W113/W111 pompa dell'acqua con perdite? Kit di guarnizioni 1215860020

L'immagine la conosce chiunque muova un sei cilindri degli anni Sessanta: l'auto è rimasta ferma tutta la notte, al mattino sul pavimento c'è una macchia grande come il palmo di una mano, dall'odore dolciastro – davanti, più o meno al centro. Prima di ordinare una pompa dell'acqua completa: spesso la pompa è ancora a posto dal punto di vista meccanico, a perdere sono solo le guarnizioni tra pompa, coperchio e monoblocco. Questa guida mostra come distinguere le due cose senza attrezzi speciali.

Sintomi

Sintomo	Causa probabile
Pozza di liquido di raffreddamento dopo lo spegnimento, davanti al centro sotto il motore	Guarnizione non a tenuta sul piano di giunzione pompa dell'acqua/monoblocco o sul coperchio della pompa
Incrostazioni biancastre o marrone ruggine attorno al corpo pompa, zona appiccicosa	Guarnizione che trasuda da tempo: l'acqua evapora, i sali dell'antigelo restano
Il livello del liquido di raffreddamento cala lentamente, tubi e radiatore sono asciutti	Perdita strisciante sulla superficie di tenuta della pompa – tipica delle vecchie guarnizioni assestate
La goccia esce dal piccolo foro di scarico sul lato inferiore della pompa	Non la guarnizione piatta: la tenuta meccanica interna è usurata, la pompa va riparata o sostituita
Rumore sordo o cigolio davanti, la puleggia ha un gioco percepibile	Danno al cuscinetto della pompa dell'acqua – un kit di guarnizioni non risolve il problema
Distinzione: Zona pompa asciutta, ma il riscaldamento non si scalda oppure all'interno c'è odore di liquido di raffreddamento	Allora non è colpa della pompa dell'acqua. Nelle serie successive con valvola duo, di questo è quasi sempre responsabile la valvola doppia del riscaldamento – vedere Il riscaldamento non scalda? Controllare la valvola duo

Cause

Le guarnizioni sul corpo della pompa dell'acqua sono guarnizioni in carta e fibra, in parte con componente in sughero. Devono essere compresse una volta e poi durare decenni – ma non per sempre. A lavorare contro di esse sono i continui cicli termici, il glicole dell'antigelo, che col tempo rende fragile il materiale di tenuta, e il comportamento di assestamento del serraggio: una guarnizione già schiacciata decenni fa all'ultimo smontaggio ha ormai pochissima capacità di ripresa. A ciò si aggiunge la superficie di tenuta stessa – dove il liquido di raffreddamento ha trasudato per anni c'è corrosione, e le superfici raschiate grossolanamente portano rigature. Entrambe le cose fanno sì che una guarnizione nuova torni subito a piangere. I veicoli che stanno molto fermi si asciugano inoltre: le perdite si manifestano quindi più spesso dopo lunghe soste che nei motori portati regolarmente in temperatura.

Controllare da sé

1. Pulire e osservare (non costa nulla). Con motore freddo, pulire a secco con detergente per freni la zona attorno a pompa dell'acqua, puleggia e corpo termostato, scaldare il motore, spegnere e dopo alcune ore controllare con lampada e specchio. Solo una superficie pulita mostra da dove viene davvero l'umidità – il vento di marcia distribuisce il liquido di raffreddamento all'indietro.
2. Escludere i sospettati economici. Stringere le fascette dei tubi, controllare il tappo con la sua guarnizione, tastare radiatore e tubi del riscaldamento. Un vecchio tappo che non regge più la pressione dell'impianto spinge fuori il liquido nel punto più debole e simula una guarnizione della pompa difettosa.
3. Controllare il foro di scarico. Sul lato inferiore del corpo pompa c'è un piccolo foro. Se è umido o gocciola, l'acqua arriva da dentro oltrepassando la tenuta meccanica – allora serve un'altra pompa, non un kit di guarnizioni.
4. Controllare il cuscinetto. Rimuovere la cinghia, girare la puleggia a mano afferrandola sopra e sotto. Marcia ruvida, stridio o gioco radiale indicano un danno al cuscinetto – anche allora il solo kit di guarnizioni non basta.
5. Prova di pressione. Se resta poco chiaro, portare l'impianto di raffreddamento a freddo, con un tester di pressione, alla pressione indicata sul tappo. Il punto di fuoriuscita si mostra in pochi minuti, senza dover toccare parti calde.

