¿Regulador de fase de calentamiento W123 280E (M110) defectuoso? Comprobar y cambiar
Respuesta breve: Si su Mercedes 280E, 280CE, 280TE, 280SE, 280SL o 280GE con el seis cilindros M110 arranca mal en frío, se enriquece en exceso, echa hollín o funciona de forma irregular y vuelve a ir limpio a temperatura de servicio, lo más probable es que el regulador de fase de calentamiento Bosch 0438140057 esté desgastado. Regula la presión de control de la K-Jetronic en función de la temperatura. Solución: cambiarlo por una pieza original Bosch probada con la misma terminación – nuestro precio 499,00 €.
¿Su W123 280E arranca en frío a regañadientes, echa humo negro al acelerar, casi se ahoga durante la fase de calentamiento y se bebe demasiado combustible, y luego a temperatura de servicio vuelve a ir con normalidad? Vemos este patrón con regularidad en la práctica. En los modelos 280 con motor M110 y Bosch K-Jetronic, casi siempre el causante es el regulador de fase de calentamiento. Esta guía le muestra cómo acotar el componente, comprobarlo usted mismo y, si es necesario, cambiarlo por la pieza original adecuada con la terminación 0438140057.
Síntomas
El regulador de fase de calentamiento (también llamado regulador de presión de control) solo influye en la mezcla mientras el motor no ha alcanzado la temperatura de servicio. Por eso los fallos aparecen típicamente en la marcha en frío y desaparecen en cuanto el motor está caliente:
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| Mal arranque en frío, se ahoga al acelerar | Presión de control demasiado baja → mezcla demasiado rica durante el calentamiento |
| Humo negro y consumo elevado mientras está frío | Enriquecimiento excesivo por regulador de fase de calentamiento defectuoso (calefacción/membrana) |
| Ralentí irregular y a tirones en frío – limpio en caliente | Presión de control incorrecta durante la fase de calentamiento |
| El motor acepta mal el gas en frío, “se queda colgado” | Presión de control demasiado alta → mezcla demasiado pobre con la calefacción defectuosa |
| Solo falla el primerísimo arranque en frío, el calentamiento posterior es limpio | Más probablemente la válvula de arranque en frío / el interruptor térmico temporizado – véase Comprobar y cambiar la válvula de arranque en frío |
Causas
El regulador de fase de calentamiento mantiene deliberadamente baja la presión de control de la K-Jetronic en estado frío y la sube con la temperatura hasta el valor de servicio. De ello se encarga un muelle bimetálico calentado por un bobinado eléctrico y por el calor del motor. Tras cuatro décadas, son sobre todo tres cosas las que alteran este proceso: el bobinado calefactor eléctrico tiene un falso contacto o falla por completo; entonces el regulador permanece demasiado tiempo en el mapa “frío” y el motor funciona permanentemente demasiado rico. La membrana interna se vuelve dura o pierde estanqueidad por el envejecimiento y el combustible E10 actual, de modo que la presión de control ya no se regula bien. Y la corrosión en los contactos del conector o en la conexión de masa interrumpe la alimentación eléctrica. En todos los casos, el enriquecimiento de la mezcla en la marcha en frío deja de ser correcto. Encontrará información básica sobre el funcionamiento en nuestra guía general ¿Regulador de fase de calentamiento defectuoso? Síntomas, comprobación y solución.
Comprobar por cuenta propia
Avance de lo más económico a lo más laborioso: a menudo la avería está en la periferia y no en el propio regulador:
- Inspección visual: ¿Está el regulador de fase de calentamiento húmedo de combustible, son estancas las dos tuberías de presión y está bien asentado el conector eléctrico? Las fugas y las tuberías porosas se notan aquí de inmediato.
- Conector y masa: Compruebe si hay corrosión en los contactos del conector y limpie el punto de masa del motor. Un mal contacto de masa simula fácilmente un regulador defectuoso.
