¿W116/R107 sin chispa? Comprobar el módulo de encendido TSZ-k
Respuesta breve: Si el motor de arranque gira con normalidad pero no hay chispa de encendido —o el motor se cala en caliente y vuelve a arrancar tras enfriarse—, en W114, W116 y R107/C107 con encendido transistorizado controlado por contactos suele estar defectuoso el módulo de encendido (TSZ-k). Solución: cambiarlo por un módulo de encendido original Bosch 0 227 051 024 / Mercedes A 000 545 84 32 para 189,00 €.
El coche llevaba unos días parado, el motor de arranque gira con fuerza, hay gasolina y aun así no pasa nada. O algo aún más molesto: el motor funciona perfectamente media hora, se cala en un semáforo y solo vuelve a arrancar tras una pausa de lo que dura un cigarrillo. Quien se encuentra en este punto con un W116, un W114 o un SL de la serie R107 suele buscar primero problemas de combustible. En la práctica, sin embargo, en estos vehículos la pista acaba con sorprendente frecuencia en el módulo de encendido del encendido transistorizado por contactos TSZ-k, una pequeña caja con disipador que conmuta la corriente primaria de la bobina de encendido.
Síntomas
Lo decisivo es la distinción: si falta la chispa, el fallo está en el sistema de encendido. Si hay chispa, siga buscando en el lado del combustible.
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| El motor de arranque gira con normalidad, el motor no arranca, no hay chispa en el cable de alta tensión de la bobina de encendido | Módulo de encendido sin señal de salida, bobina de encendido defectuosa o falta de tensión en el borne 15 |
| El motor se cala en caliente y vuelve a arrancar tras enfriarse | Fallo térmico de la etapa final del módulo de encendido: el patrón clásico |
| Fallos de encendido bajo carga, tirones a altas revoluciones, calados esporádicos | Soldadura fría en el módulo de encendido o contacto de conector corroído |
| Hay chispa, el motor de arranque gira mucho más de lo normal tras una larga parada | Diferenciación del lado del combustible: la presión residual cae – véase Acumulador de combustible en problemas de arranque del W116/W126 |
| Hay chispa, el motor funciona de forma irregular en frío y acelera mal | Diferenciación de la formación de la mezcla: véase Regulador de fase de calentamiento (WLR) defectuoso: síntomas y comprobación (K-Jetronic) |
Causas
El módulo de encendido es un componente semiconductor de los años setenta. Su etapa final conmuta toda la corriente primaria de la bobina de encendido y transforma parte de la energía en calor, que se disipa a través del disipador. Tras cuatro o cinco décadas se acumulan tres efectos del envejecimiento: la pasta térmica entre el módulo y la superficie de refrigeración se seca, de modo que la etapa final funciona más caliente de lo previsto. Las soldaduras se vuelven quebradizas por miles de ciclos de calentamiento y enfriamiento y se agrietan finamente: en frío el contacto aún cierra, en caliente el material se dilata e interrumpe. Y el conector se oxida en el húmedo compartimento del motor.
Por eso el fallo rara vez llega de golpe: primero un fallo aislado en un atasco de verano, semanas después calados regulares a temperatura de servicio y, al final, ninguna chispa.
Comprobar por cuenta propia
- Primero, batería y masa. Mida la tensión en reposo y compruebe si las trenzas de masa entre el motor, la carrocería y la batería tienen corrosión. Un mal punto de masa provoca exactamente los mismos fallos esporádicos, y no cuesta más que un cepillo.
- Inspección visual del módulo. Desconecte el conector, compruebe si los contactos tienen cardenillo y las hembrillas están abiertas, y apriete los tornillos de fijación del disipador. Un módulo suelto ya no tiene contacto térmico y falla preferentemente en caliente.
- Compruebe la tensión en el borne 15. Mida en el conector del módulo con el encendido conectado y durante el intento de arranque. Si la tensión cae mucho al hacer girar el motor de arranque, el problema está en el cable de alimentación o en la cerradura de encendido, no en el módulo.
- Prueba de chispa. Extraiga el cable de alta tensión de la tapa del distribuidor, sostenga una bujía de prueba contra masa y haga girar el motor. Si no hay chispa directamente en el cable de la bobina de encendido, significa que el fallo está antes del distribuidor, es decir, en la bobina de encendido, el contacto del ruptor o el módulo de encendido.
