W124/W201 Climatizzatore non raffredda? Controllare il relè clima

Un quadro di guasto che finisce regolarmente sul nostro banco: l'auto è in moto, il ventilatore soffia, ma non appena si preme il tasto clima davanti, al compressore, non succede nulla – nessuno scatto all'innesto, nessuna aria fredda. Molti sospettano subito un circuito frigorifero scarico o un compressore difettoso, cioè due riparazioni costose. Prima di partire da lì, conviene guardare il lato di comando: nelle serie a quattro cilindri W124, W201 e nella Classe G l'innesto della frizione magnetica dipende da un singolo relè a innesto – e questo ha ormai tre o quattro decenni.

Sintomi

Decisiva è la distinzione tra lato di comando (relè, contatti, azionamento) e circuito frigorifero – solo il primo gruppo ha a che fare con il relè clima.

Sintomo	Causa probabile
Tasto clima premuto, il compressore non si innesta	Il relè clima non commuta
Il climatizzatore funziona in modo sporadico, si guasta con il caldo	Contatti di commutazione bruciati o ossidati nel relè
Al portarelè, all'accensione non si sente alcun rumore di commutazione	Bobina del relè non funzionante o comando senza tensione
Il compressore si innesta in modo udibile, l'aria resta comunque tiepida	Causa nel circuito frigorifero – non il relè
Il ventilatore non funziona affatto o solo su alcune velocità	Delimitazione: più probabilmente il comando – vedere W201 comando riscaldamento difettoso? Controllare ventola e regolatore
Il riscaldamento non si scalda o resta caldo in modo permanente	Delimitazione: lato acqua anziché relè clima – vedere W124 controllo valvola duo e soluzione

Cause

Un relè è un componente soggetto a usura. Ogni volta che la frizione magnetica del compressore si innesta, sui contatti scorre un'elevata corrente di spunto; allo spegnimento, sul carico induttivo si genera una scintilla di apertura. Nel corso di decine di migliaia di cicli di commutazione il materiale migra da un contatto all'altro, la superficie diventa ruvida, la resistenza di contatto aumenta. A un certo punto la corrente non basta più per attrarre in modo sicuro la frizione – prima solo con il caldo, poi non più affatto.

A ciò si aggiunge la situazione di montaggio. Il portarelè si trova in punti diversi a seconda della serie e dell'allestimento; posizione e assegnazione dei morsetti sono riportate nello schema elettrico della Sua serie. Comune a tutte le posizioni di montaggio è che sbalzi di temperatura e umidità lavorano per decenni sui contatti a spina. Terminali del connettore ossidati producono lo stesso quadro di guasto di un relè bruciato – il controllo dei contatti fa quindi obbligatoriamente parte della procedura.

Controllare da sé

Proceda dal più economico al più costoso – per i primi passaggi basta un multimetro.

1. Controllare fusibili e connessioni a spina. Estragga il relè sospetto dallo zoccolo e osservi i terminali del connettore. Verderame, alterazioni di colore scure o tracce di bruciatura sullo zoccolo sono già la diagnosi. Pulire i contatti, reinserire, provare di nuovo – non costa nulla.
2. Fare la prova d'ascolto. Accensione inserita, ventilatore acceso, premere il tasto clima e nel frattempo ascoltare al portarelè – meglio in due. Un netto scatto significa: la bobina viene comandata e attrae. Nessuno scatto significa relè difettoso o tensione di comando assente.
3. Eseguire la prova di sostituzione. Il controllo più affidabile nel settore delle auto d'epoca: inserire un relè identico con lo stesso codice. Se poi il compressore si innesta, la questione è risolta. Relè simili all'aspetto hanno cablaggi interni diversi – il codice deve coincidere.
4. Misurare la resistenza di contatto. Verifichi a relè attratto la resistenza sui contatti di commutazione. Un contatto pulito è prossimo a zero ohm; tutto ciò che è nettamente superiore o che salta battendo leggermente è bruciato. I morsetti sono riportati nello schema elettrico.
5. Restringere il campo del comando. Se il relè resta muto anche se è elettricamente a posto, la causa è a monte – ad esempio nel comando o nella catena di sicurezza. Verifichi allora se sul lato di comando arriva tensione.

Soluzione

Se il sospetto si conferma, la sostituzione è semplice: scollegare la batteria, estrarre il vecchio relè dritto dallo zoccolo, inserire quello nuovo con lo stesso orientamento. Il circuito frigorifero rimane chiuso – nessun recupero e nessuna ricarica. Forniamo a tale scopo un relè clima Mercedes-Benz originale A 002 545 12 05 (Kostal, versione quattro cilindri, 12 V), testato nel funzionamento prima della spedizione.

Altri componenti di commutazione testati per queste serie sono disponibili nelle nostre categorie Relè e centraline Mercedes e Riscaldamento & climatizzazione. Se sullo stesso veicolo si presentano inoltre guasti elettrici sporadici, conviene dare un'occhiata anche al relè di protezione da sovratensione – appartiene alla stessa classe di invecchiamento e causa guasti altrettanto irregolari.

Veicoli compatibili

La panoramica riporta esclusivamente ciò che è documentato per questo ricambio.

Serie	Versione	Avvertenza
W124	4 cilindri, 12 V	compatibile secondo i dati del ricambio
W201 (190 E)	4 cilindri, 12 V	compatibile secondo i dati del ricambio
Classe G	4 cilindri, 12 V	compatibile secondo i dati del ricambio
Modelli a sei cilindri	non coperti	Limitazione: questa è la versione a 4 cilindri

Altre serie non sono documentate per questo relè. Determinante è sempre il codice punzonato sul Suo ricambio smontato: se coincide con A 002 545 12 05, il ricambio è adatto. Categorie di veicoli compatibili: W124 e W201.

Domande frequenti

Come riconosco che è difettoso il relè clima e non il compressore?

Se all'accensione del climatizzatore al portarelè manca il rumore di commutazione e la frizione magnetica non attrae, ciò indica il lato di comando – relè, contatto a spina o azionamento. Se invece il compressore si innesta in modo udibile e l'aria resta tiepida, la causa è nel circuito frigorifero.

Che codice ricambio ha il relè clima per W124 e 190 E con quattro cilindri?

Il codice ricambio Mercedes è A 002 545 12 05 (A0025451205), produttore Kostal, dimensionato per 12 volt. Prima dell'acquisto confronti il codice punzonato sul Suo relè smontato – solo con codice identico la compatibilità è documentata.

Questo relè è adatto anche ai modelli a sei cilindri?

No. Questo relè è la versione a quattro cilindri per W124, W201 e Classe G. Per altre motorizzazioni la compatibilità non è documentata – lì confronti prima il codice del Suo ricambio originale.

Posso sostituire il relè da solo?

Sì. Il relè è a innesto e si sostituisce senza intervenire sul circuito frigorifero: scollegare la batteria, estrarre il vecchio relè dritto dallo zoccolo, inserire il ricambio con lo stesso orientamento. Per questo il climatizzatore non deve essere aperto.

Quanto costa un relè clima originale testato A0025451205?

Il ricambio originale testato costa 49,00 Euro. Ogni relè viene testato nel funzionamento prima della spedizione; attualmente sono disponibili 8 pz. a magazzino.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri. Relè, centraline e quadri strumenti vengono testati sotto tensione da noi prima della spedizione – oltre 1.000 recensioni su eBay (quasi tutte positive) lo confermano. Ha dubbi sul fatto che questo relè sia adatto al Suo veicolo? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il nostro modulo di contatto – il modo più rapido è con numero di telaio e codice del Suo relè smontato.