Pompa freno tandem ATE 24.2122-0501.3 NOS 22,2mm Made in Japan freno NUOVO
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Pompa freno tandem ATE 24.2122-0501.3, NOS con diametro pistone 22,2 mm, Made in Japan.
NOS – scatola originale con etichetta di controllo/dogana · Ø pistone 22,2 mm documentato di fabbrica · Cilindro senza corrosione
Condizioni di questo ricambio
Ricambio nuovo di vecchio stock (NOS) nella scatola originale con stampa "Made in Japan" ed etichetta di controllo/dogana originale. Cilindro senza corrosione, rivestimento uniforme, flangia e filettatura puliti, cavo e connettore integri. Serbatoio in plastica minimamente opaco per l'età. Scatola leggermente danneggiata su uno spigolo, etichetta completamente leggibile. Dopo il lungo stoccaggio, il componente rilevante per la sicurezza dovrebbe essere controllato a regola d'arte prima del montaggio, riempito con liquido dei freni nuovo e l'impianto frenante spurgato – montaggio solo da parte di personale specializzato.
Funzione e posizione
La pompa freno converte la forza sul pedale, amplificata dal servofreno, in pressione idraulica. Come pompa tandem alimenta due circuiti frenanti separati – se un circuito si guasta, il secondo resta funzionante. L'interruttore a galleggiante nel serbatoio segnala la carenza di liquido alla spia di avviso.
Posizione di montaggio: nel vano motore sulla paratia parafiamma, avvitato direttamente al servofreno.
Come si riconosce un cilindro maestro freni difettoso?
- Il pedale del freno si può premere più a fondo o diventa spugnoso
- La spia del liquido dei freni si accende perché l'interruttore a galleggiante segnala la carenza
- Efficacia frenante ridotta o irregolare, quando un circuito si guasta
- Perdita di liquido visibile dal cilindro
Questo cilindro porta il numero 24.2122-0501.3. Il codice di alesaggio 2122 indica, nel sistema ATE, il diametro del pistone di 22,2 mm; per confronto, nella sistematica ATE: 24.2119 = 19,05 mm, 24.2120 = 20,64 mm, 24.2123 = 23,81 mm.
⚠ Importante: confronti il codice ricambio prima dell'acquisto
Il numero 24.2122-0501.3 è fuori produzione da decenni e non è più presente nei cataloghi ATE/TecDoc attuali; non è quindi più possibile documentare la compatibilità con un veicolo. La produzione in Giappone fa pensare a un impiego su un veicolo giapponese dei primi anni '80. Prima dell'acquisto confronti obbligatoriamente il codice ricambio e le caratteristiche tecniche (Ø pistone 22,2 mm, forma costruttiva, disegno della flangia, posizione degli attacchi, interruttore di livello) con il Suo pezzo usato.
Non compatibile con:
- Numeri ATE di altri gruppi di alesaggio (24.2119 = 19,05 mm, 24.2120 = 20,64 mm, 24.2123 = 23,81 mm ecc.)
- Numeri attuali 24.2122-15xx/17xx/19xx con lo stesso alesaggio ma geometria diversa
Il ricambio è adatto al Suo veicolo? Ci invii il numero di telaio (VIN) e l'anno di costruzione – lo verifichiamo gratuitamente: +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 (CET)) oppure tramite il nostro modulo di contatto.
Domande frequenti
Questo cilindro è adatto al mio veicolo?
Per il numero 24.2122-0501.3 non è più possibile documentare una compatibilità attuale con un veicolo, per questo qui non riportiamo un elenco veicoli. La preghiamo di confrontare codice ricambio, Ø pistone (22,2 mm), forma costruttiva, disegno della flangia, posizione degli attacchi e interruttore di livello con il Suo pezzo usato.
In che condizioni si trova il cilindro?
Ricambio nuovo di vecchio stock (NOS) nella scatola originale con la scritta «Made in Japan» e adesivo di collaudo/dogana. Il cilindro non presenta corrosione, il serbatoio in plastica è leggermente opaco per l'età, la scatola è lievemente danneggiata su uno spigolo.
Devo fare attenzione a qualcosa prima del montaggio?
Dopo il lungo stoccaggio, questo componente rilevante per la sicurezza dovrebbe essere controllato a regola d'arte prima del montaggio, riempito con liquido freni nuovo, e l'impianto frenante andrebbe spurgato. Il montaggio dovrebbe essere eseguito solo da personale specializzato.
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