¿W116/R107 280 no arranca? Comprobar la unidad de control D-Jetronic
La D-Jetronic fue la primera inyección electrónica de gasolina de Bosch – y, por tanto, también la primera en la que una unidad de control decide por sí sola sobre la mezcla. Quien hoy conduce un W116 280 SE o un R107 280 SL de los primeros años se encuentra a menudo, ante problemas de arranque, con la pregunta: ¿se debe al encendido, a la bomba de combustible, a un sensor – o a la propia unidad de control? Esta guía muestra cómo acotar la causa antes de gastar dinero en piezas.
Unidad de control Bosch 0 280 001 008 de la D-Jetronic para los seis cilindros Mercedes M110 de 2,8 litros.
Síntomas: ¿cómo reconoce una unidad de control D-Jetronic defectuosa?
La unidad de control analógica calcula los impulsos de inyección para el seis cilindros. Para ello evalúa el sensor de presión del colector de admisión, los sensores de temperatura del aire de admisión y del líquido refrigerante, así como el interruptor de la mariposa, y acciona las válvulas de inyección y el relé de la bomba de combustible. El sistema no tiene medidor de caudal de aire. Por eso, si falla la unidad de control, normalmente no falta solo el impulso de inyección, sino también el accionamiento de la bomba.
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| El motor gira pero no arranca; hay chispa, las bujías permanecen secas | Unidad de control (sin impulso de inyección) o accionamiento del relé de la bomba de combustible |
| El motor falla esporádicamente, sobre todo tras sacudidas o con calor | Unidad de control o contacto en el conector de borde de la placa |
| El motor funciona claramente demasiado rico o demasiado pobre, aunque los sensores y la manguera de vacío están en orden | Unidad de control (cálculo erróneo de los impulsos) |
| El motor no arranca, bujías secas – y sin chispa | Más bien el sistema de encendido, p. ej. módulo de encendido del sistema de encendido transistorizado |
| Un 280 posterior (K-Jetronic) funciona mal durante la fase de calentamiento | No lleva unidad de control – más bien el regulador de fase de calentamiento de la K-Jetronic |
Importante para la delimitación: solo los primeros 280 con D-Jetronic tienen una unidad de control electrónica de inyección. Los 280 posteriores con K-Jetronic funcionan de forma puramente mecánico-hidráulica – esta guía no es aplicable a ellos.
Causas: ¿por qué falla la unidad de control al cabo de décadas?
Las unidades de control de la D-Jetronic tienen hoy unos 50 años. Como en toda la electrónica analógica de esta generación, los componentes de la placa envejecen, las soldaduras pueden sufrir microfisuras por los cambios de temperatura y las vibraciones, y los contactos del conector de borde se oxidan. A ello se suman daños derivados de fallos en la instalación eléctrica, por ejemplo picos de tensión al trabajar en la batería o un cortocircuito en el mazo de cables. A menudo, un defecto se manifiesta al principio de forma esporádica, antes de que el motor deje de arrancar por completo.
Compruébelo usted mismo: 5 pasos antes de sustituir la unidad de control
- Compruebe el conector y la masa: La unidad de control está conectada mediante el conector de borde de placa del mazo de cables y asegurada con un tornillo moleteado. ¿El conector está bien asentado y los contactos están limpios? Un conector flojo o corroído provoca justamente los fallos intermitentes típicos – y no cuesta nada.
- Escuche la bomba de combustible: ¿Arranca la bomba al dar el contacto? Si no, compruebe primero el fusible y el relé de la bomba. Si la bomba sigue en silencio a pesar de que el fusible está intacto, también puede faltar el accionamiento por parte de la unidad de control.
- Compruebe los sensores y el vacío: Compruebe si hay grietas en la manguera de vacío hacia el sensor de presión del colector de admisión y mida los sensores de temperatura y el interruptor de la mariposa. Un sensor defectuoso proporciona valores erróneos a la unidad de control – en ese caso, el propio aparato es inocente.
- Compruebe el impulso de inyección: Con una lámpara de prueba de diodos en el conector desenchufado de una válvula de inyección, compruebe al arrancar si llegan impulsos. Si con alimentación y sensores intactos no llegan impulsos, la unidad de control es la sospechosa.
