W140 Lunotto termico non funzionante? Controllare la centralina

In inverno il lunotto della Classe S si appanna nel giro di pochi minuti. Preme l'interruttore del lunotto termico – e non succede nulla: il lunotto resta freddo. Chi sospetta come prima cosa la resistenza riscaldante, di solito cerca nel posto sbagliato. Sulla W140 generatore di lampeggio, luci di emergenza e lunotto termico dipendono da un'unica centralina comune. Se questo modulo si guasta, le funzioni interessate scompaiono insieme o una dopo l'altra – ed è proprio questo schema l'indizio più importante sulla causa.

Sintomi

Inquadri innanzitutto quali funzioni sono interessate. Questo restringe la causa più rapidamente di qualsiasi misura:

Sintomo	Causa probabile
Lunotto termico non funzionante, la spia nell'interruttore resta spenta	La centralina non attiva l'uscita o non riceve tensione
Il lunotto diventa solo tiepido o si spegne dopo poco tempo	Resistenza di contatto sullo zoccolo o contatto di commutazione affaticato nella centralina
Luci di emergenza morte, i lampeggiatori sinistro e destro funzionano ancora	Ramo delle luci di emergenza nella centralina guasto
Lunotto termico e luci di emergenza si guastano insieme	Quadro classico di una centralina 1408203026 difettosa
Distinzione: Interessati solo lampeggiatori e luci di emergenza, il lunotto si riscalda perfettamente	Allora entra più probabilmente in gioco la centralina separata del generatore di lampeggio – vedere W140 Lampeggiatori e luci di emergenza non funzionanti
Distinzione: Solo una stretta striscia del lunotto resta appannata	Resistenza riscaldante interrotta nel vetro – la centralina in questo caso funziona correttamente

Cause

Il modulo non è un semplice generatore di segnale, ma commuta anche carichi. Delle tre funzioni, il lunotto termico assorbe di gran lunga la corrente più elevata e in inverno funziona a quasi ogni viaggio. Dopo tre decenni ciò si somma a un numero molto elevato di cicli di commutazione.

Nella pratica d'officina osserviamo sempre le stesse anomalie: contatti di commutazione bruciati all'interno, condensatori elettrolitici essiccati sulla scheda e – in modo particolarmente frequente – sottili crepe nelle saldature dei componenti che portano il carico. Tali microfratture spiegano il tipico stadio intermedio in cui il riscaldamento a volte funziona e a volte no, spesso in funzione di temperatura o urti della strada. A ciò si aggiunge la corrosione sui contatti a spina, se nella scatola elettrica per anni c'è stata umidità.

Importante per la diagnosi: un modulo di questo tipo raramente muore di colpo. Se le luci di emergenza fanno i capricci già da settimane e ora si aggiunge il guasto del lunotto termico, la questione è di solito chiara.

Controllare da sé

Proceda con i punti uno dopo l'altro – sono ordinati per impegno e costi, la centralina viene volutamente per ultima.

1. Misurare il fusibile, non solo guardarlo. Estragga il fusibile del lunotto termico secondo l'assegnazione dei fusibili del Suo veicolo e lo verifichi con il tester di continuità. Le microfratture nel conduttore fusibile sono a malapena visibili a occhio nudo.
2. Controllare l'interruttore. L'interruttore scatta in modo pulito e la spia si accende? Se resta spenta, può essere difettoso l'interruttore stesso oppure non riceve il segnale di ritorno dalla centralina.
3. Verificare la tensione al lunotto. Misuri con accensione inserita e riscaldamento attivato direttamente sui terminali del lunotto. Se lì è presente la tensione di bordo e il lunotto resta comunque freddo, il guasto è nel campo riscaldante o nella sua massa – non nella centralina. Se non c'è tensione, la ricerca prosegue in direzione della centralina.
4. Pulire zoccolo e massa. Estrarre la centralina, controllare i contatti per verderame e tracce di bruciatura, pulire a secco lo zoccolo e reinserire saldamente. Verifichi contestualmente i relativi punti di massa. Non di rado il guasto è già risolto qui.
5. Prova incrociata con una centralina nota come buona. Se tutto ciò che sta a monte è a posto, sostituisca il modulo a titolo di prova. Se lunotto termico e luci di emergenza funzionano di nuovo, il caso è chiaro.

