W116/W126 ¿El motor gira largo rato al arrancar? Comprobar el acumulador de combustible de la K-Jetronic

El vehículo funcionaba perfectamente el día anterior, pasa la noche parado y por la mañana el motor de arranque gira cinco o seis segundos antes de que el motor arranque. Justo después arranca al instante. Quien conozca este patrón en un W116, W123, W126 o R107 con K-Jetronic suele buscar en el encendido o en la válvula de arranque en frío. Sin embargo, la causa suele estar un paso antes: tras parar el motor falta la presión residual en el sistema de combustible. Precisamente de eso se encarga el acumulador de combustible.

El acumulador suele estar en los bajos, en la zona de la bomba de combustible y el filtro. Al arrancar amortigua los golpes de presión de la bomba; tras parar el motor mantiene bajo presión el combustible en las tuberías y en el distribuidor-dosificador de combustible. Si falta esa presión residual, en el siguiente arranque la bomba tiene que llenar primero el sistema: eso cuesta los segundos que se perciben como «giro prolongado del motor de arranque».

Síntomas

Síntoma	Causa probable
El motor solo arranca tras un largo giro del motor de arranque después de varias horas parado y luego funciona con normalidad	El acumulador de combustible ya no mantiene la presión residual
Olor a gasolina bajo el vehículo, zona húmeda en el orificio de ventilación del acumulador	Membrana del acumulador de combustible permeable, el combustible pasa a la cámara del muelle
El comportamiento de arranque empeora poco a poco a lo largo de semanas	Membrana en deterioro; comprobar también la válvula antirretorno de la bomba de combustible
Mal arranque con el motor caliente tras una breve pausa, sin problemas en frío	Más bien el regulador de presión del sistema que el acumulador – véase Problemas de arranque en caliente: comprobar el regulador de presión de combustible KE-Jetronic
Gasolina en el tubo de depresión o en la tubería de fugas del compartimento del motor	No es el acumulador – véase Amortiguador de presión de combustible defectuoso: gasolina en la tubería de fugas
El motor solo funciona de forma irregular durante la fase de calentamiento, perfecto a temperatura de servicio	No es el acumulador – véase Regulador de fase de calentamiento (WLR) defectuoso: síntomas y comprobación
Mal arranque en frío, con un claro olor a combustible durante el intento de arranque	No es el acumulador – véase Comprobar y cambiar la válvula de arranque en frío

Causas

En el interior, una membrana de goma separa dos cámaras: en un lado el combustible, en el otro un muelle pretensado. Esta membrana es la pieza de desgaste. Tras décadas, el material se ha endurecido y vuelto quebradizo, en la sujeción aparecen finas grietas y el acumulador ya no mantiene la presión. Si la fuga es total, el combustible pasa a la cámara del muelle y sale por el orificio de ventilación: el hallazgo más claro que se puede obtener sin instrumentos de medición.

El envejecimiento se acelera por los largos periodos de parada y por los combustibles con etanol, que afectan más a los elastómeros antiguos que la gasolina de la época de fabricación. A ello se suma la corrosión de la carcasa, porque el acumulador, situado en los bajos, está expuesto a las salpicaduras de agua. Por eso, ante problemas de arranque, una pieza de la primera entrega debe figurar en la lista de sospechosos.

Comprobar por cuenta propia

1. Registre el patrón de arranque. Anote durante unos días cuánto tiempo estuvo parado el vehículo cada vez y cuánto tiempo tuvo que girar el motor de arranque. Si el motor arranca de inmediato justo después de pararlo, pero mal pasadas unas horas, indica pérdida de presión en parada. No cuesta nada y es lo que más acota el problema.
2. Inspección visual y olfativa. Eleve el vehículo con seguridad, seque la zona alrededor de la bomba de combustible y el filtro y vuelva a comprobarla tras un tiempo de parada. La gasolina en el orificio de ventilación del acumulador demuestra directamente que la membrana está defectuosa.
3. Descarte fugas sencillas. Compruebe los racores, las juntas y los manguitos de la bomba, el filtro y el acumulador. Las tuberías de goma porosas cuestan poco y provocan los mismos síntomas.
4. Compruebe otros elementos que consumen presión. Una válvula de arranque en frío con fugas, inyectores que gotean o una válvula antirretorno defectuosa de la bomba de combustible también hacen caer la presión residual; descártelos antes de tocar el acumulador, o de lo contrario cambiará piezas sin acertar con la avería.
5. Mida la presión del sistema y la presión residual. Con un comprobador de presión K-Jetronic, controle la presión del sistema con la bomba en marcha; después pare el motor y observe la evolución de la presión durante 20 a 30 minutos. Los valores de referencia varían según la serie y el motor; consúltelos en la documentación de taller de su modelo. Si la presión cae a cero en pocos minutos y la caída se detiene en cuanto se cierra la tubería hacia el acumulador, el acumulador tiene fugas.

