W116 centralina motore difettosa? Controllare la Bosch A0005452932
Una W116 che improvvisamente fa i capricci porta i proprietari allo stesso punto: il motorino di avviamento gira, il motore a volte parte e a volte no, e sul forum dopo tre post si legge «sarà sicuramente la centralina». Dopo cinquant'anni non è assurdo – solo che sostituire una centralina a sospetto è il modo più costoso per cercare un contatto instabile. Questa guida mostra come circoscrivere il guasto e quando la sostituzione è davvero la scelta giusta.
Centralina Bosch originale A0005452932 per la W116 – testata, senza graffi e senza ruggine. Per esperienza, il connettore multiplo è il primo punto che dovrebbe controllare.
Sintomi
Gli errori dell'elettronica non generano un quadro dei sintomi proprio e inequivocabile. Per questo vale la pena di guardare allo schema, in cui compare il guasto – dice più del sintomo in sé.
| Sintomo | Causa probabile |
|---|---|
| Il motorino di avviamento gira normalmente, il motore non parte – nessuna scintilla alla candela | Più probabilmente Centralina di accensione TSZ-k – controllare prima la scintilla |
| Più utenze elettriche si guastano contemporaneamente, il motore si spegne sporadicamente | Più probabilmente relè di protezione da sovratensione o un fusibile ossidato |
| Lungo giro a vuoto del motorino solo dopo più giorni di sosta, dopo una breve fermata parte subito | Più probabilmente accumulatore di carburante – manca la pressione residua |
| Strappi, sussulti e spegnimenti solo nei primi minuti, a temperatura di esercizio tutto gira regolare | Più probabilmente Regolatore di riscaldamento della K-Jetronic |
| Le interruzioni vanno e vengono con il caldo o le vibrazioni – e i punti precedenti sono stati controllati | Contatti a innesto sulla centralina o la centralina stessa |
Regola pratica: un guasto riproducibile ha per lo più una causa meccanica o idraulica. Se va e viene con la temperatura o le vibrazioni, è un problema di contatti o di elettronica – solo allora la centralina diventa interessante.
Cause
Dagli anni Settanta una centralina nel vano motore si trova nel clima più sfavorevole di un veicolo: sbalzi di temperatura dai gradi sotto zero al calore del motore, vibrazioni continue, condensa. Ricorrono sempre tre quadri di usura.
Corrosione dei contatti a innesto. La causa più frequente – e l'unica che Lei può eliminare da sé. L'umidità penetra per anni nel connettore multiplo, sui pin si forma una pellicola di ossido. La resistenza di transizione aumenta e la centralina riceve segnali non più corretti, pur essendo essa stessa integra.
Saldature fredde. Ogni ciclo caldo-freddo sollecita minimamente le saldature del circuito stampato, finché un punto si incrina in modo sottilissimo. Tipico è allora proprio il guasto che non si riesce a inquadrare: a freddo tutto bene, a caldo il motore si spegne – o viceversa.
Componenti interni invecchiati. I componenti elettronici di questa generazione perdono nei decenni i loro valori, senza che dall'esterno si veda nulla. Un involucro impeccabile non dice nulla sul funzionamento – per questo in un ricambio conta solo il collaudo funzionale.
Controllare da sé
Proceda con i passi in ordine – iniziando dal meno costoso, con l'accensione disinserita.
- Controllare batteria e massa. Misurare la tensione a riposo, allentare, pulire fino al metallo e serrare poli della batteria e collegamenti di massa tra motore, carrozzeria e batteria. Una cattiva massa produce qualsiasi sintomo elettronico immaginabile e costa zero euro.
- Esaminare i fusibili. I vecchi fusibili in ceramica si ossidano sui cappucci e sembrano comunque integri. Svitare ciascuno singolarmente, pulire le superfici di appoggio, reinserire – in presenza di verderame sostituire.
- Pulire i connettori sulla centralina. Staccare il connettore, controllare i pin in controluce, trattare la patina verde con detergente per contatti, innestare e disinnestare il connettore più volte. Poi giro di prova: molti «difetti della centralina» sono già risolti qui.
