W210/W170 unità relè difettosa? Controllare e sostituire A2105400472

Il quadro è tipico dei veicoli che hanno alle spalle due o tre decenni: prima non funziona più il lunotto termico, poi alla pioggia successiva il ventilatore resta spento, e qualche giorno dopo tutto funziona di nuovo — come se nulla fosse. Chi a quel punto sostituisce un fusibile dopo l'altro e ordina un relè dopo l'altro spende soldi senza avvicinarsi alla soluzione. Perché quando sono interessati più utilizzatori indipendenti tra loro, il guasto raramente sta nel singolo utilizzatore, bensì nel punto attraverso cui passa la loro corrente in comune: l'unità relè nella scatola dei fusibili.

Sintomi

Inquadri innanzitutto il Suo sintomo. La domanda decisiva è: si guasta un utilizzatore o si guastano più utilizzatori contemporaneamente?

Sintomo	Causa probabile
Più utilizzatori contemporaneamente non funzionanti, fusibili otticamente integri	Resistenza di contatto o pista interrotta nell'unità relè
Il guasto va e viene, spesso con umidità, freddo o dopo il lavaggio dell'auto	Contatti a innesto corrosi, umidità nella scatola dei fusibili
L'utilizzatore torna a funzionare dopo un leggero colpetto o scuotimento del modulo	Microcrepa in una saldatura, connettore allentato
Portafusibile scolorito in marrone o deformato, odore di bruciato	Danno da calore per resistenza di contatto — sostituire l'unità, non continuare a guidare
Solo un singolo utilizzatore non funzionante, il resto a posto	Piuttosto un singolo relè a innesto che l'unità — vedere Controllare il relè A0025421119 della W210/W203
Spie di controllo che lampeggiano, minimo irregolare, vuoti di accensione a motore in moto	Piuttosto relè di protezione da sovratensione o problema di massa — vedere controllare il relè di protezione da sovratensione

Cause

Un'unità relè riunisce fusibili, relè e il relativo cablaggio in un unico modulo. È proprio questo che la rende pratica — e delicata: la corrente di più circuiti passa attraverso pochi contatti a innesto e piste. Nel corso degli anni tre fattori lavorano contro questo componente.

Umidità e corrosione. Le scatole dei fusibili sono protette dagli spruzzi d'acqua, non dall'umidità permanente. Guarnizioni non più a tenuta o scarichi dell'acqua ostruiti bastano a far arrivare l'umidità dell'aria ai contatti. Si forma un sottile film di ossido che lascia ancora passare la corrente — ma con una resistenza misurabile.

Calore. Ogni resistenza di contatto genera potenza dissipata, la potenza dissipata genera calore e il calore fa invecchiare ulteriormente il contatto. Questa spirale si autoalimenta: un contatto oggi solo leggermente opacizzato l'anno dopo può essere scolorito in marrone e deformato.

Fatica del materiale. Sbalzi di temperatura e vibrazioni sollecitano per decenni le saldature tra i terminali dei relè e la scheda. Il risultato sono microcrepe che con il caldo si richiudono e con il freddo si aprono — il classico guasto che «cambia a seconda del tempo».

Controllare da sé

Proceda dalla causa più economica verso l'alto. Prima di lavorare sull'impianto elettrico scolleghi la batteria.

1. Prima batteria e massa. Una batteria debole e collegamenti di massa allentati causano guasti che assomigliano molto a un modulo difettoso. Misurare la tensione a riposo, controllare che i punti di massa non siano corrosi e serrarli — non costa nulla e spesso risparmia tutto il resto.
2. Estrarre i fusibili e misurarne la continuità, non limitarsi a guardarli. Un filo fusibile appena incrinato è quasi invisibile a occhio nudo. Estrarre singolarmente ogni fusibile del circuito interessato e verificarne la continuità.
3. Misurare la caduta di tensione sul portafusibile. Il test più significativo: con l'utilizzatore acceso, misurare rispetto a massa su entrambi i contatti del fusibile. Una differenza superiore a pochi decimi di volt indica una resistenza di contatto nel portafusibile — quindi nel modulo, non nel fusibile.
4. Smontare il modulo e ispezionarlo. Controllare che i contatti a innesto non presentino corrosione verde-bianca, i portafusibili scolorimento marrone, la plastica deformazioni, il lato scheda punti bruciati e crepe anulari attorno alle piazzole di saldatura. Un solo portafusibile scolorito basta come riscontro.
5. Sostituire con un componente noto come buono. Se il guasto resta poco chiaro, la prova di sostituzione è la prova decisiva: se il sintomo scompare con un'unità testata, era l'unità — se ricompare, il problema è nel cablaggio o nell'utilizzatore.

