W116/R107 nessuna scintilla? Controllare il modulo di accensione TSZ-k

L'auto è rimasta ferma qualche giorno, il motorino di avviamento gira con forza, la benzina c'è – eppure non succede nulla. Oppure, ancora più fastidioso: il motore funziona perfettamente per mezz'ora, poi si spegne al semaforo e riparte solo dopo una pausa lunga quanto una sigaretta. Chi si trova a questo punto con una W116, W114 o una SL della serie R107 cerca di solito prima problemi di alimentazione. In pratica, però, su questi veicoli la pista porta sorprendentemente spesso al modulo di accensione dell'accensione transistorizzata comandata a contatti TSZ-k – una piccola scatola con dissipatore che commuta la corrente primaria della bobina.

Sintomi

Decisiva è la distinzione: se manca la scintilla, il guasto è nell'impianto di accensione. Se la scintilla c'è, la ricerca prosegue dal lato carburante.

Sintomo	Causa probabile
Il motorino di avviamento gira normalmente, il motore non parte, nessuna scintilla al cavo ad alta tensione della bobina	Modulo di accensione senza segnale di uscita, bobina difettosa o mancanza di tensione al morsetto 15
Il motore si spegne a temperatura di esercizio, riparte dopo il raffreddamento	Guasto termico dello stadio finale nel modulo di accensione – lo schema classico
Mancate accensioni sotto carico, strappi ad alto regime, spegnimenti sporadici	Saldatura fredda nel modulo di accensione o contatto del connettore corroso
Scintilla presente, dopo una lunga sosta il motorino di avviamento gira molto a lungo prima che il motore parta	Distinzione dal lato carburante: la pressione residua cala – vedere Accumulatore di carburante in caso di problemi di avviamento su W116/W126
Scintilla presente, il motore a freddo gira in modo irregolare e accelera male	Distinzione dalla formazione della miscela: vedere Regolatore di riscaldamento difettoso – sintomi e controllo (K-Jetronic)

Cause

Il modulo di accensione è un componente a semiconduttori degli anni Settanta. Il suo stadio finale commuta l'intera corrente primaria della bobina e trasforma in calore una parte dell'energia, che viene smaltita dal dissipatore. Dopo quattro o cinque decenni si sommano tre effetti dell'invecchiamento: la pasta termoconduttiva tra il modulo e la superficie di raffreddamento si secca, così lo stadio finale lavora più caldo del previsto. Le saldature diventano fragili per migliaia di cicli di riscaldamento e raffreddamento e si incrinano finemente – a freddo il contatto si chiude ancora, a caldo il materiale si dilata e interrompe. E il connettore si ossida nel vano motore umido.

Il guasto quindi raramente arriva all'improvviso: prima una singola mancata accensione nel traffico estivo, settimane dopo spegnimenti regolari a temperatura di esercizio, alla fine nessuna scintilla.

Controllare da sé

1. Prima batteria e massa. Misurare la tensione a riposo e controllare la corrosione delle trecce di massa tra motore, carrozzeria e batteria. Un cattivo punto di massa provoca esattamente le stesse mancate accensioni sporadiche – e non costa altro che una spazzola.
2. Controllo visivo del modulo. Staccare il connettore, controllare i contatti per verderame e boccole allargate, serrare le viti di fissaggio sul dissipatore. Un modulo allentato non ha più contatto termico e cede preferibilmente a caldo.
3. Controllare la tensione al morsetto 15. Misurare sul connettore del modulo con accensione inserita e durante il tentativo di avviamento. Se la tensione crolla nettamente durante l'avviamento, il problema è nel cavo di alimentazione o nel blocchetto di accensione, non nel modulo.
4. Prova della scintilla. Estrarre il cavo ad alta tensione dalla calotta del distributore, tenere una candela di prova contro massa, far girare il motore. Nessuna scintilla direttamente sul cavo della bobina significa: il guasto è a monte del distributore – quindi bobina, puntine o modulo di accensione.
5. Controprova di bobina e contatto, poi sostituire. Controllare la resistenza primaria e secondaria della bobina rispetto ai dati di fabbrica, verificare puntine e condensatore. Se sono a posto, solo il montaggio di prova di un modulo di accensione sicuramente funzionante circoscrive con certezza il guasto – un'interruzione termica semplicemente non si può misurare sul componente freddo.

