W124/W126 clima non funziona? Relè 6 cil. A0025451305

Ogni anno da maggio il guasto si presenta allo stesso modo: il motore gira, il ventilatore soffia, il tasto del clima si inserisce – e davanti, sul compressore, non succede nulla. Il primo pensiero va di solito a un circuito frigorifero scarico o a un compressore bloccato, cioè alle soluzioni più costose. Sulle sei cilindri di W124, W126 e W201 vale la pena guardare prima il lato di comando: l'innesto della frizione elettromagnetica dipende da un singolo relè a innesto, che ormai è in servizio da tre o quattro decenni. Importante – è qui che falliscono la maggior parte degli acquisti sbagliati: Mercedes ha montato relè diversi a seconda della motorizzazione.

Sintomi

Separi anzitutto il lato di comando (relè, contatti a innesto, pilotaggio) dal circuito frigorifero. Solo il primo ha a che fare con il relè clima.

Sintomo	Causa probabile
Tasto clima premuto, il compressore non si innesta	Il relè clima non attiva la frizione elettromagnetica
Il climatizzatore funziona a intermittenza, con il caldo è il primo a spegnersi	Contatti di commutazione bruciati o ossidati nel relè
Nel vano relè dietro la batteria non si sente alcun rumore di commutazione	Bobina del relè non funzionante o lato di comando senza tensione
Il compressore continua a girare, anche se la cinghia trapezoidale slitta	Il confronto dei giri nel relè non funziona più – funzione di protezione venuta meno
Il compressore si innesta in modo udibile, l'aria resta comunque tiepida	Distinzione: causa nel circuito frigorifero, non nel relè
Il climatizzatore si spegne brevemente solo a pieno carico	Distinzione: normale disattivazione in kickdown – vedere W124, climatizzatore che si spegne a pieno gas? Controllare il relè kickdown

Cause

La versione a sei cilindri non è un semplice relè di commutazione, ma una piccola centralina: comanda la frizione elettromagnetica del compressore e, tramite un confronto dei giri tra compressore e motore, sorveglia lo slittamento della cinghia trapezoidale – se la cinghia slitta, stacca il compressore dalla rete. Inoltre disattiva con temperatura del liquido di raffreddamento troppo alta, nonché a pieno carico e in kickdown, e ritarda l'inserimento dopo l'avviamento del motore.

L'usura si manifesta in due punti. Sui contatti di potenza, all'innesto scorre un'elevata corrente di spunto; allo spegnimento sul carico induttivo si genera una scintilla di apertura; nel corso di decine di migliaia di cicli di commutazione il materiale migra da un contatto all'altro e la resistenza di contatto aumenta. Prima l'impianto si spegne solo con il caldo, poi non si innesta più. A ciò si aggiunge la posizione di montaggio nel vano relè ed elettronica dietro la batteria di avviamento, accanto al relè della pompa carburante: il verderame sui terminali del connettore produce lì esattamente lo stesso sintomo di un relè bruciato – il controllo dei contatti va quindi eseguito per primo.

Controllare da sé

Proceda dal più economico al più costoso – per i primi passaggi bastano occhi e orecchie.

1. Controllare i connettori. Scollegare la batteria, estrarre il relè in linea retta dallo zoccolo, osservare i terminali. Verderame, scolorimenti scuri o tracce di bruciatura sullo zoccolo sono già la diagnosi. Pulire i contatti, reinserire, testare di nuovo – non costa nulla.
2. Confrontare numero e stampigliatura. Sull'involucro deve esserci «Klima · 6 Zyl. · 12V», il numero è A 002 545 13 05. Se lì è montato il numero della quattro cilindri o della V8, questo spiega già da solo un comportamento discontinuo.
3. Fare la prova d'ascolto. Accensione inserita, ventilatore acceso, premere il tasto del clima e ascoltare al vano relè, meglio in due. Un clic netto significa: la bobina scatta. Nessun clic significa relè difettoso o tensione di comando mancante.
4. Eseguire la prova di sostituzione. Il controllo più affidabile nel settore delle auto d'epoca: inserire un relè identico con lo stesso numero. Se il compressore si innesta dopo, il problema è risolto – relè di aspetto simile hanno cablaggi interni diversi.
5. Restringere il campo del comando. Se il relè resta muto pur essendo elettricamente a posto, la causa è a monte: comando, pressostato o catena di sicurezza. L'assegnazione dei morsetti è riportata nello schema elettrico della Sua serie.