Soluzione

Se ha trovato un portafusibile scolorito, una caduta di tensione misurabile o una saldatura incrinata, risaldare raramente è duraturo: il materiale dei contatti è invecchiato, il punto successivo segue di solito l'anno dopo. La soluzione corretta è la sostituzione con un ricambio originale testato con lo stesso codice ricambio.

Da noi l'unità relè originale / la scatola dei fusibili A2105400472 di Mercedes-Benz è disponibile a magazzino — testata e funzionante, per 89,00 €. Confronti prima il codice con l'impronta sul Suo pezzo smontato; è riportato anche come 210 540 04 72 scritto per esteso.

Se il codice non corrisponde, trova altre unità e relè a innesto nella categoria Relè nonché in Relè e centraline Mercedes.

Veicoli compatibili

Per l'unità relè A2105400472 sono documentate le seguenti serie. Motorizzazioni e anni di costruzione non li indichiamo volutamente in modo generico, perché all'interno di una serie Mercedes ha montato versioni diverse.

Serie	Codice ricambio	Avvertenza
W210	A2105400472	Confrontare il codice sul pezzo smontato
W170	A2105400472	Indicazione della serie secondo i dati del ricambio; compatibilità da chiarire tramite numero di telaio

Se sul Suo modulo è riportato un altro numero finale, non è un criterio di esclusione, ma un motivo per chiederci: le varianti si distinguono spesso solo per l'assegnazione dei contatti, non per l'involucro.

Domande frequenti

Come faccio a capire se è difettosa l'unità relè o solo un singolo relè?

Dal numero di utilizzatori interessati. Se si guasta esattamente un utilizzatore, è sospetto per primo il suo relè a innesto. Se si guastano più utilizzatori indipendenti contemporaneamente o in modo sporadico, la pista porta al punto di distribuzione comune — l'unità relè. La caduta di tensione sul portafusibile dà qui la decisione.

L'unità relè A2105400472 è adatta al mio veicolo?

Sono documentate le serie W170 e W210. Determinante è in ultima analisi il numero sul Suo pezzo smontato: se corrisponde a A2105400472 ovvero 210 540 04 72, l'unità è adatta. In caso di dubbio ci invii numero di telaio e una foto del modulo montato.

Quanto costa l'unità relè testata A2105400472?

Costa 89,00 € come originale testato di Mercedes-Benz. Ne teniamo più esemplari a magazzino, quindi non dipende da un pezzo unico.

Posso far riparare un'unità relè difettosa invece di sostituirla?

Singole saldature incrinate si possono risaldare e un contatto leggermente opacizzato si può pulire. Nel caso di portafusibili scoloriti in marrone o deformati, però, la plastica è danneggiata termicamente — qui la sostituzione è l'unica soluzione affidabile, perché altrimenti la resistenza di contatto ritorna.

Di quali dati avete bisogno per confermare la compatibilità?

Numero di telaio, serie e il codice ricambio riportato sul Suo modulo smontato — meglio come foto. Così possiamo assegnare la variante in modo univoco prima che ordini.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati con banchi prova propri. Ogni relè e ogni centralina passa da noi attraverso il controllo funzionale prima di entrare in spedizione — lo confermano oltre 1.000 recensioni positive su eBay. Ha dubbi su diagnosi o codice ricambio? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il nostro modulo di contatto. Esamineremo il Suo problema prima che Lei ordini un ricambio.