W126/R107 Il minimo oscilla? Controllare e sostituire l'attuatore del minimo

«Il minimo è instabile», «Il motore si spegne al semaforo», «Il regime salta da fermo»: con queste ricerche molti proprietari di una Classe S W126 o di una SL R107 con V8 arrivano prima o poi all'attuatore del minimo. Il componente si trova nel condotto di aspirazione e regola la quantità d'aria che al minimo scorre oltre la farfalla chiusa. Se si blocca o si guasta elettricamente, la centralina non riesce più a mantenere il minimo. In questa guida mostriamo come circoscrivere il difetto, che cosa può controllare Lei stesso e quale codice ricambio è adatto al Suo veicolo.

Sintomi

Sintomo	Causa probabile
Il regime del minimo oscilla regolarmente verso l'alto e verso il basso	Attuatore del minimo poco scorrevole a causa di depositi
Il motore si spegne in rilascio o quando si inserisce la marcia	L'attuatore del minimo non si apre più a sufficienza
Minimo costantemente troppo alto	Attuatore bloccato in apertura o infiltrazioni d'aria nel condotto di aspirazione
Il minimo cala bruscamente quando si inserisce il climatizzatore	L'attuatore non risponde più alla regolazione
Il minimo è instabile, inoltre le spie sfarfallano o i relè fanno clic	Altra causa: relè di protezione da sovratensione (ÜSR) – vedere Guida al controllo dell'ÜSR
Il motore si avvia male a caldo, poi il minimo è irregolare	Altra causa: pressione del carburante – vedere Guida al regolatore di pressione del carburante KE-Jetronic

Cause

L'attuatore del minimo lavora in una zona in cui si incontrano vapori d'olio dello sfiato del basamento e sporco fine dell'aria aspirata. Nel corso dei decenni si forma così un deposito appiccicoso nel condotto dell'aria e sul cursore mobile. L'attuatore diventa poco scorrevole, reagisce con ritardo e il regime inizia a oscillare, perché la regolazione corregge continuamente.

A ciò si aggiunge la parte elettrica: avvolgimento e collegamenti nell'attuatore invecchiano per effetto di calore e vibrazioni, i contatti del connettore si corrodono. Se l'attuatore si guasta elettricamente, rimane fermo in una posizione: il minimo risulta allora costantemente troppo basso o troppo alto. Anche tubi flessibili e guarnizioni fragili attorno all'attuatore causano infiltrazioni d'aria, che accentuano il difetto.

Controllare da sé

1. Controllo visivo delle infiltrazioni d'aria: Controlli i tubi flessibili dell'attuatore del minimo e del condotto di aspirazione per verificare la presenza di crepe e fascette allentate. Non costa nulla ed esclude una causa frequente.
2. Controllare il connettore: Con l'accensione disinserita, estragga il connettore e controlli che i contatti non siano corrosi e siano ben fissati.
3. Verificare il funzionamento al tatto: A motore acceso, appoggi la mano sull'alloggiamento. Un attuatore integro si avverte in funzione. Se non si avverte nulla, è probabile un guasto elettrico o un cursore bloccato.
4. Pulizia: Con l'attuatore smontato, i depositi nel condotto dell'aria si possono sciogliere con detergente per farfalla. Se dopo la pulizia il minimo diventa più regolare, la causa era lo sporco.
5. Controprova con un ricambio testato: Se il difetto persiste dopo i passaggi da 1 a 4, la sostituzione con un attuatore testato è il modo più sicuro per circoscrivere il problema.

Soluzione

Se l'attuatore del minimo è elettricamente difettoso o rimane poco scorrevole nonostante la pulizia, lo sostituisca con un ricambio VDO originale testato. Faccia attenzione al codice ricambio dell'attuatore montato: per i motori V8 M 116 e M 117 con KE-Jetronic è A0001411625 al prezzo di 149,00 €. Per i V8 500 fino al 1985 esiste la versione precedente con anello di serraggio, A0001411425 (VDO 408.202), al prezzo di 199,00 €. Entrambi i ricambi sono originali usati, con condizioni descritte in modo onesto; le foto mostrano il ricambio effettivamente consegnato. Altri componenti dell'iniezione sono disponibili nella nostra categoria Impianto carburante & iniezione.

Veicoli compatibili

Codice ricambio	Serie	Modelli secondo i dati di prodotto
A0001411625	W126	420, 500, 560 SEL / SEC (V8 M 116 / M 117, KE-Jetronic)
A0001411625	R107	SL (V8 M 116 / M 117, KE-Jetronic)
A0001411625	Classe G	500 GE
A0001411425	W126	500 SE, 500 SEL, 500 SEC (fino al 1985)
A0001411425	R107	500 SL (fino al 1985)

Fa sempre fede il codice ricambio riportato sul Suo attuatore montato. Se ha dei dubbi, ci comunichi il numero di telaio o il codice ricambio: verifichiamo la compatibilità prima dell'acquisto. Altri ricambi per la Classe S sono disponibili nella categoria W126.

Domande frequenti

Come riconosco un attuatore del minimo difettoso su W126 o R107?

Tipici sono un minimo oscillante o troppo basso, lo spegnimento del motore quando si disinnesta la frizione o si inserisce la marcia e un minimo che cala bruscamente quando si accende il climatizzatore. Se l'attuatore non funziona più, a motore acceso non si avverte più alcun leggero movimento sull'alloggiamento.

Posso pulire un attuatore del minimo sporco?

I depositi dello sfiato del basamento si possono spesso sciogliere con detergente per farfalla, se il cursore è soltanto poco scorrevole. Se la parte elettrica dell'attuatore è difettosa, la pulizia non serve: la soluzione è allora la sostituzione con un ricambio originale testato.

Qual è la differenza tra A0001411625 e A0001411425?

A0001411425 è la versione precedente con anello di serraggio per i V8 500 fino al 1985. A0001411625 è l'attuatore del minimo VDO per i motori V8 M 116 e M 117 con KE-Jetronic. Fa fede il codice ricambio riportato sul Suo attuatore montato.

Anche un minimo instabile può avere un'altra causa?

Sì. Oltre all'attuatore del minimo, entrano in considerazione infiltrazioni d'aria da tubi flessibili e guarnizioni, un relè di protezione da sovratensione difettoso o problemi nel sistema di alimentazione del carburante. Per questo dovrebbe eseguire per primi i controlli meno costosi.

Dopo la sostituzione dell'attuatore del minimo occorre regolare qualcosa?

L'attuatore in sé deve solo essere montato e collegato correttamente. Se dopo il minimo resta errato, la regolazione di base dell'impianto di iniezione dovrebbe essere verificata da uno specialista, perché un attuatore nuovo non compensa un impianto starato.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri. Oltre 1.000 recensioni positive su eBay dimostrano che i nostri clienti possono fidarsi della descrizione e del collaudo dei ricambi. Ha domande sulla compatibilità o sul difetto? Ci chiami al +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il modulo di contatto.