Controllare e sostituire la valvola di avviamento a freddo della W124: avviamento a freddo difficile sulla Mercedes (K-Jetronic)

L'avviamento a freddo difficile è una delle lamentele più frequenti sulle Mercedes d'epoca con K- e KE-Jetronic. Il motore gira a lungo al primo avviamento della giornata e parte solo con riluttanza. Uno dei primi candidati con simili sintomi è la valvola di avviamento a freddo – una piccola elettrovalvola che all'avviamento a freddo inietta carburante supplementare nell'aspirazione e fornisce così al motore la miscela più ricca di cui ha bisogno in questo stato di funzionamento. Questa guida Le mostra come testare la valvola da sé, quale variante è adatta al Suo veicolo – e perché una valvola originale ricondizionata a regola d'arte è la soluzione migliore.

Valvola di avviamento a freddo Bosch 0280170412 ricondizionata a regola d'arte – completamente smontata, pulita e testata. Connettore e attacco benzina sono i due collegamenti che Le servono per il controllo.

Sintomi: come riconoscere una valvola di avviamento a freddo difettosa?

Il sintomo è tanto semplice quanto aspecifico: avviamento a freddo difficile – il motore freddo gira a lungo all'avviamento prima di partire.

Importante: un avviamento a freddo difficile da solo non basta come diagnosi. Soprattutto se il Suo veicolo solo dopo una lunga sosta ha problemi di avviamento, ma dopo una breve sosta intermedia parte senza problemi, ciò indica piuttosto un accumulatore di carburante difettoso. Che cosa c'è dietro e come si distinguono i due quadri di guasto lo si legge nella guida Accumulatore di carburante difettoso – sintomi e soluzione.

Causa: che cosa fa la valvola di avviamento a freddo e perché si guasta?

La valvola di avviamento a freddo è un iniettore a comando elettrico con due attacchi: un connettore con polo positivo e negativo e un tubo della benzina. All'avviamento a freddo il termointerruttore temporizzato dà brevemente tensione al connettore – la valvola si apre e inietta carburante supplementare, finemente nebulizzato, direttamente nell'aspirazione, in modo da ottenere una miscela più ricca. Se questo segnale manca o la valvola non si apre nonostante il segnale, manca proprio questo arricchimento.

Nel corso dei decenni sede valvola e ugello si incrostano, le guarnizioni invecchiano e la bobina magnetica può guastarsi. Dall'esterno la valvola non mostra nulla – decisivo è il risultato del test a 12 V (vedi sotto).

Controllare da sé: il test del clic a 12 V

La valvola di avviamento a freddo si può controllare direttamente sul veicolo con un semplice test – senza attrezzi speciali:

1. Lasciar raffreddare il motore e spegnere l'accensione.
2. Staccare il connettore – il connettore elettrico si trova direttamente sulla valvola e si stacca senza attrezzi.
3. Applicare 12 V – colleghi il contatto positivo della valvola a una sorgente a 12 V (ad es. la batteria del veicolo) e il contatto negativo a massa.
4. Ascoltare il clic – se si sente un clic distinto, la valvola commuta ed è a posto dal punto di vista elettrico. Nessun clic significa: la valvola è difettosa e deve essere sostituita.

Se la valvola supera il test del clic, come passo successivo dovrebbe controllare l'accumulatore di carburante – in particolare se l'avviamento a freddo difficile si verifica solo dopo una lunga sosta.

Soluzione: acquistare una valvola di avviamento a freddo originale ricondizionata

Se il test del clic non mostra alcun impulso, la sostituzione è l'unica misura sensata. Una riparazione dell'elettrovalvola incapsulata non è economicamente possibile – decisiva è una sostituzione con funzionamento verificato.

Nel nostro shop trova valvole di avviamento a freddo Bosch originali, ricondizionate a regola d'arte: completamente smontate, pulite, testate e pienamente funzionanti. I ricambi nuovi per queste valvole sono ormai difficilmente reperibili – un originale ricondizionato professionalmente è la soluzione più affidabile per la Sua auto d'epoca.

