W126 springt nicht an? Kraftstoffpumpenrelais 0025455105

Das Auto stand über Nacht, die Batterie ist voll, der Anlasser dreht kräftig – und der Motor nimmt trotzdem keinen Kraftstoff an. Wer bei einem 260 SE, 300 SE oder 300 SEL die Zündung einschaltet und das kurze Surren der Kraftstoffpumpe nicht mehr hört, sucht meist zuerst bei Pumpe, Filter oder Einspritzung. Die Ansteuerung sitzt aber eine Station davor: im Relaiskasten im Motorraum, beim Kraftstoffpumpenrelais der KE-Jetronic.

Dieses Relais ist keine reine Ein-Aus-Schaltung. Es gibt die Pumpe drehzahlabhängig frei und nimmt sie zurück, sobald kein Drehzahlsignal mehr anliegt – eine Sicherheitsfunktion, damit bei stehendem Motor kein Kraftstoff gefördert wird. Beim Startvorgang steuert es außerdem das Kaltstartventil an. Fällt das Relais aus, bleibt der Motor ohne Kraftstoff, obwohl die Pumpe selbst völlig in Ordnung ist.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Motor orgelt sauber, springt aber nicht an; beim Einschalten der Zündung ist die Kraftstoffpumpe nicht zu hören	Kraftstoffpumpenrelais gibt die Pumpe nicht mehr frei
Fahrzeug bleibt im Betrieb ohne Vorwarnung stehen, springt nach einer Pause wieder an	Aussetzender Kontakt im Relais, die Pumpenansteuerung fällt zeitweise aus
Relais klackt hörbar, die Pumpe läuft trotzdem nicht	Steuerseite arbeitet, die Lastkontakte schalten nicht mehr durch
Schlechter Kaltstart, betriebswarm startet der Motor normal	Das Relais steuert beim Start auch das Kaltstartventil an – das Ventil vorher ausschließen: Kaltstartventil prüfen und wechseln
Nach mehreren Stunden Standzeit langes Orgeln, danach sofortiger Start	Nicht das Relais – fehlender Restdruck im System: Druckspeicher prüfen (W116, W126)
Heißstart schlecht, kalt unauffällig	Eher der Systemdruckregler: Heißstartprobleme der KE-Jetronic
Leerlauf sägt oder der Motor geht aus, die Pumpe läuft dabei hörbar weiter	Eher die Versorgung der Einspritzelektronik: Überspannungsschutzrelais prüfen

Ursachen

Das Relais schaltet einen Verbraucher, der beim Anlaufen deutlich mehr Strom zieht als im Dauerbetrieb. Jeder Schaltvorgang belastet die Kontakte, und nach mehreren Jahrzehnten und zehntausenden Startvorgängen sind sie abgebrannt oder verschweißt. Typisch ist der Zwischenzustand: Das Relais zieht hörbar an, der Übergangswiderstand an der Lastseite ist aber so hoch, dass die Pumpe nicht mehr sicher anläuft.

Dazu kommt der Einbauort. Der Relaiskasten sitzt im Motorraum und durchläuft jahrzehntelang Aufheiz- und Abkühlzyklen, dazu Feuchtigkeit und Streusalz. Lötstellen auf der Platine altern unter diesem Wechsel, Steckpins und Sockelkontakte oxidieren. Bei einem Fahrzeug, in dem noch das Relais der Erstauslieferung steckt, ist das Bauteil deshalb ein plausibler Verdächtiger – bestätigt wird es durch die Prüfung, nicht durch das Alter.

Selbst prüfen

1. Relaiskasten und Steckkontakte ansehen. Deckel abnehmen, das Kraftstoffpumpenrelais abziehen und Pins wie Sockel auf Grünspan, Korrosion und Brandspuren kontrollieren. Kontakte reinigen, Relais fest wieder einstecken, Startversuch. Kostet nichts und beseitigt einen Teil der Fälle schon hier.
2. Hörprobe an der Pumpe. Bei stiller Umgebung die Zündung einschalten und auf das kurze Anlaufgeräusch der Kraftstoffpumpe achten – am besten mit einer zweiten Person am Fahrzeugheck. Bleibt es still, ist die Ansteuerung die heißere Spur als die Pumpe selbst.
3. Sicherungen und Versorgung prüfen. Mit dem Multimeter am Relaissockel kontrollieren, ob Dauerplus und geschaltetes Plus überhaupt ankommen und ob die Masse sauber ist. Fehlt schon hier Spannung, liegt der Fehler vor dem Relais: Sicherung, Leitung oder Massepunkt.
4. Drehzahlsignal mitdenken. Weil das Relais die Pumpe bei fehlendem Drehzahlsignal bewusst abschaltet, sieht ein ausgefallenes Signal von außen genauso aus wie ein defektes Relais. Diesen Zweig ausschließen, bevor ein Ersatzteil bestellt wird.
5. Lastseite überbrücken und Nummer abgleichen. Nach dem Schaltplan Ihres Baustands die Lastseite des Relaissockels kurzzeitig und abgesichert brücken: Läuft die Pumpe dann an, ist das Relais bestätigt. Nur bei kaltem Motor, ohne offenes Feuer und nicht länger als nötig arbeiten – im System steht Kraftstoff unter Druck. Anschließend die aufgedruckte Nummer des ausgebauten Relais notieren und 1:1 mit der Ersatzteilnummer vergleichen.

