¿W123/R107 M110 sin presión de aceite? Comprobar el eje intermedio

El motor funciona, pero el indicador de presión de aceite se desploma con el motor caliente al ralentí. Al acelerar la aguja vuelve a subir, en parada vuelve a caer. Al mismo tiempo el funcionamiento suena irregular y el punto de encendido no se ve estable bajo la lámpara estroboscópica. Quien en este punto sospecha primero de la bomba de aceite o de los cojinetes, suele desmontar mucho antes de ver la causa real. En el seis cilindros Mercedes M110, un eje intermedio común acciona tanto la bomba de aceite como el distribuidor de encendido. Si su dentadura está desgastada, ambos fallos aparecen juntos – y precisamente esa combinación es el mejor indicio.

Síntomas

Síntoma	Causa probable
La presión de aceite cae claramente con el motor caliente al ralentí y vuelve a subir al acelerar	Holgura en el accionamiento de la bomba de aceite – comprobar la dentadura del eje intermedio
El punto de encendido oscila bajo la lámpara estroboscópica, el motor funciona de forma irregular con carga constante	Accionamiento del distribuidor con holgura – el mismo eje
Abrasión metálica en el filtro de aceite o en el drenaje	Desgaste en una dentadura del tren de accionamiento
El motor arranca y se para enseguida, sin chispa de encendido limpia	El accionamiento del eje del distribuidor ya no transmite la fuerza
Delimitación: El indicador permanece constantemente en cero, el motor funciona con normalidad y silenciosamente	Más bien unidad indicadora o transmisor que una pérdida de presión real – véase Comprobar los indicadores de presión de aceite, de nivel de combustible y de temperatura
Delimitación: mal arranque en frío y funcionamiento irregular en la fase de calentamiento con presión de aceite normal	Formación de la mezcla de la K-Jetronic, por ejemplo el Regulador de fase de calentamiento (WLR) del W123 280 E (M110)

Causas

El eje intermedio transmite en cada giro del motor par de accionamiento a dos consumidores a la vez. Esto es poco crítico en estado nuevo, pero se acumula a lo largo de cuatro o cinco décadas de funcionamiento. Tres cosas aceleran el desgaste: intervalos de cambio de aceite alargados, porque la película lubricante en la dentadura se vuelve más fina; largos periodos de parada, tras los cuales las primeras revoluciones giran casi en seco; y frecuentes arranques en frío con trayectos cortos, en los que el aceite nunca llega a calentarse bien.

El desgaste comienza de forma gradual en los flancos de los dientes. Al principio solo aparece holgura – la bomba de aceite sigue suministrando, el punto de encendido simplemente se vuelve impreciso. Solo más tarde la presión cae de forma medible. En el peor de los casos se pierde por completo la transmisión de fuerza; entonces la bomba de aceite se detiene mientras el motor sigue funcionando. Por eso merece la pena tomar en serio el cuadro temprano – encendido oscilante con presión de aceite todavía aceptable.

Comprobar por cuenta propia

1. Medir la presión de aceite. Primero descartar el indicador del vehículo: conecte un manómetro mecánico de prueba y compare el ralentí en caliente con un régimen medio. No cuesta nada salvo un aparato prestado y evita el error de conclusión más frecuente.
2. Examinar el aceite y el filtro. En el siguiente cambio, corte el cartucho del filtro y deje pasar el aceite usado por un imán. Una abrasión metálica fina es un indicio claro; el aceite limpio alivia la sospecha.
3. Observar el punto de encendido. Mire la marca con la lámpara estroboscópica al ralentí en caliente. Si está estable, es probable que el accionamiento del distribuidor esté en orden; si oscila visiblemente, encaja con holgura en la dentadura.
4. Comprobar la holgura del eje del distribuidor. Retire la tapa y el rotor, y mueva el eje a mano para comprobar la holgura giratoria y axial. Una holgura de giro apreciable contra la fuerza de retorno apunta a desgaste más abajo en el accionamiento.
5. Solo entonces abrir. Desmonte el eje intermedio y compare los flancos de los dientes a contraluz con una pieza en buen estado. Flancos desgastados, pulidos brillantes por un solo lado, o una forma de diente visiblemente afilada son inequívocos.

Solución

Si la dentadura está visiblemente desgastada, solo ayuda el cambio – aquí no hay nada que reajustar ni regular. Tenemos el eje intermedio original para el accionamiento de la bomba de aceite y del distribuidor de encendido del M110 con la referencia 110 050 02 06 en stock como pieza nueva NOS: sin usar, en la caja original de Mercedes-Benz con etiqueta de fábrica, flancos de los dientes sin marcas de desgaste. Precio: 449,00 €.

Como se trata de una pieza única de antiguo stock de fábrica, para motores M110 también merece la pena consultar nuestros resúmenes por serie: Recambios para el W123 y Piezas para W107 / R107. Allí figuran las posiciones disponibles en cada momento, por si esta unidad ya se hubiera vendido.

Vehículos compatibles

Serie	Motor / versión
W114	Seis cilindros M110, 280
W116	Seis cilindros M110, 280
W123	Seis cilindros M110, 280
S123 (familiar)	Seis cilindros M110, 280
R107	Seis cilindros M110, 280

Los datos proceden de los datos del producto correspondientes a la referencia 110 050 02 06. Dentro de las series hubo cambios a lo largo del periodo de producción – envíenos antes de comprar el número de bastidor (VIN) y el código de modelo, y comprobaremos la compatibilidad.

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé que el defecto está en el eje intermedio y no en la propia bomba de aceite?

Una avería pura de la bomba suele mostrarse como una presión de aceite uniformemente demasiado baja en todo el rango de revoluciones. Si a la caída de presión se suman un punto de encendido inestable o una holgura apreciable en el eje del distribuidor, eso apunta al accionamiento común – es decir, al eje intermedio. Solo el desmontaje y la inspección de los flancos de los dientes dan certeza.

¿La referencia 110 050 02 06 sirve para cualquier M110?

Los datos del producto documentan su uso en el seis cilindros M110 de las series W114, W116, W123, S123 y R107. Dentro de estas series hubo cambios a lo largo del periodo de producción, por lo que le rogamos que compare el número de bastidor (VIN) y el código de modelo antes de comprar. Lo comprobamos si nos lo solicita.

¿Cuánto cuesta el eje intermedio del accionamiento de la bomba de aceite?

La pieza aquí ofrecida con la referencia 110 050 02 06 cuesta 449,00 €. Se trata de una pieza original NOS sin usar en caja de Mercedes-Benz con etiqueta de fábrica, no de una pieza usada reacondicionada.

¿Puedo seguir circulando con la presión de aceite bajando?

No. Si la presión de aceite cae claramente con el motor caliente al ralentí, el motor debe permanecer parado hasta aclarar la causa. Si un seis cilindros funciona durante mucho tiempo con una presión demasiado baja, la consecuencia más cara son los daños en los cojinetes – incluso cuando al principio el motor suena sin anomalías.

¿Qué significa NOS en esta pieza?

NOS significa New Old Stock: una pieza nueva original de almacén, nunca montada, de la época de la serie. Esta unidad está en la caja original de Mercedes-Benz con etiqueta de fábrica, los flancos de los dientes no presentan marcas de desgaste.

KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios. Llevamos años comerciando con recambios para clásicos Mercedes y tenemos más de 1.000 opiniones positivas de clientes en eBay. Si no está seguro de si el eje intermedio 110 050 02 06 es compatible con su motor, llámenos: +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través del formulario de contacto. Bastan el número de bastidor (VIN) y el código de modelo, y le diremos qué es compatible.