Schlüssel dreht durch? W123/W126 Zündschloss Benziner

Beim 123er und 126er Benziner beginnt der Ärger harmlos: Der Schlüssel geht etwas schwerer ins Schloss, man rüttelt kurz am Lenkrad, dann läuft der Wagen. Monate später hakt er in einer Stellung fest – oder dreht ohne jeden Widerstand durch. Unangenehmer ist die elektrische Variante: Der Motor geht während der Fahrt aus, weil der Zündanlassschalter die Klemme 15 kurz fallen lässt. Beim Benziner steht er dann sofort – deshalb wird hier oft die Zündanlage verdächtigt, obwohl der Fehler im Lenkschloss sitzt.

Lenkschloss-Guss der 0160-Familie mit Schließzylinder, Sperrbolzen und 7-poligem Zündanlassschalter – Benziner-Ausführung für W123 und W126.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Schlüssel dreht widerstandslos durch, nichts schaltet	Verbindung zwischen Schließzylinder und Zündanlassschalter gebrochen
Schlüssel lässt sich nur schwer oder gar nicht drehen	Verschlissene Zuhaltungen im Schließzylinder, verharztes Schmiermittel
Zündung fällt im Fahrbetrieb kurz aus, der Motor geht aus	Abgebrannte Kontakte auf der Klemme 15 im Zündanlassschalter
Anlasser reagiert nicht, obwohl der Schlüssel auf Startstellung steht	Klemme 50 bekommt im Schalter keinen sauberen Kontakt mehr
Lenkung bleibt blockiert oder verriegelt nicht mehr	Klemmender Sperrbolzen im Lenkschlossgehäuse, oft bei eingeschlagenen Rädern
Anlasser dreht kräftig, der Motor springt nach Standzeit trotzdem nicht an	Nicht das Schloss: beim K-Jetronic-Benziner hält der Kraftstoff-Druckspeicher den Restdruck nicht – das Vorgehen zeigt W116/W126 orgelt beim Start
Ihr Fahrzeug ist ein 190er oder ein 124er	Andere Bauform: dort sitzt die Generation mit der Prägung 1900.01 – passende Anleitung: W124/W201 Zündschloss defekt

Ursachen

Das Lenkschloss der Baureihen 123 und 126 ist ein Druckguss-Gehäuse mit drei Baugruppen, die unterschiedlich altern: vorne der Schließzylinder mit gefederten Zuhaltungen, dahinter der Sperrbolzen, der beim Abziehen des Schlüssels die Lenkspindel verriegelt, am hinteren Ende der runde, 7-polige Zündanlassschalter mit Dauerplus (Klemme 30), Betriebsspannung (Klemme 15), Anlasser-Steuerstrom (Klemme 50) und Parklicht (P30).

Mechanisch ist die Rechnung simpel: Nach vier Jahrzehnten haben sich Schlüsselbart und Zuhaltungen abgeschliffen, die Federn sind ermüdet, das Fett ist verharzt – Kriechöl kauft ein paar Monate Ruhe, mehr nicht. Elektrisch trifft es den Zündanlassschalter: Bei jedem Start läuft der volle Steuerstrom über seine Kontakte, dazu hängt beim Benziner die gesamte Zündung an Klemme 15. Abgebrannte Kontaktflächen melden sich sporadisch – die Zündung setzt über einer Bodenwelle kurz aus, nach erneutem Drehen läuft alles wieder. Wer hier Zündspule oder Kabelbaum tauscht, wählt den teureren Weg.

Selbst prüfen

1. Zweitschlüssel testen – kostet nichts und klärt am meisten. Läuft das Schloss mit dem selten benutzten Reserveschlüssel spürbar leichter, ist Ihr Alltagsschlüssel abgenutzt. Bleibt es schwergängig, sitzt der Verschleiß im Zylinder.
2. Lenkrad entlasten – bewegen Sie es leicht hin und her, während Sie den Schlüssel drehen. Geht es dann, steht nur der Sperrbolzen unter Vorspannung – der häufigste Fehlalarm bei eingeschlagenen Rädern.
3. Mechanik von Elektrik trennen – dreht der Schlüssel sauber durch alle Stellungen, ohne dass Kontrollleuchten oder Anlasser reagieren, liegt der Fehler im elektrischen Teil; hakt er spürbar, in der Mechanik.
4. Stecker prüfen und Klemmen messen – Lenksäulenverkleidung abnehmen, Stecker hinten am Schalter abziehen: Verbogene oder verschmorte Kontaktstifte erklären Aussetzer, die sonst dem Zylinder angelastet werden. Liegt an Klemme 30 Dauerplus an, fehlt aber in Fahrtstellung die Spannung auf Klemme 15 oder beim Startversuch auf Klemme 50, ist der Schalter durch. Wackeln Sie dabei am Schlüssel – springt die Anzeige, sind die Kontaktflächen abgebrannt.

