W124, climatizzatore che si spegne a pieno gas? Controllare il relè kickdown

Questo difetto passa inosservato finché si guida con calma: il climatizzatore raffredda, tutto sembra normale. Solo quando, per sorpassare, si dà davvero gas, il raffreddamento viene meno – e resta assente finché il quadro non è stato spento almeno una volta. Molti sospettano allora una carenza di refrigerante o un danno al compressore, cioè due interventi costosi. La causa, però, si trova spesso un livello prima, sul lato di comando.

La denominazione del ricambio indica il compito: relè climatizzatore, sei cilindri, kickdown. Interrompe il funzionamento del compressore quando l'acceleratore è premuto a fondo, in modo che in quel momento la potenza del motore arrivi interamente alla trasmissione; poi il raffreddamento dovrebbe ritornare da solo. È proprio questo ritorno il punto in cui i contatti invecchiati si bloccano.

Sintomi

Chiarisca prima quando il raffreddamento viene meno: solo un guasto legato allo stato di carico indica il percorso kickdown.

Sintomo	Causa probabile
Il climatizzatore si spegne al kickdown e non riparte	Percorso kickdown bloccato: il relè si diseccita ma non ricommuta
Il compressore continua a girare a pieno carico, la potenza cala	Disinserimento kickdown senza funzione, contatti saldati
Il climatizzatore funziona in modo sporadico, si spegne con il caldo	Contatti di commutazione bruciati o ossidati nel relè
Nessun clic al portarelè durante la commutazione	Bobina del relè non funzionante o comando senza tensione
Il compressore non si innesta mai, nemmeno da fermo	Distinzione: più probabilmente il comando di base che il percorso kickdown – vedere W124/W201 Climatizzatore non raffredda? Controllare il relè clima
Il riscaldamento non si scalda o resta caldo in modo permanente	Distinzione: lato acqua anziché relè – vedere W124 controllo valvola duo e soluzione

Cause

Questo relè commuta un carico induttivo: la frizione magnetica del compressore del climatizzatore. All'inserimento passa attraverso i contatti un'elevata corrente di spunto, al disinserimento si genera una scintilla di apertura. Ogni evento di kickdown è una commutazione sotto carico di questo tipo – nel corso dei decenni il materiale migra da un contatto all'altro e la resistenza di contatto aumenta. Ne derivano due stati finali: i contatti si consumano e il relè non ricommuta più, oppure si saldano in chiusura e il disinserimento viene meno del tutto.

A ciò si aggiunge la situazione di montaggio: posizione e assegnazione dei morsetti vanno ricavate dallo schema elettrico del Suo veicolo, poiché Mercedes ha modificato l'assegnazione nel corso della produzione. Tutte le posizioni di montaggio hanno in comune il fatto che sbalzi di temperatura e umidità lavorano per decenni sui contatti a innesto. I terminali ossidati generano lo stesso quadro di guasto di un relè bruciato – il controllo dei contatti fa quindi parte della diagnosi, prima di ordinare un ricambio.

Controllare da sé

Proceda dal più economico al più costoso – per i primi passaggi basta un multimetro.

1. Estrarre il relè e ispezionare lo zoccolo. Non costa nulla ed è ciò che chiarisce di più. Verderame, scolorimenti scuri o tracce di bruciato sono già la diagnosi. Pulire i contatti, reinserire, riprovare a guidare – se il difetto sparisce, era la resistenza di contatto.
2. Confrontare il numero. La punzonatura sul relè smontato deve riportare A 003 545 56 05. Relè otticamente identici nello stesso portarelè hanno cablaggi interni diversi – senza il confronto del numero si rischia di controllare il componente sbagliato.
3. Fare la prova d'ascolto. Meglio in due: quadro acceso, climatizzatore acceso, tendere l'orecchio al portarelè. Un clic netto significa che la bobina attira e rilascia. Se resta muto, il relè è morto o manca la tensione di comando.
4. Misurare la resistenza di contatto. Nello stato eccitato un buon contatto di commutazione è quasi a zero ohm. Tutto ciò che è nettamente superiore o che salta battendo leggermente sull'involucro è bruciato. I morsetti sono riportati nello schema elettrico.
5. Eseguire la prova di sostituzione. La verifica più affidabile: inserire un relè identico con lo stesso numero e riprodurre la situazione di guasto. Se il raffreddamento rimane attivo dopo il kickdown, il problema è risolto.