- Mida de nuevo la bobina de encendido y el contacto y, después, sustituya. Compruebe la resistencia primaria y secundaria de la bobina frente al valor de fábrica, y controle el contacto del ruptor y el condensador. Si están en orden, solo el montaje de prueba de un módulo de encendido que se sepa bueno acota el fallo con seguridad: un fallo térmico sencillamente no se puede medir en el componente frío.
Solución
Si se confirma la sospecha, el módulo de encendido se sustituye completo; no está prevista la reparación de la etapa final encapsulada. Tenemos el módulo de encendido original del TSZ-k con la referencia Bosch 0 227 051 024 y la referencia Mercedes A 000 545 84 32 al precio de 189,00 €. Es una pieza original desmontada con la laca de seguridad intacta: nunca abierta. Según los datos del producto, encaja en W114, W116 y R107/C107. Compare el número de su carcasa desmontada antes de pedir.
Módulo de encendido TSZ-k – Original
Referencia: Bosch 0 227 051 024 · Mercedes A 000 545 84 32
Compatible con W114, W116, R107/C107 · pieza original desmontada, laca de seguridad intacta
189,00 €
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Unidad de control del motor Bosch M110 A0005452932
Otro componente, no lo confunda con el módulo de encendido · W116 · 329,00 €
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Vehículos compatibles
La asignación procede sin modificar de los datos del producto. Requisito: un encendido transistorizado controlado por contactos TSZ-k.
| Serie | Dato según los datos del producto |
|---|---|
| W114 | compatible según la indicación del producto |
| W116 | compatible según la indicación del producto |
| R107 | compatible según la indicación del producto; en el título del producto se menciona, entre otros, 350 SL |
| C107 | compatible según la indicación del producto |
No disponemos de datos documentados sobre otras series. En caso de duda decide el número del módulo montado: 0 227 051 024 o A 000 545 84 32.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé que lo defectuoso es el módulo de encendido y no la bobina de encendido?
Ambos componentes conducen al mismo cuadro de averías: no hay chispa. Mida primero la bobina de encendido (resistencia primaria y secundaria frente al valor de fábrica) y compruebe si el borne 15 del módulo de encendido lleva tensión de a bordo durante el intento de arranque. Si hay tensión, la bobina está bien y el contacto del ruptor conmuta, el módulo de encendido queda como causante.
¿Qué referencia tiene el módulo de encendido para W114, W116 y R107/C107?
El módulo que ofrecemos aquí lleva la referencia Bosch 0 227 051 024 y la referencia Mercedes A 000 545 84 32. Compare este número con el que figura impreso en su carcasa desmontada antes de comprar: solo así queda asegurada la compatibilidad.
¿Por qué el encendido solo falla en caliente?
La etapa final de potencia del módulo de encendido conmuta la corriente primaria de la bobina de encendido y cede calor al disipador. Si tras décadas las soldaduras o los semiconductores están dañados, el contacto solo se interrumpe a temperatura de servicio. El motor se cala y vuelve a arrancar tras enfriarse: un patrón muy típico de este componente.
¿Puedo cambiar yo mismo el módulo de encendido?
Sí. El módulo está atornillado y conectado mediante un conector. Antes de desmontarlo, desconecte la batería, suelte el conector, desatornille el módulo del disipador o de su chapa y monte la pieza de recambio en la misma posición. Cuide que el contacto de masa esté limpio y que el conector asiente firmemente.
¿Cuánto cuesta un módulo de encendido de recambio y está disponible de inmediato?
El módulo de encendido original Bosch 0 227 051 024 / Mercedes A 000 545 84 32 cuesta 189,00 €. Está en stock como pieza original desmontada con laca de seguridad intacta; ahora mismo hay un único ejemplar, por lo que las existencias son limitadas.
KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios. Cada pieza se controla antes del envío: lo confirman más de 1.000 opiniones en eBay (casi todas positivas). Si no está seguro de si este módulo de encendido es compatible con su vehículo, llámenos al: +49 179 8991069, lun.–vie. 8–18 h CET. Suele ser más rápido con el número de bastidor y una foto de la pieza desmontada a través de nuestro formulario de contacto.