¿Bomba de agua con fugas en W113/W111? Juego de juntas 1215860020

La imagen la conoce todo el que conduce un seis cilindros de los años sesenta: el coche pasó la noche parado y por la mañana hay en el suelo una mancha del tamaño de la palma de la mano, de olor dulzón, delante, más o menos en el centro. Antes de pedir ahora una bomba de agua completa: a menudo la bomba aún está bien mecánicamente y solo tienen fugas las juntas entre la bomba, la tapa y el bloque motor. Esta guía muestra cómo distinguir ambos casos sin herramienta especial.

Síntomas

Síntoma	Causa probable
Charco de refrigerante tras parar el motor, delante en el centro bajo el motor	Junta con fugas en el plano de separación bomba de agua/bloque motor o en la tapa de la bomba
Costras blanquecinas o marrón óxido alrededor de la carcasa de la bomba, zona pegajosa	Junta que rezuma desde hace tiempo: el agua se evapora y quedan las sales del anticongelante
El nivel de refrigerante baja lentamente; los manguitos y el radiador están secos	Pérdida gradual en la superficie de sellado de la bomba: típica de juntas viejas asentadas
La gota sale por el pequeño orificio de alivio de la parte inferior de la bomba	No es la junta plana: el retén mecánico interior está desgastado, la bomba debe repararse o sustituirse
Ruido sordo o chirrido delante, la polea tiene una holgura perceptible	Daño en el rodamiento de la bomba de agua: un juego de juntas no resuelve el problema
Delimitación: La zona de la bomba está seca, pero la calefacción no calienta o hay olor a refrigerante en el habitáculo	Entonces no es cosa de la bomba de agua. En las series posteriores con válvula doble de calefacción (válvula duo), casi siempre es responsable la válvula de calefacción; véase ¿La calefacción no calienta? Comprobar la válvula doble de calefacción (válvula duo)

Causas

Las juntas de la carcasa de la bomba de agua son juntas de papel y fibra, en parte con componente de corcho. Están pensadas para comprimirse una vez y durar décadas, pero no eternamente. Trabajan en su contra los continuos ciclos térmicos, el glicol del anticongelante, que con el tiempo vuelve quebradizo el material de sellado, y el comportamiento de asentamiento de los tornillos: una junta que ya se aplastó hace décadas en el último desmontaje apenas tiene capacidad de recuperación. A ello se suma la propia superficie de sellado: donde el refrigerante ha rezumado durante años hay corrosión, y las superficies raspadas toscamente presentan rayas. Ambas cosas hacen que una junta nueva vuelva a llorar enseguida. Los vehículos que pasan mucho tiempo parados se resecan además: por eso las fugas aparecen con más frecuencia tras paradas prolongadas que en motores que se conducen regularmente hasta calentarse.

Comprobar por cuenta propia

1. Limpiar y observar (no cuesta nada). Con el motor frío, limpie con limpiafrenos la zona alrededor de la bomba de agua, la polea y la caja del termostato hasta dejarla seca, caliente el motor, párelo y, pasadas unas horas, revise con lámpara y espejo. Solo una superficie limpia muestra de dónde viene realmente la humedad: el aire de la marcha reparte el refrigerante hacia atrás.
2. Descartar a los sospechosos baratos. Reapriete las abrazaderas de los manguitos, compruebe el tapón de cierre con su junta y palpe el radiador y los manguitos de calefacción. Un tapón viejo que ya no mantiene la presión del sistema expulsa refrigerante por el punto más débil y simula una junta de bomba defectuosa.
3. Comprobar el orificio de alivio. En la parte inferior de la carcasa de la bomba hay un pequeño orificio. Si está húmedo o gotea, el agua viene del interior, pasando junto al retén mecánico; entonces se necesita otra bomba, no un juego de juntas.
4. Comprobar el rodamiento. Retire la correa, gire la polea a mano sujetándola por arriba y por abajo. Un giro áspero, un roce o holgura radial indican daño en el rodamiento; también entonces el juego de juntas solo no ayuda.
5. Prueba de presión. Si sigue sin estar claro, ponga el sistema de refrigeración en frío a la presión indicada en el tapón de cierre con un comprobador de presión. El punto de fuga se muestra en pocos minutos, sin tener que tocar piezas calientes.

