W124/W201 Problemi di avviamento a caldo? Controllare il regolatore di pressione KE-Jetronic

Il quadro di guasto è diffuso: al mattino la 190 E o la W124 parte al primo giro, dopo dieci minuti di sosta lo stesso motore gira a lungo sul motorino e balbetta al minimo. Molti sostituiscono allora candele, filtri o addirittura la pompa – senza successo. Nella Bosch KE-Jetronic, infatti, sull'avviamento decide anche la pressione che rimane nella tubazione dopo lo spegnimento. Se questa pressione residua di mantenimento cala, nel vano motore caldo si formano bolle di vapore – al successivo avviamento agli iniettori c'è gas invece di benzina.

Sintomi

Decisiva è la distinzione tra pressione di sistema in esercizio e pressione residua di mantenimento dopo lo spegnimento.

Sintomo	Causa probabile
Il motore parte bene a freddo, a caldo molto male dopo una breve sosta	La pressione residua di mantenimento cala, bolle di vapore nel sistema
Minimo instabile subito dopo l'avviamento a caldo	Pressione residua di mantenimento assente secondo i dati del ricambio
La pressione di sistema oscilla o cala in esercizio	Il regolatore non mantiene più la pressione nominale
Avviamento difficile solo dopo giorni di sosta, a caldo nessun problema	Delimitazione: più probabilmente l'accumulatore – vedere Accumulatore di carburante difettoso? Avviamento a freddo dopo lunga sosta
Benzina fuoriesce dal tubo della depressione, il motore funziona troppo ricco	Delimitazione: altro componente della K-Jetronic – vedere Regolatore di pressione del carburante difettoso: benzina nel tubo della depressione?
Solo l'avviamento a freddo è difficile, a caldo il motore parte subito	Delimitazione: circuito di avviamento a freddo – vedere W124 controllare e sostituire la valvola di avviamento a freddo

Cause

Il regolatore della pressione di sistema del carburante fa parte della Bosch KE-Jetronic: mantiene costante la pressione di sistema di circa 5,3 bar e fa sì che, dopo lo spegnimento, nell'impianto rimanga una pressione residua sufficiente. È montato avvitato sul distributore-dosatore di carburante ovvero nella tubazione di ritorno – in piena zona di calore del motore.

Questa situazione di montaggio spiega il tipico invecchiamento: nel corso dei decenni membrana e materiali di tenuta diventano duri e fragili per i cicli termici, a cui si aggiungono depositi di carburante vecchio e lunghi periodi di inattività. Il guasto arriva quindi raramente all'improvviso, ma in modo graduale – il regolatore non chiude più correttamente allo spegnimento, la pressione cala e i sintomi si manifestano dapprima solo con il caldo. In estate l'auto è inutilizzabile, in inverno sembra tutto a posto.

Controllare da sé

Proceda dal più economico al più costoso.

1. Leggere il codice finale sul ricambio vecchio. Esistono diversi regolatori della serie 0438 161 0xx quasi identici all'esterno, con pressione di sistema diversa. Solo se sul Suo regolatore montato c'è scritto 0438161001, la compatibilità è documentata.
2. Registrare il comportamento all'avviamento. Portare il motore a temperatura, spegnerlo, riavviare dopo circa 10, 20 e 30 minuti. Un difetto che compare solo in questa finestra e scompare dopo il raffreddamento indica una pressione residua di mantenimento mancante – non l'accensione né il motorino di avviamento.
3. Escludere i candidati economici. Controllare l'età di filtro carburante e tubazioni, verificare l'umidità dei raccordi al distributore-dosatore e al regolatore. Un raccordo avvitato non a tenuta produce lo stesso quadro, ma costa solo una guarnizione.
4. Misurare pressione di sistema e pressione residua di mantenimento. La vera diagnosi: con un manometro per K-/KE-Jetronic verificare prima la pressione di sistema a pompa in funzione – il valore nominale di questa versione è, secondo i dati del ricambio, di circa 5,3 bar. Poi spegnere e osservare l'andamento della pressione. Se la pressione cala rapidamente invece di restare stabile, il problema è la pressione residua di mantenimento.
5. Individuare il responsabile. Una pressione residua che cala non dice chi la perde: oltre al regolatore, entrano in considerazione accumulatore, valvola di non ritorno della pompa, iniettori e valvola di avviamento a freddo. Restringere il campo per tratti, prima di sostituire.

