sicura è la sostituzione con un ricambio originale revisionato. La valvola del riscaldamento originale BMW 64 11 1 373 188 di Behr con parte magnetica Bosch (Bosch 1 147 412 008, Behr 90.944.01.109) viene da noi smontata completamente, pulita e dotata di guarnizioni nuove. Seguono prova di tenuta, prova di portata e un test di commutazione dell'elettrovalvola. Viene venduta la valvola completa con corpo, non solo l'inserto della valvola. Sul ricambio ricondizionato è prevista una garanzia di 5 anni. Il codice BMW precedente 64 11 1 368 637 è sostituito da 64 11 1 373 188.

Attenzione, rischio di confusione: Le E28 con sei cilindri M30 (525i, 528i, 533i, 535i, M535i, M5) e la Serie 6 E24 hanno la valvola 64 11 1 373 191 con una diversa posizione dei raccordi dell'acqua. La valvola doppia della Serie 7 E32 e della Serie 5 E34 è un ricambio diverso, così come il tipo di valvola piccolo 64 21 1 368 650 con raccordo a gomito bianco. Prima dell'acquisto confronti il numero riportato sulla Sua valvola. Trova tutte le valvole revisionate nella Collection Valvole di riscaldamento & valvole doppie, altri ricambi d'epoca di altri marchi alla voce Altri marchi.

Veicoli compatibili

Secondo il catalogo ricambi BMW per veicoli con climatizzatore e regolazione automatica del riscaldamento. La preghiamo di confrontare il numero riportato sulla Sua valvola.

Serie	Modelli (motore)
BMW Serie 5 E28 berlina (1981–1987)	518 (M10), 518i (M10), 520i (M20), 525e (M20), 524d (M21), 524td (M21)
BMW Serie 5 E28 versione USA	528e (M20), 524td (M21)
Non compatibile	E28 525i, 528i, 533i, 535i, M535i, M5 (64 11 1 373 191) · Serie 6 E24 · Serie 7 E32 · Serie 5 E34

Domande frequenti

La valvola del riscaldamento 64111373188 è adatta anche a una E28 525i o 528i?

No. Le E28 con sei cilindri M30 (525i, 528i, 533i, 535i, M535i, M5) e la Serie 6 E24 hanno la valvola 64 11 1 373 191 con una diversa posizione dei raccordi dell'acqua. La valvola 64 11 1 373 188 è prevista, secondo il catalogo ricambi BMW, per E28 con M10, M20 e M21.

La valvola del riscaldamento della BMW E28 è aperta o chiusa in assenza di corrente?

Aperta in assenza di corrente. Con il regolatore in posizione freddo la valvola viene alimentata e chiude, in posizione caldo non è alimentata e resta aperta – il riscaldamento funziona allora a piena potenza. Se la bobina è interrotta, la valvola resta aperta e il riscaldamento scalda in continuazione.

Perché il riscaldamento si raffredda a regimi più alti?

Tipica è una membrana lacerata nella valvola. Al minimo il calore arriva ancora al radiatore; con l'aumento della pressione del liquido di raffreddamento a regimi più alti la portata viene compromessa e il radiatore si raffredda.

La valvola è adatta anche a una BMW Serie 7 E32 o Serie 5 E34?

No. E32 ed E34 utilizzano una valvola doppia, che è un ricambio diverso. Anche il tipo di valvola piccolo 64 21 1 368 650 con raccordo a gomito bianco non è equivalente.

Quanto costa la valvola del riscaldamento revisionata 64111373188?

La valvola del riscaldamento originale revisionata 64111373188 (Bosch 1 147 412 008, Behr 90.944.01.109) costa 269,00 Euro per pz. È stata smontata completamente, pulita, dotata di guarnizioni nuove e testata per tenuta, portata e funzione di commutazione; sul ricambio ricondizionato è prevista una garanzia di 5 anni.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri – e con la stessa cura ricondiziona anche ricambi d'epoca testati di altre marche, come questa valvola del riscaldamento BMW. Ogni valvola viene testata singolarmente prima della spedizione; oltre 1.000 recensioni eBay positive lo confermano. Non sa quale valvola del riscaldamento sia montata sulla Sua E28? Ci chiami al +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il nostro modulo di contatto – più rapidamente con numero di telaio e anno di costruzione: verifichiamo gratuitamente la compatibilità.