W123/R107 M110 kein Öldruck? Zwischenwelle prüfen

Der Motor läuft, aber die Öldruckanzeige geht im warmen Leerlauf in den Keller. Beim Gasgeben kommt der Zeiger zurück, im Stand fällt er wieder. Parallel dazu klingt der Lauf unsauber, der Zündzeitpunkt steht unter dem Stroboskop nicht ruhig. Wer an dieser Stelle zuerst Ölpumpe oder Lagerschalen verdächtigt, baut oft viel ab, bevor er die eigentliche Ursache sieht. Beim Mercedes-Sechszylinder M110 treibt eine gemeinsame Zwischenwelle sowohl die Ölpumpe als auch den Zündverteiler an. Ist ihre Verzahnung ausgelaufen, treten beide Fehlerbilder zusammen auf – und genau diese Kombination ist der beste Hinweis.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Öldruck fällt im warmen Leerlauf deutlich ab, steigt beim Gasgeben wieder an	Spiel im Antrieb der Ölpumpe – Verzahnung der Zwischenwelle prüfen
Zündzeitpunkt flattert unter dem Stroboskop, Motor läuft unrund bei gleichmäßiger Last	Verteilerantrieb mit Spiel – dieselbe Welle
Metallischer Abrieb im Ölfilter oder am Ablass	Verschleiß an einer Verzahnung im Antriebsstrang
Motor springt an und geht sofort wieder aus, kein sauberer Zündfunke	Antrieb der Verteilerwelle hat keinen Kraftschluss mehr
Abgrenzung: Anzeige steht dauerhaft auf null, Motor läuft normal und leise	Eher Anzeigeeinheit oder Geber als echter Druckverlust – siehe Öldruck-, Tank- und Temperaturanzeige prüfen
Abgrenzung: schlechter Kaltstart und unrunder Warmlauf bei normalem Öldruck	Gemischbildung der K-Jetronic, etwa der Warmlaufregler beim W123 280 E (M110)

Ursachen

Die Zwischenwelle überträgt bei jeder Motorumdrehung Antriebsmoment auf zwei Verbraucher gleichzeitig. Das ist im Neuzustand unkritisch, summiert sich aber über vier bis fünf Jahrzehnte Laufzeit. Drei Dinge beschleunigen den Verschleiß: gestreckte Ölwechselintervalle, weil der Schmierfilm an der Verzahnung dann dünner wird; lange Standzeiten, nach denen die ersten Umdrehungen nahezu trocken laufen; und häufige Kaltstarts mit kurzen Strecken, bei denen das Öl nie richtig warm wird.

Der Verschleiß beginnt schleichend an den Zahnflanken. Zunächst entsteht nur Spiel – die Ölpumpe fördert weiterhin, der Zündzeitpunkt wird lediglich unsauber. Erst später fällt der Druck messbar ab. Im ungünstigsten Fall reißt der Kraftschluss ganz ab; dann steht die Ölpumpe, während der Motor noch läuft. Deshalb lohnt es sich, das frühe Bild – wanderende Zündung bei noch akzeptablem Öldruck – ernst zu nehmen.

Selbst prüfen

1. Öldruck gegenmessen. Zuerst die Bordanzeige ausschließen: mechanisches Prüfmanometer anschließen und Leerlauf warm sowie mittlere Drehzahl vergleichen. Kostet außer einem Leihgerät nichts und verhindert den häufigsten Fehlschluss.
2. Öl und Filter ansehen. Beim nächsten Wechsel die Filterpatrone aufschneiden und das Altöl über einen Magneten laufen lassen. Feiner metallischer Abrieb ist ein deutlicher Hinweis, sauberes Öl entlastet den Verdacht.
3. Zündzeitpunkt beobachten. Mit dem Stroboskop im warmen Leerlauf auf die Marke schauen. Steht sie ruhig, ist der Verteilerantrieb wahrscheinlich in Ordnung; flattert sie sichtbar, passt das zum Spiel in der Verzahnung.
4. Verteilerwelle auf Spiel prüfen. Kappe und Läufer abnehmen, die Welle von Hand auf Dreh- und Axialspiel bewegen. Ein merkliches Verdrehspiel gegen die Rückstellkraft spricht für Verschleiß weiter unten im Antrieb.
5. Erst dann öffnen. Zwischenwelle ausbauen und die Zahnflanken im Gegenlicht mit einem einwandfreien Teil vergleichen. Ausgelaufene, einseitig blank polierte Flanken oder eine sichtbar spitz gewordene Zahnform sind eindeutig.