Soluzione

Se il sospetto è confermato, la sostituzione si fa in pochi minuti: scollegare la batteria, estrarre il vecchio relè in linea retta, inserire il nuovo con lo stesso orientamento. Il circuito frigorifero resta chiuso – non occorre né svuotarlo né ricaricarlo. Per questo forniamo un relè clima originale Mercedes-Benz A 002 545 13 05 nella versione Kostal per sei cilindri, 12 volt, testato nel funzionamento prima della spedizione. Condizioni: ricambio originale usato con lievi segni di magazzino e d'uso, spinotti di contatto leggermente opacizzati, completo e senza crepe.

Il segno distintivo è la stampigliatura sull'involucro: «Klima · 6 Zyl. · 12V».

Per una quattro cilindri il ricambio corretto è invece A 002 545 12 05 – a tale proposito esiste un articolo dedicato: W124/W201 Climatizzatore non raffredda? Controllare il relè clima. Altri componenti di commutazione testati: Relè e centraline Mercedes e Riscaldamento & climatizzazione.

Veicoli compatibili

La panoramica riporta esclusivamente ciò che è documentato per questo ricambio.

Serie	Modelli	Avvertenza
W124 / S124 (Classe E)	260 E, 300 E, 300 CE, 300 TE, 300 D, 300 TD, 300 Turbo D, 300 T Turbo D – in ogni caso anche come 4matic	Sei cilindri con climatizzatore, ca. 1986–1992
W201 (190)	E 2.6, 2.6	ca. 1987–1993
W126 (Classe S)	260 SE, 300 SE, 300 SEL	ca. 1989–1991
Modelli a quattro cilindri e V8	non coperto	Limitazione: per questi valgono A 002 545 12 05 rispettivamente A 002 545 18 05

Altre serie non sono documentate. Determinante è il numero impresso sul Suo pezzo smontato: se corrisponde a A 002 545 13 05, il ricambio è adatto. Categorie correlate: W124, W126, W201 e Relè.

Domande frequenti

Come riconosco che è difettoso il relè clima e non il compressore?

Se premendo il tasto del clima nel vano relè non si sente alcun rumore di commutazione e la frizione elettromagnetica non si attiva, la causa è sul lato di comando: relè, contatto a innesto o pilotaggio. Se il compressore si innesta in modo udibile e l'aria resta tiepida, il problema è nel circuito frigorifero.

Che codice ricambio ha il relè clima per le sei cilindri di W124, W126 e W201?

A 002 545 13 05, in forma compatta A0025451305 ovvero 0025451305. Il produttore è Kostal, dimensionato per 12 volt, stampigliatura «Klima · 6 Zyl. · 12V». Come codici di confronto sono documentati Kostal 05 9952 11 e 3701130.

Questo relè è adatto anche ai modelli a quattro cilindri o V8?

No. Per le quattro cilindri vale A 002 545 12 05 con la stampigliatura «4 Zyl.», per i modelli V8 A 002 545 18 05 – entrambi con un diverso schema del connettore. Nemmeno i codici successivi 003 545 51 05, 53 05 e 56 05 sono equiparabili.

Perché il relè disattiva il climatizzatore a tutto gas?

È previsto così: la versione a sei cilindri stacca il compressore dalla rete a pieno carico ovvero in kickdown e con temperatura del liquido di raffreddamento troppo alta. Una breve pausa di raffreddamento a pieno carico è normale, non è un difetto.

Posso sostituire il relè da solo?

Sì. È a innesto e si trova nel vano relè dietro la batteria di avviamento, accanto al relè della pompa carburante. Scollegare la batteria, estrarre il vecchio relè in linea retta, inserire il ricambio con lo stesso orientamento – il circuito frigorifero resta chiuso.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati con banchi prova propri. Relè, centraline e quadri strumenti passano da noi sotto tensione sul banco prova prima della spedizione – oltre 1.000 recensioni positive su eBay lo confermano. Non è sicuro che questo relè sia adatto al Suo veicolo? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il nostro modulo di contatto – il modo più rapido è con il numero di telaio e il codice riportato sul Suo relè smontato.