Soluzione

Se la misura della pressione conferma il regolatore, la sostituzione è contenuta: depressurizzare l'impianto carburante, contrastare i raccordi, sostituire il regolatore avvitato. Forniamo a tale scopo il regolatore della pressione di sistema del carburante Bosch 0438161001 (Mercedes A 000 078 03 92) come ricambio originale usato con segni d'uso, testato nel funzionamento su un nostro banco prova. Un regolatore con pressione nominale diversa non entra in considerazione – nella KE-Jetronic la pressione esatta decide la miscela.

Altri ricambi testati della K- e KE-Jetronic: Regolatori di pressione & smorzatori di pressione e Impianto carburante & iniezione, per serie W124 e W201.

Veicoli compatibili

La panoramica riporta esclusivamente ciò che è documentato per questo codice ricambio.

Serie	Modelli secondo i dati del ricambio	Avvertenza
W201 (1/1982 – 8/1993)	190 E 1.8 (201.018), 190 E 2.0 (201.024), 190 E 2.3 (201.028), 190 E 2.6 (201.029)	M102 / M103
W124 (1984 – 1993)	200 E (124.021), 200 CE (124.041), 200 TE (124.081), 230 E (124.023), 230 CE (124.043), 230 TE (124.083), 260 E (124.026), 300 E (124.030), 300 CE (124.050), 300 TE (124.090)	Berlina, coupé, station wagon
W124 4MATIC	260 E (124.226), 300 E (124.230), 300 TE (124.290)	documentato
W126 (1985 – 1991)	260 SE (126.020), 300 SE (126.024), 300 SEL (126.025)	M103
R107 / R129	300 SL (107.041) fino a 8/1989; 300 SL 12V (129.060) dal 1989	R129 solo 12 valvole
16V, 24V e V8	190 E 2.3-16 / 2.5-16 / Evolution; 300 E-24, 300 CE-24, 300 SL-24; 420, 500, 560	Limitazione: non coperti – lì valgono 0438161006 ovvero 0438161013

I modelli diesel e a carburatore non sono coperti, così come non lo è l'attuatore di pressione elettroidraulico sul distributore-dosatore – un altro componente. Determinante resta il codice del Suo ricambio vecchio.

Domande frequenti

Come riconosco un regolatore di pressione del carburante difettoso nella KE-Jetronic?

Tipico è lo schema bene a freddo, male a caldo. Secondo i dati del ricambio, un regolatore della pressione di sistema difettoso comporta problemi di avviamento a caldo, formazione di bolle di vapore, calo della pressione di sistema e minimo instabile per mancanza di pressione residua di mantenimento. Solo la misura della pressione dà certezza.

Che codice ricambio ha il regolatore di pressione per M102 e M103?

Il codice Bosch è 0438161001, il codice di confronto Mercedes A 000 078 03 92 – la versione da 5,3 bar per il quattro cilindri a 8 valvole M102 e il sei cilindri a 12 valvole M103. Confronti 1:1 il codice finale del Suo ricambio vecchio prima dell'acquisto.

Il regolatore di pressione 0438161001 è adatto anche ai motori 16V e 24V?

No. Per le 16 valvole 190 E 2.3-16, 2.5-16 ed Evolution vale 0438161006 (A0000781089), per i sei cilindri 24V e i V8 420, 500 e 560 il codice 0438161013 (A0000781189) con 6,3 bar. I modelli diesel e a carburatore non sono coperti.

Qual è la pressione di sistema della KE-Jetronic con questo regolatore?

Secondo i dati del ricambio, questa versione mantiene circa 5,3 bar. È proprio in questo che si distingue dai regolatori della serie 0438 161 0xx esteriormente simili – un regolatore dall'aspetto adatto ma dimensionato in modo errato altera la miscela.

Quanto costa un regolatore di pressione testato 0438161001 ed è nuovo o usato?

Il regolatore costa 129,00 Euro. È un ricambio originale usato con segni d'uso, testato nel funzionamento su un nostro banco prova; le foto del prodotto mostrano il pezzo effettivo. Attualmente 8 pz. a magazzino.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri; i componenti della K- e KE-Jetronic vengono testati prima della spedizione – oltre 1.000 recensioni su eBay (quasi tutte positive) lo confermano. Non è sicuro che questo regolatore di pressione sia adatto al Suo veicolo? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il nostro modulo di contatto – il modo più rapido è con numero di telaio, anno di costruzione e codice del Suo regolatore smontato.