Solución

Si tras estos pasos solo queda el plano de separación como punto de fuga, el caso está claro: desmontar la bomba, reparar las superficies de sellado y montar juntas nuevas. Para ello tenemos en stock el juego completo de juntas de la bomba de agua con la referencia 1215860020 para el W113 230 SL y el W111 220 SEb: una pieza NOS, es decir, una pieza de almacén nueva, nunca montada, completa y sin usar, al precio de 79,00 €. Para esta pieza se indican 5 años de garantía. Qué juntas individuales contiene el juego, consúltelo en la imagen del producto.

En el montaje, lo que decide es el trabajo previo: retire los restos de juntas viejas con un rascador de plástico y un removedor de juntas, no con radial ni con un cepillo de alambre basto. Compruebe la planitud de las superficies de sellado y desengráselas. Las juntas nuevas se colocan secas sobre la superficie limpia; el sellador no es necesario ni útil con superficies intactas. Apriete los tornillos en cruz y de forma uniforme, rellene con refrigerante nuevo, purgue con cuidado y, tras el primer trayecto en caliente, vuelva a comprobar en frío.

¿Busca otra pieza para su clásico? Un vistazo a nuestros otros recambios y a todos los recambios merece la pena: aquí se añaden continuamente nuevas piezas probadas usadas y de stock. Quien ya esté ocupado con el circuito de refrigeración encontrará en nuestra guía ¿Calefacción fría con el coche parado? Comprobar la bomba de agua auxiliar los fallos derivados típicos en el lado de calefacción del circuito.

Vehículos compatibles

Serie	Modelo	Referencia
W113	230 SL	1215860020
W111	220 SEb	1215860020
W111	220 SEb Coupé	1215860020

No hay otras series documentadas para este juego de juntas. Si no está seguro de que el juego encaje en su vehículo, envíenos el número de bastidor y el año de fabricación y comprobaremos la referencia.

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé si solo falla la junta o toda la bomba de agua?

Lo decisivo es el punto de salida: refrigerante en el plano de separación entre la carcasa de la bomba y el bloque motor o en la tapa de la bomba apunta a juntas envejecidas. Si sale por el orificio de alivio o la polea tiene holgura, el retén mecánico o el rodamiento están desgastados; entonces un juego de juntas no basta.

¿Encaja el juego de juntas 1215860020 también en otras series de Mercedes?

Consta el juego para el W113 230 SL y el W111 220 SEb, incluido el cupé. No hay otras series documentadas para esta pieza. En caso de duda, envíenos el número de bastidor y el año de fabricación: comprobamos la referencia.

¿Qué significa NOS en este juego de juntas?

NOS significa pieza nueva, nunca montada, de un stock antiguo. El juego figura como completo y sin usar; qué juntas individuales incluye lo muestra la imagen del producto.

¿Necesito además sellador?

Por regla general, no. Las juntas están diseñadas para el montaje en seco sobre superficies limpias y planas. Más importante es retirar los restos de juntas viejas sin dejar residuos, sin rayar las superficies, y apretar los tornillos de forma uniforme en cruz.

¿Cuánto cuesta el juego de juntas y está disponible de inmediato?

El juego completo de juntas de la bomba de agua con la referencia 1215860020 cuesta 79,00 € y hay varias unidades en stock, por lo que está listo para el envío de inmediato.

KFZTeile-Thot es un taller especializado en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con banco de pruebas propio. Lo que sale de nuestro almacén se ha controlado antes; así lo avalan más de 1.000 valoraciones positivas en eBay. Puede contactarnos en el +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o en cualquier momento a través de nuestro formulario de contacto. Lo mejor es que nos indique enseguida el número de bastidor y el año de fabricación; así le decimos con carácter vinculante si la pieza encaja.