Lösung

Ist das Relais bestätigt, wird es komplett getauscht – eine Instandsetzung der Lastkontakte lohnt nicht. Wir liefern das Originalteil mit der Mercedes-Nummer A0025455105 (002 545 51 05) als fachmännisch aufbereitetes und auf Funktion geprüftes Teil, mit 5 Jahren Garantie, ohne Altteilpfand und ohne Rücksendepflicht für Ihr altes Relais. Der Baustand dieser Endnummer ist 08/1986 bis 08/1988; vergleichen Sie die Nummer auf Ihrem ausgebauten Relais vor der Bestellung. Weitere Teile finden Sie unter Mercedes Relais & Steuergeräte, Relais und W126.

Passt Ihre Endnummer nicht, führen wir für den W126 weitere KPR-Ausführungen:

Passende Fahrzeuge

Die Übersicht gibt das in den Produktdaten belegte Fitment des Relais A0025455105 wieder. Mercedes hat das KPR der 6-Zylinder-W126 mehrfach geändert – unter anderem 002 545 27 05, 002 545 51 05, 002 545 92 05 und 93 05, 003 545 16 05 und 17 05 sowie 003 545 23 05 und 24 05, je nach Baujahr und Abregeldrehzahl. Der Abgleich der Endnummer ist deshalb Pflicht.

Modell	Motor	Baustand	Kategorie im Shop
260 SE (126.020)	M103, 6 Zylinder	08/1986 – 08/1988	W126
300 SE (126.024)	M103, 6 Zylinder	08/1986 – 08/1988	W126
300 SEL (126.025)	M103, 6 Zylinder	08/1986 – 08/1988	W126

Nicht passend: V8-Modelle (420, 500, 560 SE/SEL/SEC), 4-Zylinder-Modelle mit M102, Dieselmodelle sowie andere Baustände der 6-Zylinder-W126 mit abweichender Endnummer.

Häufige Fragen

Wie unterscheide ich ein defektes Kraftstoffpumpenrelais von einer defekten Kraftstoffpumpe?

Über die Reihenfolge: Erst prüfen, ob die Pumpe überhaupt angesteuert wird. Kommt am Relaissockel Spannung an und läuft die Pumpe, sobald die Lastseite nach Schaltplan überbrückt wird, ist die Pumpe in Ordnung und das Relais der Fehler. Läuft sie auch dann nicht, liegt es an Pumpe, Leitung oder Masse.

Passt das Kraftstoffpumpenrelais 002 545 51 05 an meinen W126?

Laut Produktdaten ist diese Endnummer für den W126 mit 6-Zylinder-Motor M103 belegt: 260 SE (126.020), 300 SE (126.024) und 300 SEL (126.025) im Baustand 08/1986 bis 08/1988. Weil innerhalb der Baureihe verschiedene Ausführungen verbaut wurden, gleichen wir die Zuordnung vorab anhand der Fahrgestellnummer ab.

Warum gibt es für den 6-Zylinder-W126 so viele KPR-Endnummern?

Mercedes hat das Relais während der Bauzeit mehrfach geändert, unter anderem wegen unterschiedlicher Abregeldrehzahlen und Baustände. Deshalb ist die Nummer auf dem ausgebauten Relais und nicht das Modell das entscheidende Kriterium beim Ersatz.

Kann ich mit einem defekten Kraftstoffpumpenrelais weiterfahren?

Davon ist abzuraten. Ein Relais mit aussetzenden Kontakten kann die Pumpe im Betrieb abschalten – das Fahrzeug bleibt dann ohne Vorwarnung stehen, im ungünstigsten Fall im fließenden Verkehr. Bestätigte Defekte gehören ersetzt, bevor die nächste längere Fahrt ansteht.

Muss ich mein altes Relais einschicken?

Nein. Es wird kein Altteilpfand berechnet, und Sie müssen nichts zurücksenden. Auf das aufbereitete Teil gibt es 5 Jahre Garantie, dazu 60 Tage Rückgaberecht und innerhalb Deutschlands kostenlosen Versand.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen – jedes Teil wird vor dem Versand geprüft. Das bestätigen über 1.000 positive eBay-Bewertungen. Unsicher, ob die Endnummer passt oder ob wirklich das Relais und nicht die Pumpe der Fehler ist? Rufen Sie an unter 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie uns über das Kontaktformular – mit Fahrgestellnummer und der Nummer auf dem ausgebauten Relais.