- Controllare a scambio i relè a monte. Prima di sospettare la centralina, sostituire i relè a monte con esemplari buoni – in primo luogo il relè di protezione da sovratensione. Richiede minuti ed esclude un'intera classe di guasti.
- Distinguere il lato accensione da quello carburante. Se manca la scintilla, controlli la centralina di accensione. Se il motore gira a lungo solo dopo una lunga sosta, tocca all' Accumulatore di carburante ; se fa i capricci solo nel riscaldamento, tocca al Regolatore di riscaldamento. Solo dopo rimane la centralina.
Soluzione
Per una centralina di queste annate non esiste un metodo di prova sensato sull'unità montata: la prova affidabile è la sostituzione con un'unità la cui funzione è accertata. Per questo abbiamo a catalogo la centralina Bosch originale A0005452932 come ricambio sostitutivo testato – secondo la descrizione dello stato come nuova, senza graffi e senza ruggine. Prezzo: 329,00 €.
Un'avvertenza che evita richieste: fa fede il numero riportato sulla Sua unità montata. Confronti A0005452932 uno a uno con la stampigliatura sul vecchio pezzo – serie e motorizzazione da sole non bastano come base d'ordine per l'elettronica Bosch. Se ha dubbi, ci invii una foto della targhetta o il Suo numero di telaio (VIN) tramite il modulo di contatto; lo verifichiamo gratuitamente.
Centralina Bosch A0005452932
Bosch originale, condizioni testate e come nuova: senza graffi, senza ruggine. Per la Mercedes W116 con sei cilindri M110. Attualmente un pezzo disponibile – 329,00 €.
All'offerta →Altre centraline e relè si trovano nella sezione Relè e centraline Mercedes, tutti i ricambi della Sua serie in W116.
Veicoli compatibili
La tabella riporta esclusivamente ciò che è documentato per questa unità. Altre serie non sono documentate per il numero A0005452932.
| Serie | Motore | Indicazione sul periodo di costruzione |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz W116 (Classe S) | M110 sei cilindri | 1972–1980 |
L'indicazione del motore M110 deriva dalla denominazione del ricambio, il periodo di costruzione dalla descrizione dell'articolo. Quale variante di modello monti questa unità lo decide il confronto dei numeri sul vecchio pezzo – non la sigla del tipo sul retro della vettura.
Domande frequenti
Come riconosco una centralina difettosa sulla W116?
Da un guasto che va e viene con il caldo o le vibrazioni – e dal fatto che massa, fusibili, contatti a innesto e relè a monte siano già stati controllati. Un sintomo che si presenta sempre uguale indica piuttosto una causa meccanica o legata al carburante.
Posso controllare da solo la centralina A0005452932?
Sul veicolo non ha senso. Si possono controllare alimentazione, massa e contatti a innesto, non l'elettronica nell'involucro. La prova affidabile è la sostituzione con un'unità dalla funzione nota.
Quanto costa una centralina A0005452932 testata?
La centralina Bosch originale A0005452932 costa 329,00 €, condizioni testate e come nuova: senza graffi, senza ruggine. Al momento è disponibile un pezzo.
La centralina è adatta a ogni W116?
No. È documentata la W116 con sei cilindri M110, periodo di costruzione dal 1972 al 1980. Vincolante è il numero A0005452932 sulla Sua unità montata. In caso di dubbio ci invii una foto della targhetta o il numero di telaio (VIN) – chiariamo la questione prima dell'ordine.
Si può riparare una vecchia centralina Bosch?
A volte sì, ma raramente ha senso dal punto di vista economico. La ricerca del guasto su un circuito stampato di cinquant'anni costa più tempo di quanto il risultato giustifichi, e i componenti vicini invecchiati restano un rischio. Un'unità originale con funzione verificata è per lo più la soluzione più affidabile.
KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, dotata di banchi prova propri – specializzata in auto d'epoca Mercedes, con oltre 1.000 recensioni eBay positive. Domande sulla centralina A0005452932 o dubbi nella diagnosi? Ci telefoni: +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure utilizzi il modulo di contatto. Altre guide sull'impianto elettrico della W116: Controllare la centralina di accensione TSZ-k e controllare il relè di protezione da sovratensione.