Come riconoscere la Sua variante: Colore e tubo dell'ugello sono la chiave. Tubo dell'ugello corto = 0280170403 (nero o grigio-blu), tubo dell'ugello lungo = 0280170412 (blu o verde), corpo giallo = 0280170447. Determinante è sempre il numero Bosch punzonato sul Suo pezzo usato – lo confronti 1:1. Tutte e cinque le versioni le trova qui sotto con immagine e link diretto.

Non è sicuro di quale versione sia adatta al Suo veicolo? Ci invii il Suo numero di telaio (VIN) tramite il modulo di contatto – verifichiamo gratuitamente quale valvola sia adatta.

Ora disponibili: valvole di avviamento a freddo Bosch ricondizionate

Tutte le valvole: Bosch originali, completamente smontate, pulite, testate – spedizione gratuita all'interno della Germania, diritto di reso di 60 giorni.

Tutti i ricambi disponibili per il sistema di alimentazione si trovano nella nostra collezione Impianto carburante & iniezione.

Domande frequenti

Come controllo da solo la valvola di avviamento a freddo?

Con il test del clic a 12 V: staccare il connettore, applicare 12 V positivo e massa ai due contatti. Se si sente un clic, la valvola commuta ed è a posto. Nessun clic significa: la valvola è difettosa e deve essere sostituita. Una guida dettagliata passo per passo la trova più sopra nella sezione Controllare da sé.

Che cosa fa in realtà la valvola di avviamento a freddo?

La valvola di avviamento a freddo è un iniettore elettromagnetico che all'avviamento a freddo, su segnale del termointerruttore temporizzato, si apre brevemente e inietta carburante supplementare direttamente nell'aspirazione. Questa miscela più ricca facilita la partenza del motore freddo. La valvola lavora solo all'avviamento a freddo.

La valvola di avviamento a freddo fa clic – perché il motore parte comunque male?

Se la valvola supera il test del clic, la causa dell'avviamento a freddo difficile è altrove. Il candidato successivo più frequente è l'accumulatore di carburante: se non mantiene la pressione di sistema dopo lo spegnimento, al successivo avviamento la pressione deve prima ricostituirsi – il che porta a un lungo giro a vuoto. Tipico di un difetto dell'accumulatore: dopo una breve sosta il veicolo parte bene, dopo una sosta prolungata invece no. Legga in proposito la guida Accumulatore di carburante difettoso sulla Mercedes.

Quale valvola di avviamento a freddo è adatta alla mia Mercedes?

Esistono diverse varianti e la versione corretta dipende dal motore montato – non solo dalla serie. Come regola generale: 0280170403 (tubo dell'ugello corto) per i primi M102/M103 e per i motori V8, 0280170412 (tubo dell'ugello lungo) per M103 da 09/1987, 0280170447 (giallo) per i motori 24V e la 190 E 1.8. Determinante è il numero punzonato sul Suo pezzo usato. In caso di dubbio ci invii il Suo numero di telaio tramite il modulo di contatto – lo chiariamo gratuitamente per Lei.

Posso far riparare la valvola di avviamento a freddo?

No – la valvola di avviamento a freddo è un'elettrovalvola incapsulata, una riparazione singola non la offriamo e non conviene nemmeno. La soluzione affidabile è una valvola originale ricondizionata a regola d'arte: completamente smontata, pulita, testata e pienamente funzionante. Trova tutte le versioni nella nostra sezione Impianto carburante & iniezione.

Ha domande sulla valvola di avviamento a freddo o desidera sapere quale variante sia adatta al Suo veicolo? Ci chiami: +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) – oppure utilizzi il nostro modulo di contatto. Un'ulteriore guida sulla K-Jetronic si trova alla pagina Regolatore di pressione del carburante difettoso sulla Mercedes.