Soluzione

Se il sospetto si conferma, la sostituzione si fa in pochi minuti: scollegare la batteria, estrarre dritto il vecchio relè dallo zoccolo, inserire il ricambio con lo stesso orientamento. Il circuito del refrigerante rimane chiuso – niente recupero, niente ricarica, niente assistenza al climatizzatore. Per questo forniamo un relè Mercedes-Benz originale A 003 545 56 05, testato sotto tensione prima della spedizione.

Se nello stesso veicolo compaiono anche guasti elettrici improvvisi – minimo oscillante, mancate accensioni senza uno schema –, conviene dare un'occhiata al relè di protezione da sovratensione: stessa classe di invecchiamento, quadri di guasto altrettanto difficili da individuare. Categoria per la parte clima: Riscaldamento & climatizzazione.

Veicoli compatibili

La tabella riporta solo ciò che è documentato per questo ricambio.

Serie	Versione	Avvertenza
W124	Sei cilindri, climatizzatore con funzione kickdown	compatibile secondo i dati del ricambio
Modelli a quattro cilindri	non coperto	Limitazione: questa è la versione a sei cilindri
S124, C124 e altre serie	non documentato	Limitazione: nessuna conferma di compatibilità registrata per questo codice

Fa fede il numero riportato sul Suo componente smontato: se corrisponde a A 003 545 56 05, il ricambio è adatto. In caso di dubbio ci invii numero di telaio e anno di costruzione – effettueremo il confronto gratuitamente.

Domande frequenti

Come riconosco che è difettoso il relè kickdown e non il compressore?

Decisivo è se l'impianto funziona in generale. Se raffredda nella normale marcia e si interrompe solo quando si preme a fondo l'acceleratore, il sospetto ricade sul percorso kickdown. Se invece il compressore non si innesta mai, oppure si innesta in modo udibile e l'aria resta tiepida, cerchi nel comando di base ovvero nel circuito del refrigerante.

Che codice ricambio ha il relè kickdown del climatizzatore nella W124 a sei cilindri?

Il codice ricambio Mercedes è A 003 545 56 05, scritto A0035455605. Lo confronti prima dell'acquisto con la punzonatura sul Suo relè smontato: nella W124 sono montati relè esteriormente simili con cablaggio interno diverso, e solo con numero identico la compatibilità è documentata.

Il relè A0035455605 è adatto anche ai modelli a quattro cilindri o ad altre serie?

È documentata la versione a sei cilindri nella W124. Per i modelli a quattro cilindri o altre serie non disponiamo di alcuna conferma per questo codice – in tal caso confronti prima il numero del Suo ricambio originale; per il comando di base a quattro cilindri è competente un altro codice ricambio.

Posso sostituire il relè da solo?

Sì. Il relè è ad innesto e si sostituisce senza intervenire sul circuito del refrigerante: scollegare la batteria, estrarre dritto il vecchio relè dallo zoccolo, inserire il ricambio con lo stesso orientamento. Durante lo smontaggio controlli subito anche lo zoccolo per tracce di bruciato.

Quanto costa un relè originale A0035455605 testato?

Il ricambio originale testato costa 64,99 euro e viene testato sotto tensione prima della spedizione. Spedizione gratuita all'interno della Germania, 60 giorni di diritto di reso.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri. Relè e centraline vengono testati sotto tensione prima della spedizione, anziché selezionati solo a vista – oltre 1.000 recensioni eBay positive lo rispecchiano. Non è sicuro che questo relè sia adatto? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il nostro modulo di contatto – ancora più rapidamente con il numero di telaio e il numero del Suo relè smontato.