Soluzione

Se la centralina è confermata come causa, aiuta solo la sostituzione: i moduli sono realizzati come unità chiusa e non sono previsti per una riparazione da montati. Puntiamo per questo su ricambi originali testati anziché su ricambi non originali.

Ricambio adatto dal nostro magazzino: Centralina originale generatore di lampeggio / luci di emergenza / lunotto termico, codice ricambio 1408203026, testata personalmente e funzionante, per 169,00 €.

Altri dispositivi di commutazione e relè per la Classe S e le altre serie sono disponibili nella categoria Relè e centraline Mercedes, tutti i ricambi raccolti appositamente per la Sua serie all'indirizzo W140. Per le serie più vecchie con relè lampeggiatori separato conviene dare prima un'occhiata alla nostra guida W124/W201 Lampeggiatori non funzionanti – lì viene impiegato un altro codice ricambio.

Veicoli compatibili

Serie	Avvertenza
Mercedes-Benz W140 (Classe S)	Utilizzo documentato per questo ricambio secondo i dati del ricambio
Altre serie (W124, W126, W201 …)	Non documentato per questo ricambio – lì funzionano altri codici ricambio

La W140 è stata rielaborata più volte nel corso della produzione nell'impianto elettrico e negli allestimenti, gli alloggiamenti nella scatola elettrica sono quindi assegnati in modo diverso. Prima dello smontaggio confronti quindi sempre il codice stampato sul Suo modulo. In caso di dubbio: ci invii il Suo numero di telaio, verifichiamo il codice prima che ordini.

Domande frequenti

Come riconosco se è difettosa la centralina 1408203026 o il lunotto stesso?

Nel modo più rapido con la misura della tensione sui terminali del lunotto. Se con il riscaldamento acceso è presente la tensione di bordo e il lunotto resta freddo, la colpa è del campo riscaldante o del suo collegamento di massa. Se lì non arriva tensione, anche se fusibile e interruttore sono a posto, ciò indica la centralina.

Lampeggiatori, luci di emergenza e lunotto termico si guastano sempre insieme?

No. Il modulo contiene più rami funzionali che possono guastarsi separatamente. Spesso all'inizio si perde solo una funzione, di frequente le luci di emergenza, e solo settimane dopo si aggiunge il lunotto termico. Se il guasto riguarda esclusivamente lampeggiatori e luci di emergenza, verifichi inoltre la centralina separata del generatore di lampeggio.

Posso sostituire la centralina da solo?

Sì. Il modulo è a innesto e non è montato con viti, non serve alcun utensile speciale. Prima di lavorare sulla scatola elettrica scolleghi la batteria e, nell'inserirlo, faccia attenzione che l'apparecchio sia inserito in modo pulito e senza forzare fino a fine corsa.

La centralina 1408203026 è adatta anche ad altre serie Mercedes?

Per questo ricambio è documentato esclusivamente l'utilizzo sulla W140. Per altre serie non possiamo garantire la compatibilità – lì sono montati altri codici ricambio. In caso di dubbio ci contatti con il numero di telaio.

Quanto costa la centralina testata ed è subito disponibile?

Il ricambio originale testato con il codice ricambio 1408203026 costa 169,00 €. È a magazzino da noi e pronto per la spedizione immediata. Trattandosi di un ricambio originale usato, la disponibilità è limitata.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri. Ogni centralina, ogni relè e ogni quadro strumenti passa prima della spedizione dalla nostra postazione di collaudo – per questo alle nostre spalle ci sono oltre 1.000 recensioni su eBay (quasi tutte positive). Non è sicuro di avere davanti il ricambio giusto? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il modulo di contatto – meglio subito con numero di telaio e una foto del modulo smontato.