W116/W126 Il motorino gira a lungo all'avviamento? Controllare l'accumulatore di carburante K-Jetronic

Il veicolo il giorno prima funzionava perfettamente, resta parcheggiato per la notte – e al mattino il motorino di avviamento gira cinque, sei secondi prima che il motore parta. Se lo si riavvia subito dopo, parte immediatamente. Chi conosce questo comportamento su una W116, W123, W126 o R107 con K-Jetronic cerca di solito nell'accensione o nella valvola di avviamento a freddo. Spesso, però, la causa si trova una tappa prima: dopo lo spegnimento manca la pressione residua nell'impianto di alimentazione. Ed è proprio di questo che si occupa l'accumulatore di carburante.

L'accumulatore si trova di norma sul sottoscocca, nella zona della pompa carburante e del filtro. All'avviamento smorza gli impulsi di pressione della pompa; dopo lo spegnimento mantiene in pressione il carburante nelle tubazioni e nel distributore-dosatore di carburante. Se manca questa pressione residua, al successivo avviamento la pompa deve prima riempire l'impianto – e sono proprio questi secondi che si notano come «avviamento lungo».

Sintomi

Sintomo	Causa probabile
Dopo diverse ore di sosta il motore parte solo dopo un lungo giro del motorino di avviamento, poi funziona normalmente	L'accumulatore di carburante non trattiene più la pressione residua
Odore di benzina sotto il veicolo, punto umido in corrispondenza del foro di sfiato dell'accumulatore	Membrana dell'accumulatore permeabile, il carburante passa nella camera della molla
Il comportamento all'avviamento peggiora gradualmente nel corso di settimane	Membrana che cede; controllare anche la valvola di ritegno della pompa carburante
Avviamento difficoltoso a motore caldo dopo una breve pausa, a freddo nessuna anomalia	Più probabile il regolatore della pressione di sistema che l'accumulatore – vedere Problemi di avviamento a caldo: controllare il regolatore di pressione del carburante KE-Jetronic
Benzina sul tubo del depressore o sulla tubazione di recupero delle perdite nel vano motore	Non è l'accumulatore – vedere Smorzatore di pressione del carburante difettoso: benzina sulla tubazione di recupero delle perdite
Il motore funziona in modo irregolare solo nella fase di riscaldamento, a temperatura di esercizio nessuna anomalia	Non è l'accumulatore – vedere Regolatore di riscaldamento difettoso: sintomi e controllo
Avviamento a freddo difficoltoso, con netto odore di carburante durante il tentativo di avviamento	Non è l'accumulatore – vedere Controllare e sostituire la valvola di avviamento a freddo

Cause

All'interno, una membrana di gomma separa due camere: da un lato il carburante, dall'altro una molla precaricata. Questa membrana è il componente soggetto a usura. Dopo decenni il materiale si è indurito e fragilizzato, in corrispondenza del fissaggio si formano sottili crepe e l'accumulatore non trattiene più la pressione. In caso di perdita completa il carburante passa nella camera della molla ed esce dal foro di sfiato – il riscontro più evidente che si può ottenere senza strumenti di misura.

L'invecchiamento è accelerato dalle lunghe soste e dai carburanti contenenti etanolo, che aggrediscono gli elastomeri vecchi più della benzina dell'epoca. A ciò si aggiunge la corrosione dell'involucro, perché l'accumulatore, sul sottoscocca, è esposto agli spruzzi d'acqua. Un componente della prima fornitura va quindi inserito nella lista dei sospetti in caso di problemi di avviamento.

Controllare da sé

1. Annotare il comportamento all'avviamento. Annoti per alcuni giorni quanto tempo il veicolo è rimasto fermo e per quanto tempo il motorino di avviamento ha dovuto girare. Se il motore parte subito dopo lo spegnimento ma con difficoltà dopo alcune ore, ciò indica una perdita di pressione a veicolo fermo. Non costa nulla e restringe il campo più di ogni altra cosa.
2. Controllo visivo e olfattivo. Sollevare il veicolo in sicurezza, asciugare la zona attorno a pompa carburante e filtro, ricontrollare dopo un periodo di sosta. La benzina al foro di sfiato dell'accumulatore dimostra direttamente che la membrana è difettosa.
3. Escludere le perdite semplici. Controllare raccordi, guarnizioni e tubi flessibili su pompa, filtro e accumulatore. Le tubazioni in gomma porose costano poco e causano gli stessi sintomi.
4. Controllare gli altri componenti sotto pressione. Anche una valvola di avviamento a freddo non a tenuta, iniettori che gocciolano o una valvola di ritegno difettosa della pompa carburante fanno calare la pressione residua – vanno esclusi prima dell'accumulatore, altrimenti sostituirà il componente sbagliato.
5. Misurare pressione di sistema e pressione residua. Con un manometro per K-Jetronic controlli la pressione di sistema a pompa in funzione, poi spenga il motore e osservi l'andamento della pressione per 20-30 minuti. I valori nominali variano in base alla serie e al motore; li ricavi dalla documentazione d'officina del Suo modello. Se la pressione scende a zero in pochi minuti e la caduta si arresta non appena si chiude la linea verso l'accumulatore, l'accumulatore non è a tenuta.