- Contraprueba: La confirmación más segura es la prueba con una unidad de control que funcione y tenga el mismo número Bosch. Si el motor funciona con ella, el diagnóstico es inequívoco.
Solución: unidad de control original con el número Bosch adecuado
Hace tiempo que ya no hay unidades de control nuevas para la D-Jetronic. Tenemos en stock la unidad de control Bosch 0 280 001 008 (número Mercedes A 000 545 54 32) como pieza original usada – no es una réplica. Los aparatos vienen en carcasa metálica con cromatado amarillo y disipador de calor, y los contactos dorados de la placa están limpios. Hay tres unidades disponibles, el precio de 249 € se aplica por ud. El estado se describe con honestidad en la página del producto, las fotos muestran un ejemplar real.
Antes de comprar, compare, por favor: Con el mismo número Mercedes A 000 545 54 32 también circula la unidad de control Bosch 0 280 001 015. Lo decisivo es el número de su pieza antigua. La 0 280 001 008 no es compatible, entre otros, con el 250 CE (M114), el W116 350 ni con los W116/R107 450 – estos tienen sus propias unidades de control.
Bosch 0 280 001 008 · Mercedes A 000 545 54 32
Unidad de control D-Jetronic para W116 280 SE/SEL, R107/C107 280 SL/SLC y W114 280 E/CE (M110)
249,00 € por ud. · Pieza original usada · 3 ud. en stock
Ir a la unidad de control →Encontrará más unidades de control y relés para clásicos Mercedes en nuestra categoría Relés y unidades de control Mercedes, piezas específicas para la Clase S en la categoría W116.
Vehículos compatibles
| Serie | Modelos | Aviso |
|---|---|---|
| Clase S W116 con D-Jetronic (1972–1976) | 280 SE, 280 SEL (M110) | solo D-Jetronic |
| SL R107 / SLC C107 con D-Jetronic (1974–1976) | 280 SL, 280 SLC | solo D-Jetronic |
| /8 W114 con D-Jetronic (1972–1976) | 280 E, 280 CE | solo D-Jetronic |
Los 280 posteriores con K-Jetronic no tienen unidad de control electrónica de inyección. En caso de duda, envíenos su número de bastidor – comprobamos sin coste si la pieza es compatible.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconozco una unidad de control D-Jetronic defectuosa?
Lo típico es lo siguiente: el motor gira, hay chispa, pero las bujías permanecen secas porque no llegan impulsos de inyección. También los fallos esporádicos pueden provenir de la unidad de control o de su conector de borde. El diagnóstico solo es seguro cuando la alimentación, los sensores y el conector están en orden y, aun así, no llega ningún impulso a las válvulas de inyección.
¿Qué vehículos llevan la unidad de control 0 280 001 008?
Los seis cilindros Mercedes M110 de 2,8 litros con D-Jetronic: W116 280 SE y 280 SEL, R107/C107 280 SL y 280 SLC, así como W114 280 E y 280 CE, en cada caso de los años con D-Jetronic.
¿Sirve cualquier unidad de control con el número A 000 545 54 32?
Con este número Mercedes también circula la unidad de control Bosch 0 280 001 015. Por eso, compare el número Bosch de su pieza antigua antes de hacer el pedido.
¿Tiene mi 280 SE realmente una unidad de control de inyección?
Solo si todavía se entregó con D-Jetronic. Los 280 posteriores con K-Jetronic funcionan sin unidad de control electrónica de inyección – en ellos, los sospechosos habituales son el regulador de fase de calentamiento, el distribuidor-dosificador de combustible y la válvula de arranque en frío.
¿Tengo que enviar mi unidad de control antigua?
No. No se cobra ningún depósito por la pieza antigua y no tiene que devolver nada.
KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios – especializada en clásicos Mercedes, con más de 1.000 opiniones positivas en eBay. ¿Tiene preguntas sobre la unidad de control D-Jetronic o sobre el número Bosch adecuado? Llámenos: +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o utilice el formulario de contacto. Más guías para los primeros seis cilindros: Comprobar el módulo de encendido TSZ-k y W116 unidad de control del motor A0005452932.