Lösung

Ein ausgeschlagener Schließzylinder lässt sich nicht nachstellen, und einen abgebrannten Zündanlassschalter am eingebauten Schloss zu reparieren, lohnt nicht. Die saubere Lösung ist der Tausch gegen ein geprüftes Originalteil: Zündschloss mit Lenkschloss, Teilenummer A1234620730, Benziner-Ausführung für W123 und W126. Mit passendem Schlüssel kostet es 219,00 €, ohne Schlüssel 159,00 €. Jedes Exemplar ist persönlich geprüft – der Schlüssel dreht sauber durch alle Stellungen, die Mechanik rastet korrekt ein.

Zwei Punkte vor dem Einbau. Erstens die Identifikation: Das Gehäuse trägt die Prägung der 0160-Familie der W123/W126-Ära – vergleichen Sie Bauform, Steckerbild und, falls vorhanden, die Teilenummer Ihres Altteils 1:1 mit den Produktfotos. Zweitens die Schließung: Das Schloss hat seine eigene Schließung und öffnet weder Türen noch Kofferraum. Verbaut wird es auf dem Lenkmantelrohr unter der Lenksäulenverkleidung.

Geprüft ab Lager: Lenkschlösser A1234620730

Alle vier Exemplare tragen dieselbe Teilenummer und Prägung und unterscheiden sich nur darin, ob ein Schlüssel beiliegt. Aktuelle Bestände: W123, W126, Schlösser & Türgriffe.

Passende Fahrzeuge

Belegte Zuordnung laut Produktangabe – ausgewiesen ist die Benziner-Ausführung der 0160-Familie:

Baureihe	Karosserie	Motorisierung	Modelle laut Produktangabe
W123 (ca. 1976–1986)	Limousine	Benziner	200, 230, 230 E, 250, 280, 280 E
C123	Coupé	Benziner	Benziner-Modelle der Baureihe
S123	T-Modell (Kombi)	Benziner	Benziner-Modelle der Baureihe
W126 (bis ca. 09/1989)	Limousine	Benziner	SE / SEL
C126 (bis ca. 09/1989)	Coupé	Benziner	SEC

Abgrenzung: Für Diesel-Modelle passt dieses Schloss nicht – dort ist die Ausführung mit zwei Unterdruck-Stutzen nötig, beschrieben im Ratgeber W123/W126 Diesel Zündschloss defekt. Ebenfalls nicht passend: W201/W124 (Prägung 1900.01), W126 ab ca. 10/1989 sowie W113, frühe W108/W111 und W110. Unsicher? Fahrgestellnummer und Baujahr über das Kontaktformular senden – wir prüfen die Passung kostenlos.

Häufige Fragen

Passt dieses Zündschloss auch in einen W123 oder W126 Diesel?

Nein. Diesel brauchen die Ausführung mit zwei Unterdruck-Stutzen für die Motorabstellung. A1234620730 ist die Benziner-Ausführung; für Diesel gilt das Lenkschloss A1234622830.

Woran erkenne ich, ob mein Lenkschloss zur 0160-Familie gehört?

An der Gehäuseprägung: Die Bauform der W123/W126-Ära trägt die Prägung der 0160-Familie, die jüngere Generation für W201 und W124 die Prägung 1900.01. Vergleichen Sie Prägung, Bauform und Steckerbild mit den Produktfotos.

Ich habe keinen Schlüssel mehr – wie komme ich an einen passenden?

Drei Wege: Mercedes fertigt über die Schließnummer nach (Niederlassung, Nachweis erforderlich), Spezialbetriebe lesen den Schließcode aus dem Zylinder aus, oder Sie setzen einen neuen Schließzylinder ein – Rohlinge sind frei erhältlich.

Öffnet der mitgelieferte Schlüssel auch Türen und Kofferraum?

Nein. Das Schloss bringt seine eigene Schließung mit. Wer einen Schlüssel für alles behalten will, lässt den Zylinder umschließen oder setzt den Zylinder des Altteils um.

Was kostet das Zündschloss für den W123/W126 Benziner und ist es lieferbar?

Mit Schlüssel 219,00 Euro, ohne Schlüssel 159,00 Euro. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung liegen vier geprüfte Lenkschlösser A1234620730 auf Lager. Zeigt eine Produktseite ausverkauft an, lohnt der Blick auf die anderen Exemplare.

Weiterlesen: W123/W126 Diesel Zündschloss defekt? Lenkschloss tauschen – die Anleitung für die Diesel-Ausführung mit Unterdruck-Abstellung.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen und hat über 1.000 positive eBay-Bewertungen. Zündschlösser, Schließzylinder und viele weitere Originalteile für W123 und W126 haben wir geprüft auf Lager. Fragen zur Passung? Rufen Sie an: 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) – oder nutzen Sie unser Kontaktformular.