Soluzione

Una volta confermato il guasto, l'accumulatore va sostituito per intero – non è riparabile. Forniamo il ricambio originale con il numero Mercedes A0004760421 ovvero con il numero Bosch 0438170017 come ricambio usato testato: verificato per tenuta e funzionamento, filettatura pulita. Preveda guarnizioni nuove e controlli l'impianto con calma dopo la prima messa in pressione. Altri ricambi sono disponibili in Accumulatore di carburante e Impianto carburante & iniezione.

Veicoli compatibili

La panoramica riporta la compatibilità documentata nei dati del prodotto e non è esaustiva – all'interno delle serie sono state montate versioni diverse.

Serie	Impianto carburante	Categoria nello shop
W116 (Classe S)	K-Jetronic	W116
W123	K-Jetronic	W123
W126 (Classe S)	K-Jetronic	W126
R107 / C107 (SL, SLC)	K-Jetronic	W107 / R107

Le nozioni di base sul componente e altri sintomi sono illustrate nella guida Accumulatore di carburante difettoso? Avviamento a freddo difficoltoso dopo una lunga sosta in forma riassuntiva.

Domande frequenti

Come distinguo un accumulatore di carburante difettoso da una pompa carburante debole?

Una pompa debole si nota durante il funzionamento: perdita di potenza sotto carico, strappi ad alto regime, pressione di sistema troppo bassa a motore in moto. Un accumulatore difettoso, invece, compromette solo l'avviamento dopo una sosta – a motore in moto tutto è regolare. I due casi si distinguono con certezza misurando la pressione: controllare la pressione di sistema a pompa in funzione, poi osservare l'andamento della pressione residua dopo lo spegnimento.

Posso continuare a circolare con un accumulatore di carburante difettoso?

Se manca solo la pressione residua, il veicolo può tecnicamente continuare a circolare – con un avviamento difficoltoso e un carico inutile su motorino di avviamento e batteria. Se invece il carburante fuoriesce dal foro di sfiato, la membrana è permeabile e il componente va sostituito subito.

L'accumulatore di carburante A0004760421 è adatto al mio veicolo?

Secondo i dati del prodotto, l'accumulatore A0004760421 / Bosch 0438170017 copre diverse serie K-Jetronic, tra cui W116, W123, W126 nonché R107 e C107. Poiché all'interno di una serie sono state montate versioni diverse, verifichiamo in anticipo la corrispondenza in base al numero di telaio.

Dopo il montaggio occorre regolare la pressione residua?

No, la pressione residua non è regolabile – deriva dalla pressione di sistema e dalla tenuta dell'impianto. Dopo il montaggio si controllano i raccordi e si verifica l'andamento della pressione dopo lo spegnimento. Se la pressione continua a non mantenersi, c'è una seconda perdita, spesso la valvola di ritegno della pompa carburante o gli iniettori non a tenuta.

Quanti anni può avere un accumulatore di carburante?

Non esiste un intervallo di sostituzione fisso. Determinante è lo stato della membrana in gomma, che invecchia indipendentemente dal chilometraggio. Nei veicoli con il primo accumulatore, il componente dopo decenni è un sospetto plausibile – ma a confermarlo è la misurazione della pressione, non l'età.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati con banchi prova propri – ogni ricambio viene testato prima della spedizione. Lo confermano oltre 1.000 recensioni su eBay (quasi tutte positive). Non è sicuro che l'accumulatore sia adatto o che i sintomi indichino davvero la pressione residua? Ci chiami al +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il modulo di contatto – con il numero di telaio e il codice riportato sul pezzo smontato.