Soluzione

Se il sospetto è confermato, il modulo di accensione viene sostituito per intero; una riparazione dello stadio finale inglobato non è prevista. Forniamo il modulo di accensione TSZ-k originale con il numero Bosch 0 227 051 024 e il numero Mercedes A 000 545 84 32 al prezzo di 189,00 €. È un ricambio originale smontato con vernice di sicurezza intatta – mai aperto. Secondo i dati del prodotto è adatto a W114, W116 nonché R107/C107. Prima di ordinare confronti il numero sul Suo involucro smontato.

Altra elettronica testata è disponibile nelle categorie Relè e centraline Mercedes e W116.

Veicoli compatibili

L'assegnazione deriva invariata dai dati del prodotto. Presupposto è un'accensione transistorizzata comandata a contatti TSZ-k.

Serie	Indicazione secondo i dati del prodotto
W114	compatibile secondo l'indicazione del prodotto
W116	compatibile secondo l'indicazione del prodotto
R107	compatibile secondo l'indicazione del prodotto; nel titolo del prodotto è citata tra l'altro la 350 SL
C107	compatibile secondo l'indicazione del prodotto

Per le altre serie non disponiamo di indicazioni documentate. In caso di dubbio decide il numero riportato sul modulo montato: 0 227 051 024 ovvero A 000 545 84 32.

Domande frequenti

Come riconosco che è difettoso il modulo di accensione e non la bobina?

Entrambi i componenti portano allo stesso quadro di guasto: nessuna scintilla. Misuri prima la bobina (resistenza primaria e secondaria rispetto ai dati di fabbrica) e verifichi se sul morsetto 15 del modulo di accensione è presente la tensione di bordo durante il tentativo di avviamento. Se la tensione è presente, la bobina è a posto e il contatto del ruttore commuta, resta come responsabile il modulo di accensione.

Che codice ricambio ha il modulo di accensione per W114, W116 e R107/C107?

Il modulo qui offerto reca il numero Bosch 0 227 051 024 e il numero Mercedes A 000 545 84 32. Prima dell'acquisto confronti questo numero con la stampigliatura sul Suo involucro smontato – solo così la compatibilità è garantita.

Perché l'accensione si guasta solo a caldo?

Lo stadio finale di potenza nel modulo di accensione commuta la corrente primaria della bobina e cede calore al dissipatore. Se saldature o semiconduttori sono intaccati dopo decenni, il contatto si interrompe solo a temperatura di esercizio. Il motore si spegne e riparte dopo il raffreddamento – uno schema molto tipico per questo componente.

Posso sostituire il modulo di accensione da solo?

Sì. Il modulo è avvitato e collegato tramite un connettore. Prima dello smontaggio scolleghi la batteria, stacchi il connettore, sviti il modulo dal dissipatore ovvero dalla sua lamiera e monti il ricambio nella stessa posizione. Presti attenzione a un buon contatto di massa e al saldo fissaggio del connettore.

Quanto costa un modulo di accensione di ricambio ed è subito disponibile?

Il modulo di accensione originale Bosch 0 227 051 024 / Mercedes A 000 545 84 32 costa 189,00 €. È disponibile a magazzino come ricambio originale smontato con vernice di sicurezza intatta – attualmente in un unico esemplare, quindi la disponibilità è limitata.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati con banchi prova propri. Ogni ricambio viene controllato prima della spedizione – lo confermano oltre 1.000 recensioni su eBay (quasi tutte positive). Se non è sicuro che questo modulo di accensione sia adatto al Suo veicolo, ci chiami: +49 179 8991069, lun–ven 8–18 CET. Di solito si fa più in fretta con il numero di telaio e una foto del componente smontato tramite il nostro modulo di contatto.