W116/R107 280 non si avvia? Controllare la centralina D-Jetronic
La D-Jetronic è stata la prima iniezione elettronica di benzina di Bosch – e quindi anche la prima in cui una centralina decide da sola la composizione della miscela. Chi oggi guida una W116 280 SE o una R107 280 SL dei primi anni, in caso di problemi di avviamento si pone spesso la domanda: dipende dall'accensione, dalla pompa carburante, da un sensore – oppure dalla centralina stessa? Questa guida mostra come circoscrivere la causa prima di spendere denaro in ricambi.
Centralina Bosch 0 280 001 008 della D-Jetronic per i sei cilindri Mercedes M110 da 2,8 litri.
Sintomi: come si riconosce una centralina D-Jetronic difettosa?
La centralina analogica calcola gli impulsi di iniezione per il sei cilindri. A tale scopo elabora i segnali del sensore di pressione del collettore di aspirazione, dei sensori di temperatura dell'aria aspirata e del liquido di raffreddamento nonché dell'interruttore della valvola a farfalla, e comanda le valvole di iniezione e il relè della pompa carburante. Il sistema non dispone di un debimetro. Se la centralina si guasta, di solito manca quindi non solo l'impulso di iniezione, ma anche il comando della pompa.
| Sintomo | Causa probabile |
|---|---|
| Il motore gira ma non si avvia; scintilla presente, candele asciutte | Centralina (nessun impulso di iniezione) o comando del relè della pompa carburante |
| Il motore perde colpi sporadicamente, soprattutto dopo urti o con il caldo | Centralina ovvero contatto sul connettore a pettine della scheda |
| Il motore funziona con miscela decisamente troppo ricca o troppo povera, nonostante sensori e tubo del vuoto siano a posto | Centralina (calcolo errato degli impulsi) |
| Il motore non si avvia, candele asciutte – e nessuna scintilla | Più probabilmente impianto di accensione, ad es. Modulo di accensione dell'accensione transistorizzata |
| La 280 successiva (K-Jetronic) funziona male nella fase di riscaldamento | Nessuna centralina montata – più probabilmente il regolatore di riscaldamento della K-Jetronic |
Importante per distinguere i casi: solo le prime 280 con D-Jetronic hanno una centralina elettronica di iniezione. Le 280 successive con K-Jetronic funzionano in modo puramente meccanico-idraulico – in questo caso la presente guida non è applicabile.
Cause: perché la centralina si guasta dopo decenni?
Le centraline della D-Jetronic hanno oggi circa 50 anni. Come per ogni elettronica analogica di questa generazione, i componenti sulla scheda invecchiano, le saldature possono sviluppare microcrepe a causa degli sbalzi di temperatura e delle vibrazioni, e i contatti del connettore a pettine si ossidano. A ciò si aggiungono danni conseguenti a guasti nell'impianto elettrico di bordo, ad esempio picchi di tensione durante lavori sulla batteria o un cortocircuito nel cablaggio. Spesso un difetto si manifesta dapprima in modo sporadico, prima che il motore non si avvii più del tutto.
Controllo fai da te: 5 passaggi prima di sostituire la centralina
- Controllare connettore e massa: La centralina è collegata tramite il connettore a pettine del cablaggio e fissata con una vite zigrinata. Il connettore è saldo e i contatti sono puliti? Un connettore allentato o corroso causa proprio le tipiche perdite di colpi – e non costa nulla.
- Ascoltare la pompa carburante: La pompa si avvia durante l'avviamento? In caso contrario, controlli prima fusibile e relè della pompa. Se la pompa resta muta nonostante il fusibile sia integro, può mancare anche il comando da parte della centralina.
- Controllare sensori e depressione: Controllare che il tubo del vuoto diretto al sensore di pressione del collettore di aspirazione non presenti crepe, misurare con il multimetro i sensori di temperatura e l'interruttore della valvola a farfalla. Un sensore difettoso fornisce valori errati alla centralina – in tal caso l'unità stessa è innocente.
- Controllare l'impulso di iniezione: Con una lampada di prova a diodi, sul connettore staccato di una valvola di iniezione, verificare durante l'avviamento se arrivano impulsi. Se con alimentazione e sensori integri non arrivano impulsi, la centralina è sotto sospetto.