Solución

Si se confirma que es el acumulador, se sustituye completo; no se puede reparar. Suministramos la pieza original con la referencia Mercedes A0004760421 o bien con la referencia Bosch 0438170017 como pieza usada probada: comprobada en estanqueidad y funcionamiento, rosca limpia. Prevea juntas nuevas y controle la instalación con tranquilidad tras la primera puesta en presión. Encontrará más piezas en Acumuladores de combustible y Sistema de combustible e inyección.

Vehículos compatibles

El resumen refleja la compatibilidad documentada en los datos del producto y no es exhaustivo: dentro de las series se montaron distintas versiones.

Serie	Sistema de combustible	Categoría en la tienda
W116 (Clase S)	K-Jetronic	W116
W123	K-Jetronic	W123
W126 (Clase S)	K-Jetronic	W126
R107 / C107 (SL, SLC)	K-Jetronic	W107 / R107

Los fundamentos sobre la pieza y otros síntomas los hemos expuesto en la guía ¿Acumulador de combustible defectuoso? Mal arranque en frío tras una larga parada de forma resumida.

Preguntas frecuentes

¿Cómo distingo un acumulador de combustible defectuoso de una bomba de combustible débil?

Una bomba débil se nota en marcha: pérdida de potencia bajo carga, tirones a altas revoluciones, presión del sistema demasiado baja con el motor en marcha. En cambio, un acumulador de combustible defectuoso solo perjudica el arranque tras una parada; con el motor en marcha todo es normal. La medición de presión separa ambos casos con seguridad: compruebe la presión del sistema con la bomba en marcha y, después, observe la evolución de la presión residual tras parar el motor.

¿Puedo seguir circulando con un acumulador de combustible defectuoso?

Si solo falta la presión residual, el vehículo puede seguir circulando técnicamente, con mal arranque y un esfuerzo innecesario para el motor de arranque y la batería. En cambio, si sale combustible por el orificio de ventilación, la membrana es permeable y la pieza debe cambiarse de inmediato.

¿El acumulador A0004760421 es compatible con mi vehículo?

Según los datos del producto, el acumulador A0004760421 / Bosch 0438170017 cubre varias series con K-Jetronic, entre ellas W116, W123, W126, así como R107 y C107. Como dentro de una serie se montaron distintas versiones, verificamos la asignación de antemano con el número de bastidor.

¿Hay que ajustar la presión residual tras el montaje?

No, la presión residual no es ajustable: resulta de la presión del sistema y de la estanqueidad de la instalación. Tras el montaje se controlan los racores y se comprueba la evolución de la presión tras parar el motor. Si la presión sigue sin mantenerse, hay una segunda fuga, con frecuencia la válvula antirretorno de la bomba de combustible o inyectores con fugas.

¿Qué antigüedad puede tener un acumulador de combustible?

No existe un plazo fijo de sustitución. Lo decisivo es el estado de la membrana de goma, y esta envejece independientemente del kilometraje. En vehículos con el primer acumulador, la pieza es tras décadas un sospechoso plausible; pero lo demuestra la medición de presión, no la antigüedad.

KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios: cada pieza se prueba antes del envío. Lo confirman más de 1.000 opiniones en eBay (casi todas positivas). ¿No está seguro de si el acumulador es compatible o de si los síntomas apuntan realmente a la presión residual? Llámenos al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través del formulario de contacto – con el número de bastidor y la referencia de la pieza desmontada.