Soluzione

Se dopo questi passi la fuga resta sul piano di giunzione, il caso è chiaro: smontare la pompa, ripristinare le superfici di tenuta, montare guarnizioni nuove. Per questo abbiamo il kit completo di guarnizioni della pompa dell'acqua con il codice ricambio 1215860020 per la W113 230 SL e la W111 220 SEb a magazzino – un pezzo nuovo di vecchio stock (NOS), cioè un pezzo di magazzino nuovo, mai montato, completo e non usato, al prezzo di 79,00 €. Sul pezzo sono indicati 5 anni di garanzia. Quali guarnizioni singole contenga il kit si desume dall'immagine del prodotto.

Al montaggio decide il lavoro preparatorio: rimuovere i residui di vecchie guarnizioni con raschietto in plastica e prodotto per guarnizioni, non con smerigliatrice o spazzola metallica grossolana. Controllare la planarità delle superfici di tenuta e sgrassarle. Le guarnizioni nuove vanno montate asciutte sulla superficie pulita; il sigillante con superfici integre non è né necessario né utile. Serrare le viti uniformemente a croce, riempire con liquido di raffreddamento nuovo, spurgare con cura e dopo il primo riscaldamento ricontrollare a freddo.

Cerca un altro ricambio per la Sua auto d'epoca? Uno sguardo ai nostri ricambi vari e a tutti i ricambi vale la pena – ricambi usati testati e di magazzino vi si aggiungono di continuo. Chi è comunque alle prese con il circuito di raffreddamento trova nella nostra guida Riscaldamento freddo da fermo? Controllare la pompa acqua supplementare i tipici guasti conseguenti sul lato riscaldamento del circuito.

Veicoli compatibili

Serie	Modello	Codice ricambio
W113	230 SL	1215860020
W111	220 SEb	1215860020
W111	220 SEb Coupé	1215860020

Per questo kit di guarnizioni non sono documentate altre serie. Se non è sicuro che il kit sia adatto al Suo veicolo: ci invii numero di telaio (VIN) e anno di costruzione, confronteremo noi il codice ricambio.

Domande frequenti

Come riconosco se è difettosa solo la guarnizione o l'intera pompa dell'acqua?

Decisivo è il punto di fuoriuscita: liquido di raffreddamento sul piano di giunzione tra corpo pompa e monoblocco o sul coperchio della pompa indica guarnizioni invecchiate. Se esce dal foro di scarico o la puleggia ha gioco, sono usurati la tenuta meccanica o il cuscinetto – allora un kit di guarnizioni non basta.

Il kit di guarnizioni 1215860020 è adatto anche ad altre serie Mercedes?

Il kit è documentato per la W113 230 SL e la W111 220 SEb, coupé incluso. Per questo ricambio non sono documentate altre serie. In caso di dubbio ci invii numero di telaio (VIN) e anno di costruzione – confrontiamo noi il numero.

Che cosa significa NOS per questo kit di guarnizioni?

NOS sta per un pezzo nuovo, mai montato, da vecchia giacenza di magazzino. Il kit è elencato come completo e mai usato; quali guarnizioni singole contenga lo mostra la foto del prodotto.

Mi serve anche del sigillante?

Di regola no. Le guarnizioni sono concepite per il montaggio a secco su superfici pulite e piane. Più importante è rimuovere i vecchi residui di guarnizione senza lasciare tracce, senza graffiare le superfici, e serrare le viti uniformemente a croce.

Quanto costa il kit di guarnizioni ed è subito disponibile?

Il kit completo di guarnizioni della pompa dell'acqua con codice ricambio 1215860020 costa 79,00 € ed è a magazzino in più esemplari, quindi pronto per la spedizione immediata.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, dotata di banchi prova propri. Ciò che lascia il nostro magazzino è stato prima controllato – lo dimostrano oltre 1.000 recensioni eBay positive. Ci raggiunge al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure in qualsiasi momento tramite il nostro modulo di contatto. Ci indichi subito numero di telaio (VIN) e anno di costruzione, così Le diremo in modo vincolante se il pezzo è adatto.