- Prova di controllo: La conferma più sicura è la prova con una centralina funzionante con lo stesso codice Bosch. Se il motore funziona con essa, la diagnosi è inequivocabile.
Soluzione: centralina originale con codice Bosch corretto
Le centraline nuove per la D-Jetronic non sono più reperibili da tempo. Abbiamo a magazzino la centralina Bosch 0 280 001 008 (codice Mercedes A 000 545 54 32) come ricambio originale usato – non si tratta di un ricambio non originale. Le unità sono alloggiate nella scatola in lamiera con cromatura gialla e dissipatore, i contatti dorati della scheda sono puliti. Sono disponibili tre pezzi, il prezzo di 249 € è valido per ciascun pezzo. Le condizioni sono descritte onestamente nella pagina del prodotto, le foto mostrano un esemplare reale.
Prima dell'acquisto si prega di confrontare: Con lo stesso codice Mercedes A 000 545 54 32 è abbinata anche la centralina Bosch 0 280 001 015. Fa fede il codice riportato sul pezzo da sostituire. La 0 280 001 008 non è compatibile, tra l'altro, con la 250 CE (M114), la W116 350 e le W116/R107 450 – queste hanno centraline proprie.
Bosch 0 280 001 008 · Mercedes A 000 545 54 32
Centralina D-Jetronic per W116 280 SE/SEL, R107/C107 280 SL/SLC e W114 280 E/CE (M110)
249,00 € per pz. · Ricambio originale usato · 3 pz. disponibili a magazzino
Alla centralina →Altre centraline e relè per auto d'epoca Mercedes sono disponibili nella nostra categoria Relè e centraline Mercedes, i ricambi specifici per la Classe S nella categoria W116.
Veicoli compatibili
| Serie | Modelli | Avvertenza |
|---|---|---|
| Classe S W116 con D-Jetronic (1972–1976) | 280 SE, 280 SEL (M110) | solo D-Jetronic |
| SL R107 / SLC C107 con D-Jetronic (1974–1976) | 280 SL, 280 SLC | solo D-Jetronic |
| /8 W114 con D-Jetronic (1972–1976) | 280 E, 280 CE | solo D-Jetronic |
Le 280 successive con K-Jetronic non hanno una centralina elettronica di iniezione. In caso di dubbio ci invii il Suo numero di telaio – verificheremo gratuitamente se il ricambio è adatto.
Domande frequenti
Come riconosco una centralina D-Jetronic difettosa?
Tipico è questo: il motore gira, la scintilla è presente, ma le candele restano asciutte perché non arrivano impulsi di iniezione. Anche le perdite di colpi sporadiche possono derivare dalla centralina o dal suo connettore a pettine. La diagnosi è certa solo quando alimentazione, sensori e connettore sono a posto e nonostante ciò non arriva alcun impulso alle valvole di iniezione.
Quali veicoli montano la centralina 0 280 001 008?
I sei cilindri Mercedes M110 da 2,8 litri con D-Jetronic: W116 280 SE e 280 SEL, R107/C107 280 SL e 280 SLC nonché W114 280 E e 280 CE, rispettivamente degli anni in cui era montata la D-Jetronic.
Ogni centralina con il codice A 000 545 54 32 è compatibile?
Con questo codice Mercedes è abbinata anche la centralina Bosch 0 280 001 015. Confronti quindi il codice Bosch riportato sul Suo pezzo da sostituire prima di ordinare.
La mia 280 SE ha davvero una centralina di iniezione?
Solo se è uscita di fabbrica con la D-Jetronic. Le 280 successive con K-Jetronic funzionano senza centralina elettronica di iniezione – lì i soliti sospettati sono regolatore di riscaldamento, distributore-dosatore di carburante e valvola di avviamento a freddo.
Devo inviare la mia vecchia centralina?
No. Non viene addebitata alcuna cauzione per il ricambio usato e Lei non deve restituire nulla.
KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri – dedicata alle Mercedes d'epoca, con oltre 1.000 recensioni positive su eBay. Domande sulla centralina D-Jetronic o sul codice Bosch corretto? Ci chiami: +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure utilizzi il modulo di contatto. Altre guide per i primi sei cilindri: Controllare il modulo di accensione TSZ-k e Centralina motore W116 A0005452932.