- Medir el bobinado calefactor: Con el conector desenchufado, mida con el multímetro la resistencia del bobinado calefactor. Sin continuidad (infinito) significa: calefacción defectuosa, el regulador se queda en modo de marcha en frío.
- Comprobar la tensión: Con el motor en marcha, compruebe si hay tensión de a bordo en el conector. Si falta, el fallo está en el cable de alimentación, no en el regulador.
- Medir la presión de control: La comprobación inequívoca se hace con un manómetro K-Jetronic en el circuito de presión de control, en frío y a temperatura de servicio. Si el valor en frío es demasiado bajo o no sube en caliente, hay que cambiar el regulador de fase de calentamiento.
Solución
Si las mediciones revelan una presión de control incorrecta o un bobinado calefactor muerto, se cambia el regulador de fase de calentamiento. Lo decisivo es la terminación correcta: para los 280 con seis cilindros M110 es el número Bosch 0438140057. Monte una pieza original Bosch adecuada, no un regulador de aspecto idéntico con otra terminación, pues el mapa de presión de control está ajustado a motor y modelo. En nuestra empresa especializada, con bancos de pruebas propios, comprobamos los reguladores de fase de calentamiento en el banco antes de venderlos. El precio del 0438140057 es de 499,00 €.
Importante para diferenciar: Si conduce un 230E o 230CE con el M102 decuatro cilindros, no necesita esta terminación sino la variante adecuada; cuál es, lo puede leer en Regulador de fase de calentamiento W123 230E: ¿qué terminación es la correcta?. Encontrará todos los reguladores reunidos en nuestra categoría Reguladores de fase de calentamiento (WLR).
Vehículos compatibles
La terminación 0438140057 está prevista para los modelos Mercedes con el seis cilindros M110. Según los datos de la pieza, están asignados los siguientes modelos:
| Modelo | Serie | Motor |
|---|---|---|
| 280E | W123 berlina | M110 |
| 280CE | C123 coupé | M110 |
| 280TE | S123 Modelo T | M110 |
| 280SE | W116 Clase S | M110 |
| 280SL | R107 | M110 |
| 280GE | Clase G | M110 |
En caso de duda, comprobamos gratis la compatibilidad a partir de su número de bastidor: basta con llamarnos.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace el regulador de fase de calentamiento en el W123 280E?
Regula la presión de control de la Bosch K-Jetronic en función de la temperatura del motor y así garantiza en la marcha en frío el enriquecimiento correcto de la mezcla. En frío mantiene baja la presión de control (mezcla más rica) y a temperatura de servicio la sube.
¿Cómo sé que el regulador de fase de calentamiento está defectuoso?
Son típicos el mal arranque en frío, el enriquecimiento excesivo con humo negro, el consumo elevado y el ralentí irregular, en cada caso solo mientras el motor está frío. A temperatura de servicio el motor suele volver a funcionar sin problemas.
¿El regulador de fase de calentamiento 0438140057 también es compatible con el 230E?
No. El 230E y el 230CE tienen el cuatro cilindros M102 y necesitan otra terminación. Cuál es, lo encontrará en nuestra guía sobre el Regulador de fase de calentamiento W123 230E.
¿Puedo cambiar yo mismo el regulador de fase de calentamiento?
Con algo de experiencia, sí: va atornillado por fuera en el motor y conectado mediante dos tuberías de presión y un conector. Son importantes la limpieza en el sistema de combustible y la posterior comprobación de la presión de control.
¿Cuánto cuesta un regulador de fase de calentamiento para el motor M110?
El regulador de fase de calentamiento Bosch original probado 0438140057 cuesta con nosotros 499,00 €.
KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios, especializada en recambios para clásicos Mercedes. Más de 1.000 opiniones en eBay (casi todas positivas) avalan nuestras piezas. ¿No está seguro de si el regulador de fase de calentamiento es realmente la causa o de qué terminación necesita su vehículo? Llámenos al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o utilice nuestro formulario de contacto – comprobamos la compatibilidad a partir de su número de bastidor.