Lösung

Ist die Verzahnung sichtbar verschlissen, hilft nur der Tausch – nachsetzen oder einstellen lässt sich hier nichts. Wir haben die Original-Zwischenwelle für den Ölpumpen- und Zündverteiler-Antrieb des M110 mit der Teilenummer 110 050 02 06 als NOS-Neuteil auf Lager: unbenutzt, im Original-Mercedes-Benz-Karton mit Werksetikett, Zahnflanken ohne Verschleißspuren. Preis: 449,00 €.

Weil es sich um ein Einzelstück aus altem Werksbestand handelt, lohnt bei M110-Motoren auch der Blick in unsere Baureihen-Übersichten: Ersatzteile für den W123 und Teile für W107 / R107. Dort stehen die jeweils aktuell verfügbaren Positionen, falls dieses Exemplar bereits verkauft ist.

Passende Fahrzeuge

Baureihe	Motor / Ausführung
W114	M110-Sechszylinder, 280
W116	M110-Sechszylinder, 280
W123	M110-Sechszylinder, 280
S123 (T-Modell)	M110-Sechszylinder, 280
R107	M110-Sechszylinder, 280

Die Angaben stammen aus den Produktdaten zur Teilenummer 110 050 02 06. Innerhalb der Baureihen gab es Änderungen über die Bauzeit – schicken Sie uns vor dem Kauf Fahrgestellnummer und Baumuster, dann gleichen wir die Passung ab.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich, dass die Zwischenwelle und nicht die Ölpumpe selbst defekt ist?

Ein reiner Pumpenschaden zeigt sich meist als gleichmäßig zu niedriger Öldruck über den ganzen Drehzahlbereich. Kommt zum Druckabfall ein unruhiger Zündzeitpunkt oder spürbares Spiel an der Verteilerwelle dazu, deutet das auf den gemeinsamen Antrieb hin – also auf die Zwischenwelle. Sicherheit gibt erst der Ausbau und der Blick auf die Zahnflanken.

Passt die Teilenummer 110 050 02 06 in jeden M110?

Die Produktdaten belegen den Einsatz im M110-Sechszylinder der Baureihen W114, W116, W123, S123 und R107. Innerhalb dieser Baureihen gab es über die Bauzeit Änderungen, deshalb bitte vor dem Kauf Fahrgestellnummer und Baumuster abgleichen. Wir prüfen das auf Anfrage.

Was kostet die Zwischenwelle für den Ölpumpenantrieb?

Das hier angebotene Teil mit der Nummer 110 050 02 06 kostet 449,00 €. Es handelt sich um ein unbenutztes NOS-Originalteil im Mercedes-Benz-Karton mit Werksetikett, nicht um ein aufgearbeitetes Gebrauchtteil.

Kann ich mit abfallendem Öldruck noch weiterfahren?

Nein. Sinkt der Öldruck im warmen Leerlauf deutlich ab, sollte der Motor stehen bleiben, bis die Ursache geklärt ist. Läuft ein Sechszylinder längere Zeit mit zu geringem Druck, sind Lagerschäden die teurere Folge – auch dann, wenn der Motor zunächst unauffällig klingt.

Was bedeutet NOS bei diesem Teil?

NOS steht für New Old Stock: ein originales, nie verbautes Lagerneuteil aus der Zeit der Baureihe. Dieses Exemplar liegt im Original-Mercedes-Benz-Karton mit Werksetikett, die Zahnflanken sind ohne Verschleißspuren.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen. Wir handeln seit Jahren mit Ersatzteilen für Mercedes-Oldtimer und haben über 1.000 positive eBay-Bewertungen. Wenn Sie unsicher sind, ob die Zwischenwelle 110 050 02 06 zu Ihrem Motor passt, rufen Sie uns an: 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder schreiben Sie uns über das Kontaktformular. Fahrgestellnummer und Baumuster genügen, dann sagen wir Ihnen, was passt.