W210/W203 relè difettoso? Controllare e sostituire A0025421119

Il quadro è ben noto a chiunque lavori da tempo su una Mercedes di questi anni di costruzione: un utilizzatore smette di funzionare da un giorno all'altro, mentre tutto il resto continua a funzionare come prima. Il fusibile è integro, il cavo sembra a posto – eppure all'accensione non succede nulla. Il guasto si trova allora sorprendentemente spesso non nell'utilizzatore stesso, ma nel piccolo relè a innesto nero che lo precede. A0025421119 è uno dei codici più frequenti della serie di relè di lavoro 002 542 xx 19. Questa guida mostra come circoscrivere il guasto al relè, senza sostituire pezzi a tentativi.

Sintomi

Un relè di lavoro difettoso raramente si manifesta con una spia di avvertimento. Lo si nota perché si ferma esattamente un circuito:

Sintomo	Causa probabile
Utilizzatore non funzionante, nessuno scatto nel portarelè all'accensione	Bobina del relè interrotta o assenza di tensione di comando sullo zoccolo
Il relè scatta in modo udibile, ma l'utilizzatore resta comunque inattivo	Contatti di lavoro del relè bruciati – la bobina attira ancora, ma la corrente di carico non passa
Il funzionamento va e viene, spesso solo dopo un tragitto più lungo o con il caldo	Saldatura fredda sulla scheda del relè o contatto corroso nello zoccolo
Il relè gracchia o vibra rapidamente all'accensione	Tensione della bobina troppo bassa – di solito batteria debole, problema di massa o resistenza di contatto, non il relè stesso
Distinzione: Il climatizzatore non raffredda, il compressore non si inserisce	Se ne occupa un relè clima dedicato – vedere Verificare il relè clima
Distinzione: Frecce o luci di emergenza non funzionanti	Intermittenza dedicata nel circuito – vedere Verificare il relè lampeggiatori

Cause

Un relè è un componente soggetto a usura, anche se non sembra. Ogni commutazione genera un piccolo arco elettrico sui contatti. Nel corso dei decenni e di molte decine di migliaia di cicli di commutazione questa erosione consuma la superficie di contatto; rimane uno strato ruvido e ossidato con un'elevata resistenza di contatto. Con utilizzatori induttivi – motori, pompe, elettrovalvole – questo avviene in modo particolarmente rapido.

La seconda causa tipica di guasto si trova all'interno: i pin di collegamento sono saldati su una piccola scheda, e queste saldature lavorano a ogni variazione di temperatura. Prima o poi l'anello di saldatura si incrina in modo sottilissimo. Il relè allora funziona perfettamente a freddo e si blocca nel vano motore caldo. A ciò si aggiunge lo zoccolo stesso: umidità e corrosione dei contatti nel portarelè producono gli stessi sintomi di un relè difettoso, ma costano solo un po' di spray per contatti.

Controllare da sé

Proceda dal più economico al più costoso. Quadro spento; durante i lavori sul portarelè scollegare la batteria.

1. Controllare fusibile e zoccolo. Controllare il fusibile del circuito interessato, estrarre il relè, verificare la presenza di verderame, tracce di bruciature o contatti allargati su pin e boccole. Pulire i contatti, reinserire saldamente il relè, provare il funzionamento. Questo risolve una parte sorprendentemente ampia dei casi.
2. Eseguire una prova di scambio. Un relè identico con lo stesso codice ricambio va prelevato da un circuito non critico e inserito al suo posto. Se con esso l'utilizzatore funziona, il vecchio relè è individuato come difettoso. Faccia davvero attenzione al codice – gli involucri sembrano uguali, il tipo di contatto no.
3. Misurare la tensione sullo zoccolo. Le designazioni dei morsetti sono stampate sull'involucro del relè (di norma 30, 85, 86 e 87). Verifichi se è presente il positivo permanente e se, azionando l'interruttore, arriva tensione di comando alla bobina. Se manca, il guasto si trova a monte del relè – interruttore, centralina o massa.
4. Verificare il relè stesso. Misurare la resistenza della bobina con il multimetro: infinito significa bobina interrotta. Poi alimentare la bobina fuori dal veicolo con 12 V e verificare la continuità dei contatti di lavoro. Nessuna continuità a relè eccitato o una resistenza di diversi ohm significa: contatti bruciati.
5. Controprova sul lato carico. Alimentare direttamente l'utilizzatore, con protezione a fusibile. Se resta inattivo anche così, la causa non è il relè, ma l'utilizzatore o la sua massa.

Soluzione

Se il relè risulta confermato, la sostituzione è rapida: estrarlo, inserire il nuovo relè nella stessa posizione, fatto. Decisivo è solo il codice ricambio. Trattiamo A0025421119 in due versioni originali testate – di Hella per 4,99 € e di Tyco per 7,99 €. Entrambi sono ricambi originali testati nel funzionamento, con piccoli graffi e altri segni d'uso. Poiché entrambe le varianti sono disponibili in più esemplari a magazzino, vale la pena prendere subito un secondo pezzo come relè per la controprova da tenere nel vano portaoggetti.

Da non confondere: Il codice adiacente A0025421419 è, secondo i dati di prodotto, un relè di scambio, quindi cablato diversamente, e non sostituisce A0025421119. Altri codici della stessa serie sono disponibili nella categoria Relè nonché in Relè e centraline Mercedes.

Veicoli compatibili

Serie	Serie di modelli
W210	Classe E
W203	Classe C
W220	Classe S
W208	CLK
W209	CLK
SLK	SLK

La base sono esclusivamente le indicazioni sulle serie contenute nei dati di prodotto relativi a A0025421119. Quali posizioni del portarelè siano occupate nel singolo veicolo dipende dall'allestimento – prima dell'acquisto confronti il codice riportato sul relè smontato.

Domande frequenti

Come riconosco che il relè A0025421119 è difettoso?

Tipico è il guasto completo di un solo circuito, mentre tutto il resto funziona normalmente. All'accensione manca lo scatto normalmente udibile, oppure il relè scatta ma l'utilizzatore resta comunque inattivo – in tal caso di solito i contatti di lavoro sono bruciati. La certezza la dà solo la prova di scambio con un relè identico con lo stesso codice ricambio.

Posso montare qualsiasi relè Mercedes dall'aspetto identico?

No. I relè della serie 002 542 xx 19 sembrano quasi identici dall'esterno, ma si differenziano per il tipo di contatto. A0025421119 è realizzato come relè di lavoro, A0025421419 invece come relè di scambio. Fa sempre fede il codice riportato sull'involucro, non la forma costruttiva.

Per quali serie è adatto il relè A0025421119?

Secondo i dati di prodotto, il codice è indicato per W210, W203, W220, per le serie CLK W208 e W209 nonché per la SLK. Quale zoccolo sia occupato nel veicolo specifico dipende dall'allestimento – prima dell'acquisto confronti il codice riportato sul relè smontato.

Quanto costa un relè di ricambio A0025421119?

Il relè Hella testato costa 4,99 €, la versione Tyco con lo stesso codice ricambio 7,99 €. Entrambi sono disponibili in più esemplari a magazzino, quindi la sostituzione vale la pena anche come pezzo di scorta per la controprova.

I relè sono nuovi o usati?

Sono ricambi originali testati provenienti dalle nostre giacenze: testati nel funzionamento, con piccoli graffi e altri segni d'uso. Per veicoli di questi anni di costruzione è di solito la scelta più sensata, perché il codice originale viene mantenuto.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri. I componenti elettrici da noi non finiscono in magazzino senza essere testati – e questo si riflette in oltre 1.000 recensioni positive su eBay. Non è sicuro che il codice letto sia quello giusto? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il modulo di contatto – con codice ricambio e numero di telaio il confronto è più rapido.